文/Adam 圖/Tree、Kyo 協力/納智捷LUXGEN

擁有龍潭賽道最速國產車掛帥的LUXGEN 5 Sedan，從2.0手自排版本拿下這份偉大頭銜至今都令人印象深刻，而這次的5號Sedan更掛著令人熱血沸騰的手排變速箱以及M+全車空力套件回到自家後院，準備再一次攻佔每一個享受自由駕馭的靈魂，現在就讓我們來搶鮮體驗手排換檔與賽道間的激情吧！

一早的活動由人稱”龍潭國產車最速男”之稱的劉吉凱先生進行專業講解。

國產用心看得見
優質活動再推廣
LUXGEN這次舉辦於龍潭樂活賽車場的手排駕訓體驗營，用意在於安全的體驗駕駛與車輛極限，當天主要的活動由國內知名車手劉吉凱擔任教練，以及LUXGEN專業團隊進行關卡說明，以循序漸進的操控體驗，上午主要包含三個體驗關卡，分別是急速煞停、急速換道以及高速繞錐，先熟悉此車的煞車以及操控特性，以及下午開放全賽道進行趣味計時賽，讓在場參與試駕的媒體都可以完整體驗LUXGEN 5 Sedan M+所帶來的操駕樂趣。

目前國內唯一手排車款，配合渦輪增壓的扭力輸出令人期待。

體認安全第一步
「急速煞停」
在最初的關卡中，以80km/h左右的時速過彎並對準車道重踩煞車，模擬在高速公路上需要緊急煞車並維持車輛控制的重要情況。關鍵在於能夠認識該車的ABS作動回饋與時機，讓駕駛者能在遇到緊急狀況時不至於慌亂，並且維持好車輛的安全行進路線順利煞停，免得在慌亂之下重踩導致車輛失控，主動安全方面，該車的ABS以及EBD煞車力道分配相當線性並且可靠，重踩煞車下，前、後輪依然分別維持最佳的摩擦力與循跡性，不會有突如其來的輪胎鎖死造成無法控制車身路線，而且卡鉗與碟盤在眾人不間斷的測試急煞之下，讓人感受不到絲毫的熱衰退現象，煞車距離一直維持在同一個安全標準內，其耐用度與性能出乎意料的令人讚賞。

此關卡讓試駕者可以清楚的得知車輛在新款16吋鋁圈與馬吉斯MA-651輪胎配置下，感受到煞車所帶來的極限與應用

重心轉移與控制
「急速換道」
這關首先要在起步後經過兩次大角度的S型方向切換，感受車輛在加速過程中的重心轉移，並且在最後做一次高速變換車道後煞停的動作，讓駕駛學習到像是在高速下需要連續閃避掉落於馬路上障礙物，並同時維持車身穩定與減速，該車轉向精準度相當不錯，只要方向盤轉向不要因為緊張而轉動過大，都能順利攻克此關卡，值得一提的是雖然LUXGEN 5還是以中型舒適房車為出發點，但在急劇的重心轉移之下，懸吊與防傾搭桿配的相當不錯，沒有太多餘的車身晃動與大幅度側傾，操控與舒適之間平衡的相當優異。

偏向舒適的懸吊系統，能有此般韌性算是調校的相當出色，在高速駕駛下仍然可圈可點

展現底盤靈活特性
「高速繞錐」
最後一個關卡就是常見的連續S型高速繞錐，這項目在於拿捏油門的收放同時配合更細膩的轉向控制，重點在於前幾錐的進入速度不宜太快，否則方向盤必須扭動的過為急促，最後將會難以穩定車身。但也在這關中發現LUXGEN 5的底盤設定可以用俐落簡潔來形容，本以為在此情況下負重較輕後輪會相當容易失去摩擦力，造成尾部大幅度擺動，但其實不然，在抓到節奏感之後其實車身晃動與鐘擺效應並不明顯，給人信任的行車感受。

以一般房車而言，該車的重心配置合理，不難操控相當適合一般道路的行駛與應變

動力換檔總體檢
「趣味單圈計時賽」
下午總算到了期待已久的單圈測試，主要可以體驗到動力與變速箱銜接，以及整體操控，首先談到變速箱的部分，整體匹配的相當不錯，配合渦輪原廠的出力特性，從2000rpm就可發揮23.5kgm充足扭力，搭配齒比較密的1、2檔，加速性相當凌厲，只要一不注意就連換2檔的瞬間都很容易造成空轉，相當的有駕駛樂趣，換入3檔之後在加速力道與中高速延伸取得巧妙平衡。底盤操駕部份中低速之下易於操控在繞錐進出彎時都能輕易解決，所以筆者也接著以更高的時速進彎，這時前驅車推頭的宿命終究還是浮現，畢竟賽道上要試出車輛極限並不困難，在前輪短暫的失去牽引力之後就又回復正常了，並不會造成難以預料的情況出現。

在教練們帶繞場認識路線後，緊接著就要下場感受囉

Luxgen 5 Sedan這次願意不計成本推出的手排車型，並投入大量的舉辦活動與廣告，也許手排已經不是當今的銷售主流，但對該品牌形象與市場活力都有相當得提升。車體部分渦輪出力十分線性，換檔感受明確省力，懸吊部份阻尼支撐力適中，不會有過度餘震無法吸收的狀況，轉向反映佳，底盤整體也屬紮實，手排的熱情與高效率也充分發揮該引擎的完整效能，搭配平易近人的售價與後續的改裝升級潛力，的確是值得投資。

整車在安定與操控之間取得完美平衡，在一般道路上車輛的穩定性遠比過於敏感車身動態來得安全，即便高速下一定程度的轉向不足，整體還是相當值得信賴

出彎加速十分優異，中低速相當的灑脫強悍。