中里毅這樣改就不會輸了 跟著車主邁入第20年的GT-R R32

中里毅這樣改就不會輸了 跟著車主邁入第20年的GT-R R32

圖片來源:web option
 
相較於R33、R34甚至R35,BNR32 GT-R東瀛戰神那滿滿神話的源起,更是擄獲不少車迷的心。這輛R32則是G-ACTIVE負責人坂本的愛車,當年購入這輛車時正是開店第四年,由於設備與新房子都還在貸款中,因此這輛車並沒有施以太多改裝,最多的使用場合就是接送小孩上幼稚園,直到某次在賽道內幾乎燒掉了半台車後,才順勢將愛車施以完整的改裝。
 

R32是筆者認為GT-R車系當中最具有美感的一台,位於的舊世代與新世代交接的位置形成了強烈的自我風格,這是之後GT-R都沒有辦法呈現的氣質,基本上只要換個輪圈基本上就無懈可擊。


如果中里毅也是換上這套前AP對向六活塞卡鉗,搭配Rdd 340mm的碟盤,想必下坡道就不一定會輸給拓海了吧!?
 

WORK S1輪框前後皆採10.5J的規格,在265/30R19的AD08R輪胎的搭配下,一般街道使用可以說是無敵了,而車高部分則是在確保日本道路使用沒問題的前提下,降低到目前看到的高度。

雖然當年許多GT-R專門店的Pro人士都覺得修得好也不完全,紛紛建議坂本乾脆廢車再買一台會比較實在,但畢竟這輛車跟著自已已經20年,怎麼樣也都不想放手,因此在有限的資金下,重新復活這輛R32。
 

RB26如果要提昇排氣量大概會有2.8與3.0兩種選擇,對於運轉精緻度與高轉速要求特別拘泥的日本人來說,多半都會以2.8升為主,就像是EJ20鐵定是改EJ22比較多,但EJ25明明就能榨出更多動力啊!?

為了確保一般日常生活上的便利性,引擎本體透過HKS 2.8Kit STAGE.2鍛造腰下施以強化,而多出的200cc更是大幅強化了低速扭力的表現,上半座選擇東名Power 260度的進排氣高角度凸輪軸,確保高轉速的延伸表現不會上氣不接下氣。


後工字樑透過點焊與鋼片的追加施以補強,並且在主副車台銜接的部分,從橡皮更換金屬材質,讓動力的傳遞更加直接不少。
 
最後組合上兩具HKS GT-RS渦輪機,並且在HKS F-Con V Pro的搭配下,馬力機上則是獲得了719.5ps/84.5kgm的表現,說真的以GT-RS能有這樣的表現,RB28與高角度凸輪軸真的佔了相當大的因素。雖然說是街道用車,但這OS序列式六速變速箱的搭載是否太超過,但全直齒齒輪的設定,動力的輸出效率更加直接,每次換檔後的動力銜接也是極致爽。
 

傳動系統的部分換上了OS六速手排變速箱與OS三片式金屬離合器,每次換檔的爽度不是一般斜齒變速箱可以了解的,但保養費用也不是一般人會想知道的。
 
與渦輪進氣側銜接的管路也是採用奢華的鈦合金材質,另外為了預防高增壓設定的失火對策,原本六喉直噴設定的RB26DETT引擎幾乎都會改為單顆大口徑節氣門設定。

面對如此大幅提昇的動力,透過Ohlins DFV避震器的更換,與各部位關節由向皮更改為魚眼化的設定,讓轉向變成一種藝術,另外後方工字樑也透過點焊與鋼板的焊接施以補強,原本與主車台固定的橡皮也順勢改為金屬材質,徹底的將動力耗損降到最低(不要騙筆者了,這樣屁股會很麻好嗎!?道路車這樣很有毛病的)。


管路部分也是現在相當夯的鈦合金材質製作,節燒(日本:俗稱蝦子管)得呈現讓引擎室看起來更加有競技風格,兩具GT-RS也是盡責的輸出719.5ps/84.5kgm的最大出力。
 

全車的外觀就只有換上NISMO的前下巴而已,其餘的部分全數都是R32原廠配置,相較於超誇張的外觀,坂本還是覺得32原廠線條才是最美的。
 

鋁合金的防滾架是坂本自己製作的產品,其餘的DEFI追加儀表也與一般改裝車沒有太大的差異(渦輪壓力、水溫、油溫、油壓、排溫),座椅則是RECARO SP-G搭配SR-ZERO的設定。
 

這輛R32目前零四加速則是有10秒台的實力,AUTOPOLIS賽道則是可以做出2分04秒的成績,目前一般街道與定檢也都沒有問題,偶而去買買菜也行。

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