想要真掀背 還是準鋼砲 Ford Focus ST-Line vs. Toyota Auris

作為Ford品牌中最具代表性且肩負銷售主力的Focus,即便有著扭力樑之亂的不確定因素,還是可以在2月份短短的工作時間中交出全車系419輛的掛牌數,代表了其戰力的強悍與受到消費者歡迎的程度。因此本次Focus 5D ST-Line的捉對廝殺我們不假思索地找來了Toyota Auris,來場硬碰硬的直球對決,也可以視為全新Toyota Altis集評的前哨戰,看Focus與Auris誰能笑到最後。

Part. 1配備空間篇
一山還有一山高


老實說以 Auris配備的豐富度與安全規格的水準來看已可算是不可多得的佼佼者,但Focus ST-Line卻又是更勝一籌,甚至連整個乘坐與行李廂空間表現也是讓Auris俯首稱臣。
 
Ford Focus ST-Line
安全配備頂天


 在ST-Line專屬套件的妝點下,再搭配碳纖維飾板與紅色車縫線的處理,讓車艙散發出濃郁的性能氣息。

既然冠上了性能鋼砲ST之名,那內外性能化的裝扮絕對是少不了,除了擁有專屬ST-Line的外觀空力套件外,內裝也採ST-Line的跑格設定,有著專屬平底式真皮方向盤、運動化跑車座椅、碳纖維飾板以及炫紅的車縫線等佈置,讓車艙瀰漫著濃濃的性能跑味,完全不讓車艙同樣擁有熱血性能氛圍的Auris專美於前。


ST-Line專屬的三輻平底式真皮方向盤,造型跑味,握感也絕佳。


雙環式儀錶造型略顯傳統,中央的4.2吋液晶顯示幕也不夠大。


8吋觸控螢幕搭配SYNC 3娛樂通訊整合系統,功能性十分強大。

Focus ST-Line的賣點不僅於此,配備豐富度不在話下,舉凡恆溫、Push Start、Smart Entry、倒車顯影、HUD、換檔撥片及Start-Stop等皆齊全,還有Auris所欠缺的Qi無線充電座裝置;此外,SYNC 3娛樂通訊整合系統的功能性也比Auris的Drive+隨行駕駛系統強上許多,因為除內建有導航外,還可支援Apple CarPlay與Android Auto系統功能,甚至還標配具重低音喇叭與擴大機的B&O高級環艙音響。至於安全配備更是無話可說,除基本的ESP、TCS、TVC、HLA、BLIS及6氣囊外,屬Level 2等級的Co-Pilot 360主動安全防護系統(ACC/LCA/PCA/AEB/LDW),其作動速域也都較Auris的TSS系統來得出色,尤其LCA車道導正輔助系統還可讓車輛保持在車道中線行駛,讓駕駛者手放開方向盤至少15秒,光這點就贏了不少喝采。
 

造型運動、好看的跑車化座椅,包覆性與支撐性表現皆相當不錯。


後座膝部與頭部空間表現皆頗為餘裕,唯乘坐舒適度不及Auris好。


後行李廂空間夠方正且高度與深度表現皆不錯,擁有341公升的置物容積。

Focus ST-Line無論是前座或後座的寬敞度以及行李廂空間的容量表現皆比Auris來得出色,尤其後座膝部與頭部空間的寬闊感受更是Auris所不及的,不過雖然寬敞度較好,但由於Focus座椅泡棉較硬且座墊的包覆性較不足,加上椅背角度也較為直挺,因此坐起來的舒適度沒有Auris來得好。
 

Toyota Auris
質感再加性能味

 

Auris的內裝用料質感相當好,且透過紅色縫線與搶眼的紅/黑雙色調設計,為車艙帶來熱血氛圍。

外型帥氣又動感的Auris,內裝鋪陳也令人驚豔,除用料質感相當不錯有著百萬高級進口車的水準之外,座艙性能氛圍的營造可一點也不輸給Focus ST-Line,光是前座那兩張採紅/黑雙色調設計的Ultrasuede運動化跑車座椅(麂皮/真皮混搭),看了就令人熱血十分,加上後座也採同樣色調設計,車艙性能味可謂滿點。
 

很有家族風格的多功能真皮方向盤,質感與握感表現都不錯。


雖造型很傳統,但兩側的數位儀錶搭配中央7吋多功能液晶顯示幕,頗具科技味。


Drive+隨行駕駛系統整合音響、藍牙及通訊等功能,但若能再增導航系統就更完美了。

所配備表來看,Auris儘管豐富度不及Focus ST-Line,但已是誠意滿滿了,包括數位儀錶附7吋MID彩色顯示螢幕、多功能方向盤、換檔撥片、HUD、雙區恆溫、
Push Start、Smart Entry、定速、藍牙通訊等不缺,且還有Focus ST-Line所沒有的座椅加熱裝置,只不過搭載的Drive+隨行駕駛系統少了導航且沒有支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能,同時車內音響也沒有Focus ST-Line來得高檔。至於安全配備,基本的VSC、TRC、HAC、DSC及7氣囊也都齊備,再加上當家的TSS(ACC/PCS/LDA/AHB)主動安全防護系統,水準檔次也已稱得上是高規格了,不過相較於Focus ST-Line已屬Level 2等級的Co-Pilot 360智駕科技輔助系統,功能性還是略遜一籌,尤其該車的ACC並非是全速域表現(作動範圍30~180km/h),這點絕對是Auris最美中不足之處。


這兩張很有熱血氛圍的運動化座椅,造型好看且中央椅面與椅背採麂皮設計,止滑性表現出色。


後座乘坐空間雖不大,但夠用,不過頭部空間會略有壓迫感。

 因底板下有個大備胎而使行李廂容積受到影響,但仍可透過後座前倒功能來擴增置物空間。

無論是從實際乘坐感受或測量數據來看,Auris在前座及後座的乘坐空間表現,以及行李廂容量大小皆不若Focus ST-Line出色,尤其後座因坐墊泡棉較厚且受車頂線條的影響而產生些許的壓迫感,這是Auris較為吃虧之處,但所幸Auris坐起來舒適度比較好,而不至於一面倒。
 

 配備空間Winner~ Focus ST-Line
從所列的配備比較表來看,很容易就能判定Focus ST-Line在此項目勝出,但實際上Auris所端出的配備已是相當高的水準表現,只不過是遇上了更強的Focus ST-Line而敗陣。至於乘坐與行李廂空間大小表現,Auris也是很明顯地不及Focus ST-Line出色,只贏在乘坐舒適性比對手好。
 

Part. 2動力操控篇
動力分水嶺


第四代Focus首度導入了渦輪動力,而且還是Ford最新研發的1.5三缸Ecoboost渦輪增壓引擎,再搭配品牌最新研發的八速手自排變速箱,動力系統可以說全面升級,準備迎接Auris的全力挑戰。
 
Ford Focus ST-Line
渦輪的美好



 渦輪引擎加速猛烈,操控更是札實穩健。

Focus ST-Line和Auris這兩部車在規格數據的表現相當接近,即便車重都僅有30kg的差距,且都採前輪驅動的配置,因此若要在動態表現上分出高下,那麼動力系統的配置,以及底盤調校將是關鍵因素。Focus ST-Line搭載了Ford最新的1.5升三缸渦輪增壓引擎,卻可以壓榨出比Auris 2.0 NA更大的182hp/6000rpm最大馬力、24.5kgm/1600~4500rpm峰值扭力,渦輪增壓可謂居功厥偉。11hp的馬力差距看似不大,但超出的4.1kgm最大扭力,以及1600rpm便能釋放動力區間可就不是同一個等級,這也造就了Focus ST-Line有著極具衝勁的加速表現,加上全新的八速手自排變速箱,帶來綿密且快速的檔位切換,全油門下去的推力確實不凡,無論在體感上或是車速上都領先Auris一個身位。
 

1.5升Ecoboost引擎有著比2.0 NA更大的動力輸出,紐力更是可於低轉速就完全爆發。


八速手自排變速箱換檔快速,只不過手排模式太過保護,不如一路自排。

如果要提到Focus的操控表現,當然還是得講到最近鬧得沸沸揚揚的扭力樑之亂,國內Focus全車系都是採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置,不過ST-Line使用了運動化避震器的設定,彈簧與筒心也經過強化,整體行程比一般版本車型短了10mm,更配上235/40/18的米其林PS4輪胎,儼然一副準鋼砲的態勢。實際在山道上操駕Focus ST-Line,猛爆的動力輸出深得人心,同樣的上坡路段卻可以和Auris拉開距離,就已經足以證明它的能耐。經過幾個彎道的表現,Focus ST-Line絕非轉向不夠準確的車款,方向盤左右死點2.5圈的齒比,都讓車頭可以精準的對準彎心,搭配上支撐力道足夠的避震器加持,攻略刁鑽、高速彎道都不是問題。如果說扭力樑最大的問題,應該就是Focus ST-Line比起上一代的Focus在車尾顯得更為活潑,當車速過快時車尾會產生滑動的現象,調性不像德國車那般沉穩,卻可以帶給我們不同的駕馭樂趣,但無論如何都是一部可以盡情殺彎的渦輪小車。
 
18吋的PS4輪胎表現極佳,光是看上去就心情愉悅。
 
Toyota Auris
TNGA的極限


 Auris起步輕快有力,只可惜無法和渦輪引擎抗衡。

自從試駕過Auris之後,我們對其一直保有極佳的印象,主要原因有二,其一,Auris塑造出的優異的質感與性能風貌,二者就是Auris的動態表現讓我們一改Toyota的刻板印象,輕快的加速與兼具輕量化及剛性的底盤都堪稱水準之作。Auris動力系統採用了2.0 NA引擎與CVT變速箱的標準Toyota配置,而且變速箱更是全新力作,起步時採用了齒輪轉動,有效降低CVT在加速時的動力損失。實際駕駛Auris,起步確實有著Toyota一貫的輕快表現,而且還帶有幾分性能車的衝勁,170hp/20.4kgm的輸出數據絕非虛言,只可惜此次Auris遇上了更為強大的對手。單論起步Auris和Focus兩者可謂並駕齊驅,不過當Focus渦輪開啟之後,Auris在4400rpm才能爆發的最大扭力就顯得過晚與不足,推力上不能和Focus抗衡,車速自然也漸漸被拉開。
 

NA引擎保有動力線性的優勢,但太晚爆發的扭力則不若渦輪增壓來得有勁。


起步靠齒輪帶動的CVT變速箱確實厲害,可以模擬手排模式也足夠山路使用。

在山路上操駕,Auris保有相當中庸的操控表現,轉向上不會含糊不清,但也不會過於激進,中性的轉向手感讓大多數駕駛者都可以輕易上手。若要說Auris的動態特性,穩健應該算是個滿貼切的形容,基本上車輛在合理的狀態下都能保有不俗的循跡性,也不會有出乎意料的情形發生,雙A臂搭載的後懸吊始終保持穩固的狀態,因此車尾的安定性比起Focus來得好上一些。只不過當兩部車的速度不斷攀升,Auris會比Focus更早出現轉向不足的情況,唯有適當的放低車速,才可確保動態行駛的穩定。
 
同為18吋的胎圈,不過配胎是採用Dunlop的Sport Maxx。

 
動力操控Winner~ Focus ST-Line
操控上兩部車各有特色,只不過Focus ST-Line強悍的動力表現更是令人欣賞,無論在體感上或是實際加速上更為出色,是在動力操控單元中獲勝的主因。
 
 
Part. 3結論報告
有顏見江東父老



暌違多年登場的全新Focus,雖然在上市前期遭遇了一些莫名的亂流,但經過實際試駕之後確實還是無愧前幾代Focus留下的美好名聲,至少在動力操控上如此。Focus ST-Line外觀有著幾乎和ST相同的扮相,光是帥氣度就加分不少,還有原廠附送給消費者的18吋鋁圈與PS4輪胎,相信內行的讀者肯定知道這份厚禮的重量,也是Focus ST-Line操控能有如此表現的一大主因。
 
平心而論此次Focus ST-Line與Auris的捉對廝殺並非一面倒的局面,Auris內裝質感確實可以海放Focus ST-Line,該用的好料一個都沒少,前門與後門的鋪裝也是同一水準,確實給人更好的乘車感受,只可惜Focus標配了Level 2等級的CoPolit 360駕駛輔助系統,放眼目前國產車型,似乎也是一枝獨秀,更別說推出已有一年的Auris了,只能說Auris在配備空間表現是雖敗猶榮。至於動態方面一直以來都是Focus的強項,ST-Line更是有著運動化套件的加持,更倚靠著強大的1.5 Ecoboost引擎來拉開差距,讓人見識到小排量渦輪引擎的能耐,同時也用優異的操控表現來破除扭力樑的迷思,這場準鋼砲之爭確實贏得實至名歸。
 
Our Choice~Focus ST-Line
除了內裝質感上的差強人意,Focus ST-Line戰力確實了得,動力強勁、操控一流、安全完勝,沒有不獲勝的理由。
 
規格表
 
配備比較表

 
空間比較表(單位:公分)
車型 Ford Focus ST-Line Toyota Auris
前座頭部 98 95
前座腿部 77 74
前座寬 142 142
後座頭部 91 91
後座腿部 74 72
後座寬 140 139
行李廂寬 101 96/138
行李廂深(標準/後座打平) 71/160 72/157
行李廂高 79 60
開口高度 74 74
開口離地高 68 73
尾門手把離地高 184 185












 

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