由首部RS2 Avant開始，出自Quattro GmbH之手的RS4、RS6等一系列RS家族車型，其狂猛的性能不僅自立於其他車系之外，更是Audi在造車工藝與科技發展上的重要里程碑。隨著Audi旗下車款的換血動作，RS家族面臨首度的世代交替，全新RS4一改過往雙增壓傳統，大排氣量極致NA的4.2 V8引擎是否能夠超越自己？

　　初代RS4最早是在1999年法蘭克福車展以概念車身分露面，引進國內則已是2001年之後的事情。由於RS家族始祖RS2 Avant是以A4車系前身的Audi 80所發展而來，因此以前代A4為基礎打造的初代RS4，也可視為其後繼車型。New RS4於2005年日內瓦車展發表，一反過往傳統地以四門房車版本作為首發車型，Avant車型則於今年追加、更導入RS-Line首見的敞篷車型。國內總代理太古利奔於今年八月分先行引進四門版New RS4，至於Avant與敞篷則尚未確定引進時程。

　　以一部高增壓車種而言，初代RS4於3000rpm前的Turbo Lag並不算太過明顯，但仍有一股力道悶住的感覺，持續加重油門直到越過3000rpm後，頓時暴增的推力讓人緊貼在椅背上，迅速爬升的轉速指針立即地來到7000rpm紅線區間。拜明確的檔位設計與適中的離合器行程之賜，可以極快的速度換入下一檔位，接合後狂暴推力再現，望著急速攻頂的時速指針，讓人連心跳頻率都不由自主地跟著不斷加速。

　　在Quattro四驅系統的加持下，RS4的過彎循跡表現極為傑出，中性略帶不足的轉向反應來自50：50恆定分配的前後輪驅動比，以及Avant車型設定先天較重的車尾負載。懸吊設定明顯企圖兼容一定程度的舒適性。略Q的減震筒阻尼係數在幾個高速彎過後便讓我們發現後輪常會出現略為軟腳的現象，且煞車系統雖在車主自行改裝後，由原廠前雙活塞+360mm升級為MTM前八活塞部品，但面對猛暴的雙渦輪動力，仍是明顯動力強過底盤。

　　相距七年後發表的New RS4改以現行S4的4.2升V8 FSI引擎為基礎，每缸四氣門且具進排氣控制的可變氣門正時及三段可變歧管。在Quattro GmbH的重新規劃下，採用全新設計的汽缸頭、曲軸，並搭配周邊修正與提高至12.5：1的壓縮比，進而產生420hp最大馬力讓容積效率跨過100hp/L的高門檻，43.8kgm的最大扭力亦直追雙渦輪增壓的前代車型之後，更重要的是90%的扭力輸出於2250～7600rpm便隨時恭候差遣。

　　由於招牌的DSG自手排變速箱尚無法對應RS4如此強勁的動力輸出，因此New RS4仍與前代車型同為單一六速手排設定，不過各檔齒比則來得更為緊密。採用NA設定的New RS4在低速扭力的表現確實更為優異，不需刻意拉轉，正常一檔接合後再大腳油門同樣可以彈射起步，幾無遲滯的轉速爬升彷彿永無止盡，一路上探高達8250rpm的紅線區間，柔順如絲的運轉品質亦維持不變。

　　有趣的是，7000rpm後車尾不僅傳來V8獨有的排氣音頻外，車主自行更換的MTM四出尾管還會產生高頻共振，大幅增加直線加速時的刺激感！此外，New RS4還特別設有Sport模式，按下開關後引擎監理系統將切換為高效率運作模式，更為飽滿的120km/h以上高速再加速力道徹底發揮4.2升V8的大排氣量魅力。

　　New RS4的四驅系統同樣為當家的Quattro，但這回Quattro GmbH決定在駕駛樂趣上多琢磨一些，採用非對稱中央差速器而將驅動比例調整為40：60的偏後驅設定，同時放大前後驅動比調整範圍，使其能在65：35～15：85間適時切換。此一改變對於New RS4的轉向反應有著極大助益，入彎時方向盤一轉，迅速帶出的車尾比前代車型靈活許多，面對連續彎道時車身回正的速度亦更為迅速。當然，來自RS6的DRC主動式避震器與車主自行選配的原廠競技版彈簧(比RS4標準版再降低10mm)同樣功不可沒，流暢的身手與隨傳隨到的線性動力讓New RS4成為一部易於上手的高性能跑房車，確實達到原廠當初所設定為日常代步跑房車的目標。

　　一直以來，Audi旗下車款無論擁有再強勁的動力表現，外觀扮相依舊維持一定程度的內斂，但這種講求實力的低調奢華，亦是受到車迷喜愛的主因之一，從兩代RS4上，我們都可看到此一傳統風格。初代RS4採用一般人很難將其與高性能產生聯想的旅行車造型，可是當你把腳步放慢，可發現其霧銀鍍鉻外框的水箱護罩旁多出RS4銘牌，較一般A4線條更為誇張、側邊加入散熱鰭孔的專屬前保桿亦透露些許殺氣。

　　這輛初代RS4換裝的18吋多幅式鋁圈讓車身顯得更為低趴，車尾乍看之下沒有不同，但那是因為內斂的車主已將RS4銘牌取下而追加的MTM飾徽更特別採車身同色處理，搭配與原廠式樣相近的MTM雙出尾段。另外，採用霧銀處理的後視鏡外蓋與車頂行李架則是內行人才看得出來的小細節。

　　傳承相同精神的New RS4在外觀設計上採用類似手法，霧銀鍍鉻水箱護罩外框順應Audi新一代Single-Frame造型，於專屬的前保桿上再次見到散熱鰭孔設計，19吋七幅雙肋式鋁圈不僅美觀，輕量化材質對於操控性也有正面助益。車尾同樣換上專屬後保桿，原廠配置的雙出尾管則已被車主改為MTM四出式樣。此外，行李廂蓋上的小鴨尾不僅美觀，更增加車尾高速下壓力表現。

　　在車室鋪陳手法上，兩代RS4皆以純黑色調搭配黑灰相間Carbon飾板，跑車桶椅與四片式金屬踏板也是不可或缺的一環，不過世代較新的New RS4於配備方面仍較為吃香，其跑車式三幅方向盤不僅造型、質感均佳，可變輔助力道更是市區停車的好幫手，現今高級車必備的雙區恆溫空調亦僅能在New RS4上見到。

　　能夠讓新舊兩代RS4齊聚一堂是很難得的事，即使試駕時間並不長，兩部車各自鮮明的特性依舊讓人回味再三，也感嘆國內道路環境並不適合RS4此類勁駒奔馳，賽道或是德國無限速高速公路上，才是它們能夠盡情咆哮的應許之地。

　　目送著兩部RS4離去，心中不禁想起「科技始終來自於人性」這句老掉牙的廣告詞，原因無它，New RS4不僅擁有與普通房車無異的車身設定，更在原廠試圖讓其可作為日常代步用車的理念下變得平易近人。狂暴動力不變，但輸出特性卻變得更好掌握；Quattro高循跡性特色不變，變得是偏向後驅的設定帶來更多駕駛樂趣，唯一可挑剔的是，RS-Line還是要Avant才對味！

规格表

引擎型式：

4163c.c.

84.5×92.8mm

81.0×86.4mm

4586/1816/1415mm

2651mm