國內上市時間：2011年第二季
售價：預估130萬元（不含電池）
充飽電行駛里程：350km

國內首次自主品牌
希望成為台灣之光

台灣除了是汽車零配件之造大國，沒想到同時也掌握了下一世代的汽車－電動汽車（EV）的關鍵技術，不論電池、馬達或是控制電路，台灣通通有能力自行製造而不需看外國業者的臉色！這也直接促成Luxgen 7 SUV EV＋的研發。

根據納智捷汽車表示，這款Luxgen 7 SUV EV+搭載了AC Propulsion提供的電動系統，其市售車版本的電動馬達具備180Kw最大出力，相當於240hp的最大馬力，而且扭力更達到26.5kgm，原廠公布安全極速可達145km/h，起步加速0～100km/h僅需8.5秒，對於一輛大尺碼的豪華LSUV來說，此等性能表現已相當突出，更重要的是，本車充飽電後的可行駛里程達350km，已經可從台北開到高雄了。

Luxgen 7 SUV EV+所搭載的180kw電動馬達，最大出力為240hp/27.0kgm，最大續航力可達350km，0~100km/h的加速成績，據原廠表示可有8.5秒的表現，性能可說是相當強悍

此外，根據原廠資料顯示，這款款Luxgen 7 SUV EV+電動車，其動力來源的驅動系統，由動力控制模組、電池、馬達所構成，電池更採用先進的鋰離子電池（6000Cells），相較於市面上的進口高級品牌油電混合動力SUV採用的傳統鎳氫電池（240 Cells）其技術含量大幅提昇，而Luxgen 7 SUV EV+馬達更採用了效率更加的電動感應馬達，而非傳統的永磁電動馬達，不僅效率更為提升而且輸出也更為優異，另外在能源效率方面，Luxgen 7 SUV EV+再生能源發電比例為79％，非再生能源發電比例為33％，大幅高於油電混合動力運動休旅車的20％，平均耗能達到5.2km/Kwh，利用家用220v 30A的電力充電，只需6個小時就能將電池完全充飽，以目前台電的電費計算方式，平均行駛1km僅需電費約新台幣0.3元，更重要的是行駛過程中每公里排放的二氧化碳為0。

當然除了電動動力總成已經達到環保節能所講究的終極目標外，Luxgen 7 SUV EV+也具備許多前瞻科技，包括全車具備八具鏡頭，包括Eagle View+四具、Side View+二具、NightVision、智慧型電動尾門與智慧防盜座椅等，看來Luxgen不鳴則已、一鳴驚人。

在集合整個集團的研發能力下，Luxgen 7 SUV EV+車尾造型其實相當氣派，再加上諸多前瞻科技配備的加持下，可說是相當物超所值的一款LSUV車。

實際試駕扭力飽滿
馬達驅動感受不同

車輛由位於新店的汽車城出發，經過市區都會路段往山上移動，剛好可以體驗在市區與山路不同路段的駕駛感受。在市區道路由於多走停機會，因此筆者藉此測試本車的起步力道，說真的如果您敢踩的話，Luxgen 7 SUV EV+的起步速度真還不賴！搭配CVT式變速系統，整個加速過程相當迅速，幾乎沒有任何動力遲滯的現象，油門踩多少馬達的動能就產生多少，這種駕駛感覺相當奇妙，很難用言語形容，這樣的動力表現換做是傳統汽油引擎，至少要3.0升或2.0升渦輪增壓引擎的水準，才能使重量達1640kg的LSUV擁有相同的加速力道。

場景轉到山路，面對上坡路段時，Luxgen 7 SUV EV+的動力也不見衰退，尤其在超越前方慢車時，更是可明顯感受到電動馬達優於引擎的瞬間扭力輸出，不過或許車輛還在試作階段，因此懸吊調校未臻完美，遇到崎嶇不平路面時，來自於底盤的震動還是頗為直接，側傾抑制的情況也尚有改進空間。另外，電動馬達運轉時的高頻噪音，在車內還是可聽得相當清楚，這些問題就待Luxgen研發人員一一改進後，相信這部車將能在全球車壇中，成為台灣之光，讓世界知道台灣也有能力製造領先全球的電動車。

內裝設計維持汽油版SUV的造型，而多功能控制介面的影音設備，則有Nissan的設計影子，實際操作起來相當順手好用

儀錶已改成電動車專用式樣，最左邊的為馬達出力狀態，隨著油門深淺，行車電腦會自動調整出力大小，至於最右邊的兩個儀錶，則分別顯示殘餘電量與馬達工作溫度兩個數據

原本的加油孔已成為充電用的插頭，只要接上專用線組，在家使用220V的插座，電池從最低電量到完全充飽只需6小時

本車所採用的鋰離子電池就安裝在車輛底盤下，為確保安全並牢牢固定電池，除使用鋁板將整個電池組包覆起來外，其上還可見到排列整齊的固定螺絲，據原廠表示相較於汽車版的車款，本車的重量足足多出300kg

這組由由裕隆集團電動車研發部門所設計的電能動力控制模組，是百分百由台灣自行製造而成，目的是希望藉此能增加電動車自製能力，並走出屬於台灣自己的研發之路

這黑盒子是Luxgen採用的高性能鋰離子電池模組，裡面共有120顆電池，由50組共6000顆的電池，組成一部油電車所需的電能

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