世界首發第一彈

緊貼地面毫無空隙

Kranze LXZ 3片式鍛造輪圈，13度超大外傾角視覺一拜!!

許多朋友都會為了小孩換上空間更大的休旅車，但血液中不安定細胞可不會就此消失，但休旅車要怎麼改才夠帥？今天這輛黑色Super CRV IV絕對是典範，為了追求極致Low Style，AirREX更是特別替這輛車開發全世界首發的氣壓懸吊系統，20吋的鍛造鋁圈與4輪完美的外傾角，營造出無懈可擊完美視覺效果…

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/ AirREX、昆億、CRV Personal Style 

壓倒性的低車高實現

     AirREX 3段記憶功能

鍛造鋁圈細部規格再升級，金色專用螺絲及氣嘴強調重點!!

這輛CRV 4代其實筆者已經追蹤很久了，當初還是硬派帥哥時候就已經是相當誇張，車主因為寶貝兒子「小桓宇」，才會賣掉已經JDM化的CIVIC購入CRV，心中也跟自己喊話換了CRV就真的沒什麼好改，不過誰知道在CRV Personal Style社團內看到了各式各樣的CRV後，心中的小天使就決定離家出走。

Super CRV IV Low Style AirREX Air Suspension

CRV 4代的線條原廠其實就已經相當運動化，只不過原廠的設定車高及輪圈當然都還是以普遍為主，雖然車主一開始就換上硬派的避震器來降低車高，不過硬派帥哥真的不好當，除了許多地方不方便外，硬梆梆的乘坐感也大幅降低了乘坐上的舒適感。

20吋9.5J ET-8的Kranze LXZ 3片式鍛造輪圈，除了老爸滿意之外也成了小桓宇的玩具，拍照模式高達13度的外傾角讓小桓宇一屁股就陷進去了。

因此找到昆億(美式大圈仔)想辦法來解決這個問題，昆億就建議車主一次攻頂，

直接換上海內外大受好評的AirREX氣壓懸吊，不過因為全世界都還沒有CRV 4代的實裝車，因此在套件的開發上AirREX相當慎重，光是丈量、開發甚至到高度的設定就花了將近3個月以上的時間，目前這組AirREX氣壓懸吊也可對應4輪獨立高低可調外，還可以記憶3種模式讓車主隨意更換，根據車主表示AirREX氣壓懸吊的乘坐感相當紮實，沒有傳統避震器的彈跳感。

前8.5J ET+13/後9.5J ET -8的規格，拍照模式的最低車高下，可營造出前6度/後13度的外傾角，而一般行駛模式拉高後，角度則會跟著稍微縮小至前5度/後10度的規格。

輪圈的部分則是跟著避震器一併更換，這組由昆億幫忙購入的20吋Kranze LXZ 3片式鍛造輪圈，最早是在日本的全新展示品，正好因為展示的關係，Kranze也都換上需要額外付費購入的金色螺絲及氣嘴，金色的色澤反映到電鍍rim上剛好替Kranze LXZ做了最好的裝飾，目前時下流行的子彈螺更讓車輛由側面望去，更是充滿濃厚的藝術感。

子彈螺絲的玩法在日本其實有2種，一種就是無視車檢規範的一體設計，另一種車檢對應產品則是採用額外的固定方式，一當要車檢時只要轉下即可輕鬆通過。

對於氣壓避震器來說，除了能夠提供便利的高低改變外，鋼瓶及管路的配置也都成為一種裝飾，在優雅的車室內搭配這有點工業味道的裝飾，光看就是一種享受。

CRV 4代如果要做出大外傾角，後方都必須換上Hardrace可調連桿才有辦法做自由的設定。