超增壓異類 Porsche 997 Turbo

超增壓異類 Porsche 997 Turbo

911 Turbo可說是保時捷歷代車系當中最受歡迎的車款之一,隨著996系全面於2005年正式進化為青蛙眼世代的997系之後,身為911車系的性能代表作997 Turbo,在性能部份的進化當然是不可或缺,儘管引擎排氣量與996車系並無差異,但就保時捷首度採用可變式葉片幾何渦輪,這使得最大馬力提高至480hp/6000rpm,而扭力部分也從前代車型的57.1kgm/2700~4600rpm提高至63.22kgm/1950~5000rpm,此外還特別增設超增壓設計,當車輛在運動模式下全油門狀態時會自動啟動,使得高增壓值將扭力輸出提高至69.4kgm/2100~4000rpm的驚人水準。


997 Turbo依舊沿用3.6升水平對臥水冷引擎本體,不過馬力卻因可變渦輪的幫助提昇至480hp/6000rpm,本車再藉由Switzer P750 VTG PKG套餐加持之下,動力輸出立刻爆增至750hp新高水準。

不僅動力表現有耀眼成績,997 Turbo所搭載的Tiptronic S手自排變速箱更是驚人之作,以往手排車款強悍的加速表現與性能之稱,在911 Turbo自排車款之上已徹底打破傳統界線,尤其0~100 km/h加速只要3.7秒(手排3.9秒)、0~200 km/h加速12.2秒(12.8秒)、0~1公里加速僅花費21.1秒(21.5秒)與極速310km/h,各項性能數據都說明了自手排的強大優勢。由於911車系採取後製引擎的配置,會造成頭重腳輕的問題,這對操控來說是一件相當不利的事情,由於經過Porsche對於車輛調校方面長久的努力以及加入許多高科技的電子設備,這個問題已經愈來愈輕微,不過當動力加強之後到一定程度後,難以操控的問題還是一樣會被放大,而Porsche解決的方式,就是使用四輪傳動系統來提昇大馬力車款的操控性,這也就是為什麼911 Turbo會搭載四輪傳動系統最主要的原因。


為了減輕簧下重量除了換上19吋HRE輕量化鍛造輪圈,對於應付高動力輸出所需車主也不惜重金改以Brembo Monobloc前六後四煞車組,藉由鈦合金材質還能稍稍降低重量負擔。

除了強大動力與驚人的變速系統之外,對於車身循跡控制方面,保時捷針對997 Turbo開發出PTM系統(Porsche Traction Management),採用一套更有效率、更可靠的循跡控制系統,在全新的電磁控制多片式離合器設計下,電腦能夠依據眾多行車狀態感知器所回報的數據加以整合判讀,並在100毫秒內精準地調配前後輪的動力分配。此外再加上具備預注煞車與煞車輔助等功能的身動態穩定系統(PASM),讓駕駛在快速大幅度釋放油門或極短時間內只要重踩煞車踏板,即能提前介入與加強煞車力道以降低發生損害的可能性,對性能表現、安全防護都有相當顯著的幫助。


特別安裝在後排座椅上的Labonte酒精噴射,在引擎溫度過高時能有效瞬間強化引擎冷卻效能以發揮更加動力輸出。

內裝佈局基本上仍是以997 Carrera車系為基礎,儀錶亦是遵循著歷代911的五圓傳統,配置Tiptronic S變速系統的自排車型則可在方向盤上進行檔位的變換操作。

座艙內並沒有可大幅更動的情況下,目前僅已換上兩張Recaro RS-G賽車椅,在增加包覆與支撐性同時也可有效減輕車重。

全車消光黑不但難以隱藏Porsche 997 Turbo的高性能氣勢,位在車尾GT 750字樣更加明確表明了不可侵犯的王者地位。

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