進氣歧管積碳 廢油氣是主因

進氣歧管積碳 廢油氣是主因

(台中市南屯區/趙貽崇) 

Q:
1
.造成進氣歧管積碳的主因是噴油嘴、PCV管還是外來的汙染?
2.缸內直噴是否能解決以上問題?
3.我的車氣門蓋上有兩條PCV管,若將兩管外放不影響引擎呼吸的話,對引擎有何影響?
4.加裝機械增壓的車不用強化引擎及傳動套件嗎?
5.加裝的噴油嘴之噴油時機如何安排及計算?
6.HID的燈泡可否更換或替換別廠牌?HID會比一般頭燈熱嗎?
7.柴油引擎的渦輪可否用在汽油引擎上?柴油引擎好像沒有洩壓閥?
8.排氣管不是應該越順越好嗎?為何有回壓之問題? 

A:
1.
進氣歧管積碳的原因大部分都是來自於PCV系統與進氣時的污染,強制曲軸箱通風系統是為了降低汙染的廢油氣回收再用系統,英文稱為Positive Crankcase Ventilation,又簡稱PCV。

當引擎進行壓縮爆炸,燃油氣自活塞環洩漏到曲軸箱裡時,要是不排除的話,會造成機油酸度增加且產生油泥,久而久之,油道便會受阻,金屬零件也會受到腐蝕。

洩漏在曲軸箱內的汽油和水,會因為熱而變成蒸氣,在外界空氣經過濾清器過濾後,導入引擎內部與曲軸箱、汽缸蓋內的洩漏汽油和水結合,再流回進氣歧管再利用。不過回收的燃油氣都較為汙穢,長期便會在進氣歧管內產生積碳與汙垢。

2.缸內直噴只能將上述的問題減少並無法徹底解決,因為進氣歧管還是繼續在進氣,空氣雖然已經過空氣濾芯過濾,但還是會有一些髒東西存在,最好的辦法就是改開電動車。

3.基本上不建議這樣做,不過你堅持要將這兩條管子外放,務必將兩端的開口都塞住,才不會影響引擎的作動,其對引擎其實並不會有什麼傷害,只是PCV強制曲軸箱通風系統失去功能而已。

4.一般櫓氏與渦流式的機械增壓器其實都是採容積式的設計,因應引擎的轉速來運送一定容積的空氣,實際上此機構輸出增壓值並不高,加上運轉時工作溫度較渦輪增壓低,所以引擎的強化不用像改渦輪增壓器的引擎那般講究,但是周邊系統如進排氣系統等,必須一併提昇才能將機械增壓器的效果完全發揮;而在馬力性能提高後,底盤系統像是輪胎、煞車、避震器也要進行更換,才能暢快的奔馳,盡情享受改裝的樂趣。

5.加裝噴油嘴通常都是在原廠噴油嘴的最大噴油量不夠改裝引擎需求時才須加裝,其必須利用改裝電腦來控制各轉速的噴油量,而要如何設定則要藉改裝廠技師的經驗,依引擎的改裝程度來調整。

6.當然可以啊!放心去改吧!不過建議一定要連同專用線組一併更換,但會不會比較熱呢?這可能要用儀器才知道哪個比較熱。

7.雖然柴油引擎與汽油引擎的結構不同,不過渦輪是可以流用的,而且一樣有Actuator的裝置,但是要注意渦輪大小、A/R值、進、排氣側的搭配、渦輪軸心最大轉速等是否適用,過大的排壓會造成渦輪壽命減短,而目前很多改裝廠都在使用混種渦輪了,技術已經相當成熟,找對改裝廠就用力的改下去吧。

8.回壓其實就是排氣管內的阻力,而改裝排氣管的用意原本就是為了減少阻力使排氣更加順暢,提昇引擎高轉速的反應,但是要是沒有了回壓,引擎在中低轉速時因正時重疊的問題,燃油混合氣還未燃燒完全便被排出,因此扭力也會減少許多,所以適當的回壓有存在的必要。

進氣歧管積碳的原因大部分都是來自於PCV系統與進氣時的汙染,因為經過回收的燃油氣都較為汙穢,長期會在進氣歧管內產生積碳與汙垢。

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