主動安全新標竿 全新18年式MAZDA CX-3質感升級登場

MAZDA CX-3上市後在國內競爭激烈的小型跨界休旅市場獲得高度好評。台灣馬自達汽車(後稱台灣馬自達)於今日(7/11)宣布全新18年式MAZDA CX-3正式展開接單,建議售價自新台幣78.9萬至99.8萬,新增多項i-ACTIVSENSE主動安全科技配備,並預計於今年九月起陸續交車。 
    延續榮獲德國紅點設計大獎的魂動造型,全新18年式MAZDA CX-3在外觀及內裝配備皆有多項精進之處,除了全車系標配LED頭燈與日行燈組之外,更新增精煉沉穩的鋼鐵灰車色與槍色基調的18吋雙色鋁圈,內裝亦新增BOSE?環繞音響系統以及升級型Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕,搭配握感提升的新設計方向盤與NVH減音減震工程強化,讓駕駛人能更專注於車輛操控,享受駕乘樂趣。
    持續追求極致人馬一体的駕馭理念,全新18年式MAZDA CX-3全車系導入「G-Vectoring Control」G力導引控制技術,當車輛過彎時,系統能利用重心轉移實現車身配重最佳化,提供更容易預測的線性過彎特性。而柴油車型更進一步搭載NSFC聲頻降噪技術 (Natural Sound Frequency Control) 以及NSS減震降噪技術 (Natural Sound Smoother),搭配增壓控制技術(High-Precision DE Boost Control),讓豐沛扭力以安靜順暢的方式供駕駛者驅策,旅程更加平穩舒適。
   為回應消費者日漸重視的安全思維,全新18年式MAZDA CX-3除了原本已執同級牛耳的安全防護水準外,新增HBC遠近光燈自動調節系統及LDWS車道偏移警示系統等i-ACTIVSENSE主動安全科技配備,讓車輛不只有出色的操控性能,也同時擁有完善的安全防護。
    全新18年式MAZDA CX-3擁有更加精煉的外型與完整的安全防護,全車系建議售價自新台幣78.9萬至99.8萬,並預計於今年九月起陸續交車,歡迎有興趣的民眾至全國展示中心了解更多全新18年式MAZDA CX-3的迷人風貌。
 
 

發自內心的驚豔Mazda CX-5 SKY-D AWD

第一代CX-5開啟了Mazda魂動設計的康莊大道,自此為品牌奠定了日系美型的基礎,時隔五年後全新大改款的第二代CX-5終於在台上市,採用更具內涵的魂動設計語彙,更加入了「Car as Art」車即藝術的全新概念,從裡到外都帶給人煥然一新的風貌,更在許多我們看不到的細節重新處理,試圖在維持人馬一體的操駕體驗時,給予駕駛者更多細膩的享受,對此我絕對不是說說而已,而是真正發自內心的驚艷。

文 徐永先 / 圖 廖子賢

●建議售價 145萬元

●平均油耗 NA

●上市時間 2017/04

●原廠保固 3年十萬公里

●討喜之處 行車質感大躍進

●遺珠之憾 熱血運動感不再

其實CX-5的實車已經不是第一次看到了,在先前的上市發表會筆者就見識過全新CX-5的樣貌,除了等等會講的外觀變化之外,原廠也替它換上工法更細的「晶艷魂動紅」烤漆,帶著金屬光澤卻更具層次的塗裝質感,確實令人驚艷。此次我們拉拔到花蓮進行CX-5試駕,外觀造型是否好看從沿途路人的眼光就可以略知一二,更別提在進行拍攝時當地居民圍觀詢問的盛況。

大改款CX-5外觀上最令人印象深刻的莫過於新造型的LED燈組,或許也是未來Mazda新世代的造型。

Car as Art

Mazda原廠總設計師一再強調此次第二代CX-5的設計理念就是車即藝術,替原本充滿動感的魂動語彙,增添了更多洗鍊的成熟感。先從車頭看起,家族樣貌的輪廓更為分明,使用了大面積的立體水箱護罩,下緣配上魂動之翼鍍鉻飾板一路延伸兩側新型LED頭燈,全新造型的薄型化LED日行燈好看之外,更極具立體感,無論從正面或是側面都有不同的面貌,至於車尾部分,尾燈組也換上和頭燈相互呼應的LED光源,更導入了俗稱SUV三寶之一的電動尾門,兼具豪華與實用性。此外設計師也將CX-5的A柱向後移動35mm,修長的車頭除了增添霸氣之外,更將雨刷隱藏在引擎蓋裡面,為的就是降低雨刷外露帶來的風切聲,細膩的舉動就是此次CX-5進化最多的部分──NVH改善工程。

車側線條相當修長,晶艷魂動紅烤漆在不同的光影下色澤更具層次。

車尾造型算是CX-5變動較小的部分,但導入了電動尾門實用性更為提昇。

LED尾燈造型和頭燈前後呼應,風格一致令人喜愛。

營造高級氛圍

坐進車艙,CX-5給人一種更勝以往的高級質感,設計師特地將整個中控檯和方向盤保持水平,視覺上不僅舒適開闊,整體看來也非常和諧,空調出風口採左右對稱式的設計,搭配金屬木紋飾板,確實把自身內裝風格提昇至另一個檔次。此外,CX-5和舊款車型最大的差異在於中央鞍座的部分,抬昇的鞍座整合了排檔桿、MZD Connect控制旋鈕,強調符合人體工學容易就手的操作介面,同時創造出駕駛座與副駕駛座的獨立空間,算是匠心獨具的設計,但卻多少犧牲了一些膝部空間。

內裝質感比舊款CX-5精進不少,用料材質及配備都有大幅提昇。

看完了設計我們再來配備點兵,上述說到的MZD Connect人機資訊整合系統版本雖然沒有更新,但螢幕換成了7吋觸控螢幕,雖然導航仍需要額外選配,但換上了更新的版本,圖資及邏輯都更為清楚簡單,使用起來非常容易上手,同時還可以和新式的HUD抬頭顯示器連動,算是跟歐洲高級品牌看齊的好榜樣。說到了HUD,CX-5這次將HUD改為全數位螢幕顯示,畫質與質感都有提昇,方向盤也為新的造型式樣,整合了MRCC雷達定速巡航(旗艦型標配)、儀錶板介面切換等按鍵,讓駕駛者幾乎不用把手離開方向盤就能達到控制車輛的效果。

除了MRCC之外,CX-5還跟老大哥CX-9看齊,導入了整套i-Activsense主動安全系統,包括LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止、SCBS-F前行煞車輔助、SBS智慧型煞車輔助、BSM盲點偵測、HBC遠近光自動調節等功能,搭配全車系標配的DSC動態穩定系統與六顆安全氣囊,安全性已經無庸置疑。

HUD換上全數位顯示,可以和BSM、導航等系統連動。

對於我們這種每天都在開車的人來說,除了駕駛艙的設計要直覺好用之外,最重要的便是座椅的舒適程度,可以大大影響對於此車輛的觀感,相信Mazda工程師深諳其道,CX-5無論前座、後座的改進都是讓我印象最深之處。前座換上了人體工學真皮座椅,但只有駕駛座附有八向電動可調功能,副駕駛座仍是手動調整較為可惜,但坐上去後同樣都能感受到它的進步,腰靠位置恰當之餘腰部的包覆性也非常出色,久坐不累的特性不用30分鐘便會讓人愛上,同時後座也是相同的配置,唯獨椅面長度有些不夠,支撐性還有進步的空間。之前提到CX-5配置了SUV三寶之一的電動尾門,那麼其他二寶是什麼呢?分別就是後座出風口、後座椅背可調,CX-5也全部都有標配,滿足大部分消費者對於SUV的需求。

中央鞍座上的MZD Connect旋鈕操作直覺,也同步導入了Auto Hold功能。

駕駛座為八向電動可調,符合人體工學讓人久坐不累。

設置後座獨立出風口,椅背也可以調整,扶手箱打開還有兩個USB充電座。

 

 

行李廂空間為615~1620L,還有電動尾門等實用配備。

室內桃源 享受寧靜

如果你問我這次CX-5進步最多的是什麼?我的答案肯定就是行車品質的大幅提昇,行車品質說起來感覺很抽象空泛,但卻是一部車是否足夠跨入高級車的最大關鍵,其中又跟大家常說的NVH脫不了關係。NVH簡單來說就是Noise噪音、Vibration震動、Harshness舒適的縮寫,但實際要改善及提昇NVH的品質,卻是每間車廠最難克服的工程。全新的CX-5在外觀及車室內部許多我們看不到的地方進行了修改,小從雨刷位置、門板膠條、內裝材質,大到輪拱距離、鈑件間隔、造型風阻等都重新設計,當然其中也包括了NSFC聲頻降噪、NSS減震降噪技術等引擎噪音的改善,創造出來的行車品質確實大幅度的提昇,都讓筆者自願從駕駛座移駕至後座,感受那媲美德系高級車的質感。

第二代CX-5 SKY-D AWD擁有線性的加速表現,但卻少了預期中的衝勁。

先講講噪音吧!車輛最大的噪音來源其實就是風切聲、輪胎摩擦地面、震動聲,這恰巧也是舊款車型最弱勢的環節。經過改善後的CX-5真的非常安靜,在下班時間的花蓮市區穿梭,充斥著機車與貨車的街頭,我和代駕的攝影師竟然可以心無旁鶩的悠閒聊天,不知不覺地遠離市區,車速也逐漸提高但嗓門卻依舊可以保持低輸出模式,漸漸開始聽不到前方的耳語,這才驚覺我已經進入了夢鄉。和同事出差睡著是大忌,但我絲毫不感覺到愧疚,只能怨恨CX-5的行車品質確實不再是吳下阿蒙,就連柴油引擎較大的震動感也消弭殆盡,這就得感謝NSS減震降噪技術了,工程師在引擎活塞中放入了可動式的活塞插銷,讓活塞上下運作時減少組件碰撞,大幅度改善了柴油引擎震動過大的問題,因此即便在怠速狀態下車室內部也極少感到引擎震動。

此具2.2升雙渦輪引擎擁有175hp/42.8kgm最大馬力,並加入了NSS減震降噪技術。

說到柴油引擎的震動,好像還沒來得及提起我們這次試駕的車型是CX-5 SKY-D AWD旗艦型,2.2升柴油雙渦輪增壓引擎,擁有175hp/42.8kgm最大動力,同樣搭載六速手自排變速箱與GVC控制技術,在AWD智慧型四輪驅動系統的助益下,人馬一體自然不在話下,但其實操駕性能的表現卻是我對此次第二代CX-5最不滿意的地方。遙想當年舊款CX-5其實算是同級車型中相當運動化的代表,動力表現衝勁十足,雖說對於舒適性上有些扣分,但卻能帶給駕駛者熱血的駕駛感受,大改款車型導入了DE Boost Control增壓控制技術,提昇起步時的加速反應,實際上也的確有感,但也僅限於起步的瞬間,起步後的加速反應卻非常沉悶,完全沒有柴油車該有的加速感,一直要到過了60km/h左右後才稍有改善,如此「線性」的輸出方式,可以理解為原廠想要塑造出接近汽油車的動態反應,提昇舒適性的表現迎合大眾消費者,效果的確相當顯著,但對於體驗過舊款車型美好的我們來說,感覺卻有些不夠對味。

Mazda的六速手自排變速箱一直以來都頗具運動味,但感覺此次刻意抑制了一、二檔的扭力輸出。

New CX-5雖然動力表現方面不是筆者喜歡的調性,但更為線性的輸出與強大的行車品質都讓它更接近高級車款。

Mazda一直是日系車廠中較為運動化的代表,我們對於CX-5的印象也停留在它可以偶爾熱血的記憶中,第二代車型雖然不再熱血,但NVH改善工程極為完善,真的會讓人以為置身在更高等級的車款之中,加上外型更為洗鍊「晶艷」,相信絕對符合大多數消費者的需求。

Mazda CX-5 SKY-D AWD旗艦型

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量2191c.c.

缸徑×衝程86.0×94.3mm

壓縮比14.0:1

最大馬力175hp/4500pm

最大扭力42.8kgm/2000rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格225/55/19

驅動方式AWD

變速系統六速手自排

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4550/1842/1680mm

軸距2700mm

輪距前1595、後1595mm

車重1689kg

主動安全DSC、TCS、SCBS-F、SBS

被動安全前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點7吋中控觸控螢幕、電動天窗、電動尾門、BOSE音響、MRCC主動車距巡航

選用配備衛星導航系統

微風輕拂Mazda MX-5 RF

汽車編輯其實是個相當矛盾的工作,畢竟你得將那種充滿熱血激情的駕駛感受,轉化為生硬冰冷的文字(相對來說),轉化的過程中有時並沒有想像中來得容易,這時候我們需要就是那一秒的靈光乍現,那一秒像是按下開關的感覺,一口咖啡、一根香菸、一杯紅酒都有可能是最重要的催化劑,但其實撰文和開車兩者有著唯一的共同性──感覺,感覺來了我可以敲擊鍵盤奮筆疾書,就像汽車如果給你的感覺對了,可以油門到底隨心所欲,我們今天試駕的Mazda MX-5 RF,它的感覺非常對。

●建議售價 150萬元

●平均油耗 12.3km/L

●上市時間 2016/10

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 開篷的獨特美感

●遺珠之憾 動力稍嫌不足

文徐永先 / 圖廖子賢

最能貫徹Mazda人馬一體車型非品牌旗下敞篷小跑車MX-5莫屬,緊湊無比的身形沒有一絲累贅,車內空間也同樣如此,給予兩個置杯架已經是無比奢侈,為的就是讓人心無旁騖地專心駕駛,感受那一瞬間的時間停止,體會那一路從柏油鋪裝傳至輪胎及避震器的細微感受,當你雙手緊握著方向盤嘴巴卻不自主的微微張開時,相信你已經是MX-5的裙下之臣,拜倒在它迷人的背影之中。

敞篷車就是要開篷,即使在靜止狀態同樣能呈現它獨特的美感。

感覺對了

MX-5的歷史相信大家已經耳熟能詳,它是為了追求駕駛樂趣而生的車種,當然吸引目光也是重要關鍵之一,所以它擁有世界上最快速開關篷速度,取決於你的臂力及操控熟練度,但如果你仍然覺得它少了點什麼,但卻始終說不上來的話,那麼MX-5 RF或許就能補足那缺少的一點點,補足關篷時不夠扎實的車頂線條,補足開篷時太過單薄的車尾線條,簡單來說,就是補足了剩下的那一點點「感覺」。

RF(Retractable Fastback)就是MX-5的電動硬式頂篷版本,但它強悍之處,或是說令人著迷的點可不只是電動硬頂而已,重要的是它開篷之後的駝峰(魚缸),這種設計在Porsche 911上我們稱之為Targa,Ferarri則命名為Spider,但在Mazda上面我們叫它RF。MX-5 RF最厲害的地方在於它真的擁有全世界最快的頂篷收折紀錄,作動過程僅需區區12秒的時間,並可以在時速10km/h以下完成啟閉,只要按下位於中控檯上獨立出來的控制開關即可,雖然它和Targa採用類似的收折方式,但不同的地方在於RF開篷時也會同時將尾窗下降,以達到最佳的風阻效果,以免破壞身旁女伴精心吹製的髮型。

MX-5 RF擁有世界上最快的開關篷速度,僅需12秒便能完成。

我要出發

對於任何喜歡汽車的人來說,駕駛敞篷車絕對是畢生一定要完成的心願之一,更別說是像RF這類開篷關篷都別具風情的車款。不過,自從筆者坐進駕駛艙後,狹小的內部空間對身高183cm的我實在不算友善,頂著天花板開車就是最好的寫照,彷彿就是MX-5 RF在提醒我快點將頂篷開啟一般,但礙於我們正在國道5號的雪山隧道中奔馳,相較於車外的噪音及空氣汙染,頭部空間不足這點小小的缺憾,似乎顯得不太重要了。唯一讓我最不滿意的地方,就是MX-5 RF的隔音效果還是有很大的進步空間,如同軟篷的MX-5一般擁有非常強烈的風切聲,會從車窗後方不間斷的傳入車內,尤其當車速超過80km/h以上聲音愈顯明顯,彷彿外頭正經歷12級暴風肆虐,但事實上卻是個風和日麗的好天氣。

隔音效果不佳是敞篷車的宿命,但我嚴重懷疑是車廠故意使然,因為當我終於駛下高速公路,耳朵及頭部再也無法承受更多的「迫害」,不得不將頂篷開啟之後,MX-5 RF才真正展現了它該有的樣貌,無論高速奔馳或是隨意漫遊,那種難以用言語形容的快意,以及來自頭頂微風輕拂的浪漫,都再次告訴我敞篷車就是要開篷啊!

RF車尾上的駝峰就是它最吸引人之處,隨著頂篷的開起尾窗也會順勢下降。

MX-5 RF的內裝和軟篷版的MX-5並無二處,還是採用Mazda一貫的家族風格。

狹小的車室空間是小跑車無法擺脫的宿命,有著可移動式的置杯架已經非常奢侈。

跑車化的座椅包覆性非常優秀,但泡棉設定偏硬,長途駕駛容易感到疲累。

即便是MX-5 RF這類的小跑車主動安全配備同樣齊全。

後味餘韻

雖說開篷之後的MX-5 RF令人著迷,我也相當享受著在宜蘭市區被眾人景仰的虛榮,但你開著這部號稱Mazda近年來最具有人馬一體品牌精神的車型,不去山路上跑跑怎麼說得過去。MX-5 RF的動力配置與MX-5完全一樣,都是採用FR前置後驅的驅動方式,且車身前後配重視完全平均的50:50,駕駛者則位於車輛的正中央,但是由於是電動硬頂的配置,因此多了電動馬達、頂篷組件及鈑件等重量,但操控性優異依然不在話下。

MX-5 RF動態刁鑽但卻非常受控,可以感受微風輕拂也可以是暴風侵襲。

至於動力系統搭載一具Skyactiv-G 2.0升汽油引擎,導入了最新的Skyactiv技術後提高引擎的壓縮比,13:1的壓縮比甚至已經高出許多渦輪車型,因此也可以毫無保留地壓榨出160hp/6000rpm最大馬力、20.4kgm/4600rpm峰值扭力,配上僅有1噸出頭的車重,全力踩下油門後還是可以感受到輕柔的貼背感,車速攀昇則保持NA引擎一貫的線性,讓人感受最為深刻的便是它那容易手上的操駕手感。

動力不算太大的MX-5 RF讓人更能安心享受全油門的快感。

有關心Mazda的消費者一定對人馬一體這句話不陌生,雖然Mazda強調人車合一的操駕感受,但旗下的車型並不會太過於激進,在保留充分的駕駛樂趣同時不會讓人感到難以掌握,MX-5 RF的調性也是如此,在山路上它不會快到讓你心臟停止跳動,但卻仍然可以令人心跳加速,而這個腎上腺素激發的快感,並非是恐懼所造成,乃是駕駛者來自在彎道中行雲流水的歡愉。進入北宜公路,不下三個彎道我便徹底被MX-5 RF征服,後輪彷彿就是腳上的第二個方向盤,將車頭輕巧的滑入彎中,維持固定的舵角,當你內心正在猶豫是否能順利過彎時油門一補,後輪便迅速的推動車頭更貼近彎心,轉瞬之間早已通過彎道。如果你不喜歡柔順的駕馭這部小跑車,暴力的過彎方式它也相當在行,前雙A臂、後多連桿的懸吊配置,創造出相當穩定的後軸,即便非常用力的將車頭丟進彎內,極低的底盤牢牢吸住地面,車尾向外滑移的程度全看油門深度與駕駛技術決定,相信這就是愛車的人在追求的駕駛樂趣,也是MX-5 RF最大的魅力。

此具2.0升NA引擎壓縮比達13:1,擁有160hp/20.4kgm最大輸出。

講實在話,MX-5 RF和軟頂的MX-5開起來並沒有太多的差異,但卻更有味道,如果說MX-5是適合炎炎夏日暢飲的啤酒,那麼MX-5 RF則是讓你Lounge品嘗的紅酒,酒精含量都不算太高,口感同樣不會太過濃烈到難以入喉,但後味卻截然不同,RF的餘韻足以讓人開完過後依然持續享受。

18吋鋁圈搭配RE003跑胎無疑是MX-5 RF的最佳夥伴。

MX-5 RF的美好令人念念不忘,比起軟頂車款RF更有味道。

對於喜歡汽車的人來說,擁有一部著重操駕樂趣的小跑車無疑是個心願,如果它是敞篷車的話那就更加難能可貴,如果它還是Targa的話那就是美夢成真,如果你也對操駕有激情,對預算有限制的話,那麼MX-5 RF就是我們最容易達成的目標。

Mazda MX-5 RF

車型Mazda MX-5 RF旗艦型

建議售價150萬元

引擎型式L4 DOHC 16V

排氣量1998c.c.

缸徑×衝程83.5×91.2mm

壓縮比13.0:1

最大馬力160hp/6000rpm

最大扭力20.4kgm/4600rpm

懸吊系統 前雙A臂、後多連桿

輪胎規格205/45/17

驅動方式FR

變速系統 六速手自排

Gear ratio 1st~6th 3.538/2.060/1.404/1.000/0.713/0.582

終傳比3.454

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高3915/1735/1230mm

軸距2310mm

輪距前1495、後1505mm

主動安全配備TCS、DSC、BSM、HLA

被動安全配備 四具氣囊

配備重點 LED頭燈、電動硬頂、Nappa真皮內裝、LDWS車道偏移警示、主動轉向式頭燈附遠近光自動調節功能