混種渦輪搭配，650hp最大輸出達成！

打從1993年993 GT2誕生開始，不管動力輸出如何提昇，電子系統飛快演進，大致上均維持3.6升水平對臥Twin Turbo引擎、六速手排變速箱、後置引擎後輪傳動RR設定、輕量化內裝，以及比所有911市售車款還要誇張的空力套件，硬派風格延續至今，成為GT2最引以為傲的特色，絲毫無法妥協。而這輛黑色為前期GT2原廠就擁有462hp/63.kgm(後期483hp/65.3kgm)的最大動力，更具有315km/h的末速實力。

Porsche 996 GT2 TTP Pro-tec改

除了這輛黑色996 GT2外，車主另外還擁有大改的E55 AMG及M5等車。以原廠的GT2前期的實力來說，整體的加速力道似乎還略輸大改E55 AMG一大截，因此車主也興起了改裝的念頭，與開始和Tuner小鄭商討後，決定就從利用渦輪增壓的優勢先從電腦及全段排氣系統開始玩起，不過就算是這樣的基礎改裝，200～300km/h加速還是略輸大改E55AMG及911 Trubo些許。最後在Tuner小鄭的建議下，為該車換上GT2德國代號K24-26 Race的手工訂製渦輪機，保留原廠K24進氣側在搭配上K26的排氣側，好達到高速時更高的輸出效率。而該渦輪雖然外觀上看似並無明顯差異，不過渦輪葉片在修改後的確是大上不少。

另外為了符合加大渦輪後所需的設定，小鄭也為該車換上EVOMS加大中冷器，及訂製專用排氣洩壓閥，最後為了有效利用大渦輪的中後段加速能力，搭配上Protec電腦程式撰寫後一舉將斷油區域由原廠6750rpm延後至7200rpm，徹底將K24-26 Race的動力完全榨乾。而值得一提的是該車的電腦撰寫方式相當特殊，有別於日系車瞬間最大增壓值達到後就會有降壓的情況。

這輛GT2則是採轉速愈高壓力愈大的撰寫方式，在最大增壓值1.2bar的條件下，該車更在馬力機上拉出650hp的最大動力輸出，扭力更是輕易突破70.0kgm大關。而雖然650hp的動力並不是相當可觀，不過GT2流線的造型及優異的底盤設計，更提供駕駛絕佳的信心勇敢的踏下油門，就在相同的測試路段下這輛黑色GT2直接做出錶速360km/h以上的紀錄，D-BOX數據更是達到340.33km/h，一舉刷新紀錄多達28km/h，而車主也打算在明年將整車運至EVO，直接升級1000hp套件，一舉刷新台灣陸地的最速紀錄。

這顆本體是屬於前期型的GT2，原廠最大動力僅有462hp的表現，不過在Tuner小鄭的正確搭配下，TTP K24-26 Race渦輪機，1.2bar的條件下能輸出650hp的最大表現。而且該車的引擎及離合器都還維持原廠設定，由此可見GT2的體質有多強。

制動系統部分依舊維持原廠前六後四+350mm PCCB雙片式碟盤的設定。在高達三百公里以上的走行仍然能維持即時的制動效果，也讓人感受到Porsche的造車工藝。

車頭兩側的進氣孔內，也分別塞入兩顆機油冷卻器。高速走行時穩定的機油溫度，讓這輛GT2可持續不斷在300km/h以上走行，有別於日系車一趟就警示燈全亮的窘境。

該車的排氣系統已全數更換，除了一般常見的Kreissieg中尾段外，就連芭蕉部分也一併換上Tuner小鄭自製的Max Power Racing 45mm等長芭蕉，高轉速時的聲浪只有凶狠可形容。

996 GT2原廠的座椅就是由Recaro打造，整體的包覆性就無需多言。無論直線就連要下場比賽也都綽綽有餘。

Club Sport防滾架是GT2的選配，不過該選配卻是無需再另外付費，車體部分原廠出廠時就會預留固定支點，因此無需再將車體鑽洞，算是一項相當貼心的服務。

改裝明細：
TTP K24-26 Race渦輪機
Max Power Racing 45mm等長芭蕉
Kreissieg中尾段
TTP K24-26 Race專用程式經Pro-tec修改
EVORS中冷
EVORS進氣管路
最大動力：650hp