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越級挑戰 Hyundai Starex VS VW T5

2015.04.29  作者:文/楊子宏‧圖/王澤瑋  

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第一眼見到Stares,覺得這似乎是M.Benz Viano的競爭對手,不看車尾的mark,還真不敢相信這是韓國車。

我們認為,儘管從Hyundai Starex的身上可以發現許多酷似Viano的構成元素,但是真要將Starex拿來與Viano相比,反差過大也不公平。不過另一輛在台灣銷售頗佳的VW T5,則十分適合拿來作為Starex對照的目標。

Minivan在台灣的用車環境中,普遍運用在營業短程運輸、機場連絡以及公司行號接送貴賓等。因此這類型的Minivan最常出現在機場航廈,我們決定走一趟桃園機場,將我們所試駕的兩款車,帶入它們未來的舞台。

MPV固然是載客的理想車選,但是在七人座設定下,往往已經犧牲過多行李空間,更遑論七人份的出國大型行李該放置在何處。然而Minivan的空間表現好上許多,如果重視行李空間,在七人座設定下,行李空間十分充裕,即便是提升為九人座,也還保有放置五、六個60公升大型行李廂的驚人表現。


T5的車內設計風格完全延續房車系,在配備上也展現一分錢一分貨、高單價高享受的道理。

承襲T4的優勢 T5邁向豪華Minivan

借由上一代T4國產化,讓許多人見識到這款Minivan的超高C/P值,從自營商到大公司,從夜市攤販到機場、車站接送,T4在台灣的客運史上,已經寫下輝煌的一頁,就連後起新秀Space Gear、Hiace都難以動搖其地位。方正的外型與車艙空間雖然不夠新潮,卻有著最大車內容積的表現,內部規劃成救護車、工程車、娃娃車、露營車都十分合適,因此深受各界喜愛。

外觀上實在難以給予T5高分,它的確不如M.Benz Viano來得前衛,甚至也缺乏Starex那樣的活潑與動感。T5有著一張與T4酷似的臉蛋,這正充分的說明它對傳統的堅持,也讓此車在美、日、韓系車款紛紛大躍進的同時,顯得獨樹一格,如此的與眾不同。


第二排座椅不僅能前後移動,還能夠旋轉,可以立刻成為一個小型會議室。

將房車科技搬上車 被動安全最為講究

內裝配備水準當然是T5的強項,而且令Starex望塵莫及,也因此T5的設計概念,勢必成為Starex的學習對象。但內裝配備所呈現的落差,也讓我們明白這正是兩車價差所在,以T5的兩百五十萬的售價來看,幾乎是Starex的兩倍之多。

不論是極為講究的租賃或是短程客運,或特別重視貴賓客戶的外商公司與大企業等,選擇VW T5的意願絕對遠超過國產或是韓系車款,尤其是這類給外賓第一印象的機場接泊車,幾乎就是一家企業的門面代表,而不選擇M.Bene Viano,反而看上T5,多少也能看出務實下的考量。


不同於Starex的車頂兩側出風口,T5採用後艙中央出風口設計,並具備後艙空調控制面板。

此車內裝採用著名的Alcantara Two Tone真皮座椅,尤其是椅面使用的灰色系麂皮,呈現出不凡的氣勢,講究的滑門格外重視隔音,車艙不僅有著優異的寧靜度,配上不凡的音響,每一個重音都十分紮實。先進的三區恆溫,後艙還有吸頂控制面板,每個座位都享有獨立的閱讀燈,以及置杯架與空調獨立出風口。展現尊榮氣度的還有後窗遮陽簾、後艙多功能桌,電子配備有ABS、ASR、ESP等,甚至具備先進的4Motion四輪傳動車型可供選擇。

VW TDI柴油科技 信心指數極高

動力部份又是VW的強項,特別是柴油TDi,即便對手Hyundai Starex標榜來自M.Benz科技,也得退讓三分,不過經過我們實際測試後,事實未必如此,倒不是VW的柴油科技被韓國趕上,而是在性能與經濟效能上未能有大幅領先,如此一來TDI的魅力將不敵韓系的低價選擇。這具柴油2.5升 TDi引擎為五缸設計,不論體質上與動力衝程展現,當然優於Starex的直列四缸,但維修成本勢必高於Starex。顧及扭力輸出,它選用SOHC,雖然此具引擎問世已久,但是耐用度上已經深獲市場肯定。

它的最大馬力為174hp/3500rpm、最大扭力為40.81kgm,輸出數據上小勝4匹馬力以及0.81公斤米,但是實際駕馭卻發現Starex的油門反應仍比T5輕快些,倒不是速度上明顯的勝出,而是Straex似乎活力大過T5的馬力。

然而在運轉細緻度與寧靜度上,T5的勝出就較為明顯,尤其是此車懸吊在作動時的處裡能力,有如房車一般,Minivan能有這番表現確實令人刮目相看。實際上兩車的加速表現在伯仲之間,都是13秒左右的0~100km/h的加速成績。我想,應該沒有車主會太在意這兩款車的加速表現,在動力堪用的情況下,哪具引擎壽命長、維修成本低,才是致勝的關鍵。


T5沉穩的底盤特性,給人更為安定的操控感受,在舒適度上最為講究。

VW T5 Multivan 2.5 TDI A6 規格表
引擎型式 直5 SOHC 10V
排氣量 2460c.c.
最大馬力 174hp/3500rpm
最大扭力 40.8kgm/2000rpm
懸吊系統 前麥花臣/拖曳臂
電子輔助 ABS/EBD/ASR/MSR/ESP
輪胎規格 225/65/17
傳動方式 FR
變速系統 六速Tiptronic
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4890/1904/1970mm
軸距 3000mm
輪距 前1628/後1620mm
車重 2274kg
售價 245.8萬元

詮釋成長新義 展現外觀大器

就我們熟悉的車款Space Gear、Hiace來說,這些90年代末期的產品,充分反應轎車化的概念,尤其是Nissan的Serena Q-RV,在內裝配備、車艙營造與質感呈現上,卯足全力展現豪華風範。不過這幾款車都已經遭到時代洪流的淘汰,因無法通過環保法規而停產。


不論設計風格與用料,都展現出該有的水準,就連五速手排也一並奉上。

如今展現眼前的Hyundai Starex與前述車款相比,呈現出世代的差異。此車經過三代車型的演變,在十年前它還是三菱Space Gear的孿生車,同樣是圓滾滾的造型,車艙呈現的是細長特性,適合載客,但卻不適合改裝提升為露營車之類的特殊車款。如今的第三代Starex,車體不僅變長,也變得更寬,Hyundai為它冠以Grand Starex之名,由車身尺碼來看,上一代車型長寬高為5035/1840/1980mm、軸距為3080mm,Grand Starex則增加為5125/1920/1925mm軸距長達3200mm,提升幅度十分驚人。


中央椅背放下後,成為一個巨大的中央扶手,擴充承載的企圖心由此可見。

內裝設計全面提升 展現高級房車氣度

內裝設計部份,Starex完全展現當代的設計水準,我們給予此車相當高的評價,首先由儀錶檯看起,適度的內縮再加上使用中控檯排檔設計,因此前座甚至可以擴充為「2+1」成為三人座,這樣的設計在國內既有車型中,無人能出其右。

此車共引進兩個版本,皆為3+3+3九人座設計,一款為第二排固定三人座,另一款為二排中央可收折,讓出中央走道設計。既然此車強調商旅功能,因此在乘客禮遇程度上也得強化,後艙就具備六個冷氣出風口,由車頂向下吹,可達到快速冷房的效果以及維持車艙前後一致的溫度。而車內照明部份,後艙也設了前中後三組照明燈,LED設計十分明亮。這類型以公司行號為主要銷售對象的車款,在配備上就比較陽春,除了基本的CD音響外,沒有恆溫、沒有天窗,沒有過多的電動配備與電子輔助系統,完全以承載為導向。


第三排的空間更是充裕,椅背後還保留相當程度的行李空間。

動力輸出直逼T5 油門反應輕快省油

儘管此車身長超過五米,但是完全沒有龐然大物難以駕馭的問題,輕巧的油門反應與靈活的轉向,駕馭感受與一般MPV相當,更令人訝異的是此車的柴油引擎運轉聲非常的細微,在前往桃園機場的高速公路上,幾乎不容易察覺柴油獨特的運轉聲。在懸吊設定上,舒適設定恰到好處,空車時較高的阻尼,滿載時必定能有所發揮。

此車所搭載的是2.5升CRDi VGTurbo引擎,最大輸出為170hp/3800rpm、最大扭力40kgm/2000-2500rpm,起步加速力道十分飽滿,幾乎媲美3.0L汽油引擎的輸出表現,僅管我們並未進行滿載測試,但是可以明顯的感受出,若是國內舊款的Minivan與其相比,必定得嘗敗果。此具引擎強調的是可變渦輪,試駕過程中確實感受不到渦輪遲滯現象,加速表現一氣呵成,在五速手自排的設定下,巡航時的省油性也因此更為凸出。


此車的懸吊設計雖不如T5來得細膩,但是不失該有的舒適感,對於連續起伏路況的處理甚至優於對手。

因為它的平易近人,我選擇弱者。

Starex是雖敗猶榮,畢竟T5是它效法的對象,而非真正對手,只是在台灣市場中被迫同場較勁;當然T5也該以M.Benz Viano為努力目標,將科技與乘員安全再做提升。勝負既出,我選擇同情弱者,相較之下Starex格外平易近人,讓我這小老百姓也能買來當做三代同堂用車,以享天倫之用。

Hyundai Grand Starex 2.5 CRDi 規格表
 引擎型式  直4 DOHC 16V
 排氣量  2497c.c.
 最大馬力  170hp/3800rpm
 最大扭力  40kgm/2000~2500rpm
 懸吊系統  前麥花臣/五連桿
 電子輔助  ABS/EBD
 輪胎規格  215/70/16
 傳動方式  FR
 變速系統  五速H-Matic
 煞車系統  四輪碟煞
 長/寬/高  5125/1920/1925mm
 軸距  3200mm
 輪距  前1685/後1660mm
 車重  2343kg
 售價  109.8~128.8萬元


 

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