文/圖：Jack  協力：深圳Dynoking車技研

Impreza，一個幾乎可以在全球各種賽場上見到的車型，也有著無數為止瘋狂的車迷，可是如今它的樣子發生了翻天覆地的變化，沒有了無框車門、沒有了大尾翼，甚至連Subaru都由豐田掌管，可即便如此車迷依舊喜愛著這個品牌，相信就連拓海也無法想到他駕駛的86卻和老爺子駕駛的Impreza在20多年以後是一個廠家。今天出廠的則是日系車迷們最熱衷的Impreza絕唱。

9代的「豬鼻」造型加上Voltex的前杠看上去挺特別的，而且有了這套外觀的 襯托下，豬鼻豹子也變漂亮了。

戰鬥格外觀附體
回歸原始競速樣式
隨著流行趨勢的不斷變化，一些原本屬於高性能車的車主也開始了新一輪的改裝計畫，他們都有著一顆時尚的心，於是便出現了許多「不務正業」的高性能車，氣動避震器、大J值大ET輪圈以及超大的傾角，讓這些原本可以馳騁賽道的利器瞬間變成了只可觀賞的「樣子貨」。而今天這台車的車主則不同，他顯然沒有被那些所謂的時尚所打動，依舊本著讓金子發光的原則去改裝這台9代Impreza，換上一身戰鬥格的外觀套件看似是必須做出的選擇，來自Voltex出品的就已經非常符合要求，更低的前下擾流配合犀利的定風翼使之看更具殺氣，而Voltex經典樣式的側裙以及尾裙的識別率非常高，同時超大尺寸的可調式碳纖維尾翼作用在尾箱蓋上，一個標準的戰鬥格樣式就完成了。不過比較遺憾的是這套Voltex並沒有提供前後寬體的元件，若能夠像EVO CT9A那樣就更加完美了。即便如此，車主還是利用了STi上的後輪眉進行了補償，雖然看似不夠明顯，但也算是盡力去靠近了。

夜幕下的Impreza看上去也別有一番風味，造型別致的側裙是Voltex出品的特 徵，即便是EVO的套裝，側裙的樣式也是這樣。

TYPE-RA R + 6MT
稀有美貨再次升級
既然是一台普通的WRX車型，若想在動力上有質的飛躍，那麼首先要做的就是更換引擎，紅色進氣歧管的STi引擎和6MT變速箱一定是首選，那麼在EJ207和EJ257之間將如何做出選擇呢，車主用實際行動告訴我們，庶民版的STi引擎絕對不考慮，這絕對是個大手筆的改動，只有那些稀有美貨才能夠打動車主的心，在Impreza S204發佈之後，Subaru再次推出一台限量300台的車型，全名為Subaru Impreza STi SPEC-C Type-RA R，然而這個名字也成為了Subaru歷史上名字最長的車型，它原廠就有320匹的輸出，以這台引擎作為基礎的話，想必一定會得到非常好的效果。

高聳的尾翼和尾裙造就了一副不可侵犯的車尾造型，不過這組尾燈看起來怪 怪的，其實是來自8代Impreza的。

即便再怎麼變，這台引擎仍舊屬於EJ207的範疇內，所以強化這台引擎依舊不是難事。首先活塞用上Cosworth的鍛造製品，重量輕強度高，是重改引擎中常見的部件，同時連桿和大小波司也用上了Cosworth的強化部品。燃燒室的部分用上了TOMEI的高角度凸輪軸和強化氣門彈簧。為了能夠給Garrett的GTX3071渦輪提供足夠大的進氣量，這個重要的工作就交給了HKS關西出品的碳纖維進氣系統，它不僅效果高，而且樣式也非常漂亮，在引擎艙內非常顯眼，與之連接的是TRUST大型前置中冷器，渦輪車本來就飽受高溫的困擾，因此冷卻裝備一定要到位才行。TOMEI的等長芭蕉則徹底將EJ系列引擎特有的排氣聲浪改變，而且FUJITSUBO排氣也不像HKS以及TRUST那般狂躁，這台Impreza在怠速和一般行走狀態下的聲浪還是比較低調的。

Voltex出品的外觀套件一直都是那種比較鋒利的造型，套裝內幾乎都會含有 定風翼等殺氣十足的部件。

6MT變速箱一直都是Subaru車主心中的逸品，車主也不例外，為了在強大動力前不留遺憾，為此換上了來自ORC的雙片式離合器，在不打滑的情況下儘量減少駕駛者左腿的壓力。而高達500匹以上的動力輸出必須有HKS F-CON V PRO來進行管理，同時HKS EVC也要參與其中，否則就限制了RA R引擎和GTX3071渦輪的實力。

這套輪圈其實真的不是ADVAN RS而是ROTA出品的G-Force系列，18吋9J的尺寸 剛好滿足這台Impreza的需求，相當高規格的Endless前六後四煞車也在其中。

內裝環境乾淨整齊
大牌加持行走操控
內裝中其實沒有太多出色的地方，只是一派標準的街車樣式而已，不過從一些陳設細節來看，這台車的製作水準還是比較高的，除了中控臺上的5塊外掛儀錶以外，位於音響主機下方的HKS EVC控制器是最能夠體現細節的，它安裝在了主機下方的儲物盒內，並且還預留一定的儲物空間，這樣的好處便在於車內沒有那麼多明顯的線路，嵌入式的安裝手段真是好處多多啊。座椅用上了10代STi的部件，畢竟原車的WRX座椅還比較初級，所能提供的包覆性有限，留用STi的則是最好的選擇。

Voltex出品的碳纖維可調尾翼則是這套包圍的最佳選擇，無論是充當高性能 街車還是用作賽道激走都是完全勝任的。

既然是街道用車，避震器方面的選擇沒有過於極端，不過依舊用上了Ohlins出品的DFV高低可調避震器，優點就不用再闡述了，名品就是名品。在18吋ROTA輪圈內的是Endless前六後四煞車，這套煞車的價格足夠購買市面一台國產經濟型轎車，這就是Endless之所以在車迷心中有如此高地位的原因。RE11輪胎則是一款更加適合全天候使用的街胎。車身強化方面交由東南亞品牌UR負責，全白色的拉桿非常獨特，也是市面上的唯一使用這個顏色的品牌。

FUJITSUBO出品的排氣尾段雖不及HKS、TRUST那般震撼，但是聲浪絕對是一流 的，喉王之稱絕不是隨意說笑的。

車主一般都會選擇這種安靜的午夜才將自己心愛的Impreza開出來，在夜幕和路燈的襯托下，它看上去並沒有那般狂躁，而日益嚴峻的交通環境和無力挽回的相關法規都在制約著它的出現，因此現在不少人都將自己的高性能車作為第二部車，就像眼前這台Impreza車主一樣，平時使用一台Smart代步，因為只有在午夜，才能夠盡情釋放這台Impreza的實力！

9代STi上獨有的過橋式頂翼，中部採用了碳纖維的材質。

內裝陳設相當整潔，氛圍也掌握的恰到好處，既不會太過熱血，也不會死氣 沉沉。

STi出品的排擋頭造型和樣式真的太多了，不過從排擋下方的提環即可判斷這 是一幅6速的變速箱。

HKS EVC控制器巧妙的安裝在了音響主機下方的儲物盒內，並且還預留了一定 的儲物空間，算是比較實用的陳設。

在中控臺上方的5顆Defi BF外掛儀錶，這是重改渦輪車所必備的部件。

STi座椅來自於最新的10代Impreza，留用性極為便利是日系車最大的特點。

避震器來自著名的Ohlins出品，DFV則是其中口碑相當好的一款產品，不過為 何避震塔頂是藍色的？

HKS關西出品的碳纖維進氣套件，性能不必多說，樣式漂亮才是重點。

Greddy出品的洩壓閥，最大的特點就是洩壓聲非常特別，識別率也很高。

這顆Garrett的GTX3071渦輪本體相當強悍，單顆就能夠對應500匹以上的馬力 輸出。

節氣門已改為回應更加迅速直接的拉線式，同時節氣門直徑也相應加大。

整顆引擎來自於Impreza 9代限量版Type-RA R上的EJ207引擎，在原廠的情況 下就有多達320匹馬力進賬，6速變速箱同樣來自於此。

HKS EVC渦輪壓力控制器，重改渦輪車首要必備！

改裝清單：
VOLTEX 外觀套件
VOLTEX 尾翼
VOLTEX 後下擾流
STi 頂翼
STi 後輪眉
8代尾燈
ROTA 18 X 9J ET35輪圈
RE11 235/40R18 輪胎
COSWORTH 鍛造活塞
COSWORTH 連桿
COSWORTH 大小波司
TOMEI 凸輪軸
TOMEI 強化氣門彈簧
TOMEI 等長芭蕉
CUSCO 機油透氣壺
Garrett GTX 3071渦輪
TURST 前置中冷
GREDDY 洩壓閥
FUJITSUBO 排氣
HKS V PRO 電腦
HKS EVC5 控制器
ORC 雙片離合器
CUSCO 前LSD
STI S207 RA-R引擎+6MT變速箱
KOYO 鋁合金水箱
OHLINS DFV 避震器
ENDLESS 前六後四煞車
RECARO STI 10代座椅
Defi 外掛儀錶
HKS KANSAI碳纖風箱
TEIN 引擎蓋支桿
UR全車拉桿