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斯堪地聖誕禮Saab New 9-5 2.8TS Aero

2011.01.16  作者:CARNEWS  

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這家瑞典車廠近幾年一直在關廠邊緣徘徊,從無人聞問、買家反悔的鬧劇到母公司GM將Saab的車輛技術外賣求現,讓我們看盡商場上的現實與人情冷暖,不過最後也因為它撐了過來,才讓這部全新9-5有機會在聖誕節前夕現身國內市場,但這樣一部歷經風雨的新作是否真能夠如浴火鳳凰般展翅翱翔?它依然得通過我們這一關

一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價=308.0萬元
●綜合平均油耗=9.4km/L
●上市時間=2010/11
●原廠保固=3年10萬公里
●討喜之處=寬敞的車艙空間、取材自飛機的儀錶板與抬頭顯示器、強勁的渦輪增壓引擎。
●遺珠之憾=表現可以更好的變速箱、調校可以再均衡些的懸吊系統與底盤設定、不夠細膩的皮革做工。
 

銷售狀況不佳、母公司GM的營運狀況持續走下坡,甚至後來還因為金融海嘯而宣布破產並進入重整階段,讓這款新車的上場時間一延再延。這部New 9-5就是在如此艱難環境下所誕生,因此它幾乎就代表著整家車廠的希望與未來,當然也包括所有Saab支持者的期許。

啟動引擎的Start按鈕依然在右手可及那個位置,引擎一發動的同時,抬頭顯示器投射在前擋風玻璃中的畫面是一幅代表Saab最早以製造飛機起家的傳統圖像,一架雙螺旋槳飛機的輪廓及Saab字樣,而三環式儀錶板的正中央的速度錶也同樣取材自飛機水平儀的概念,從這幾個刻意營造的風格可以明顯看出設計師的意圖,就是讓人們想起該廠最引以為傲的傳統與輝煌時光。

一起步,寧靜車艙與平順的動力輸出讓它顯得中規中矩,隨著速度的逐漸攀升,車頭那具2.8升V6渦輪增壓引擎雖依舊顯得溫文,感覺力道並不如帳面數據那般強悍,但實際上其速度的攀升幅度卻比身體所感應的要高出許多,這也表示車頭那具V6引擎調校得非常平順且勁道十足;讓New 9-5 Aero在各種速度均供應充沛能量。

 
中控檯在設計方面仍延續與上一代相同的架構,以駕駛者為中心的介面看起來雖然簡潔,但功能性並未因此有任何縮減。
 

協調性的再強化

隨著接觸時間的拉長並逐漸熟悉整部車的特性後,我們對New 9-5 2.8TS Aero的感受卻反而更加錯綜複雜,動力的運轉品質非常精緻、車艙的靜肅性也非常高,而懸吊的設定也能夠符合330匹馬力與全時四驅系統的需求,此時讓人最在意的就是協調性。避震器在通過一些小坑洞時雖可以將衝擊力有效吸收,但車身卻會產生一些晃動感,而行經顛簸路面時的震動與噪音也更加顯著。

此外,在面對彎道時,避震器剛性雖然夠硬,可以讓車身側傾得到有效抑制,但方向盤對車身轉向的控制與路感回饋卻有些模糊,較軟的懸吊結構(襯套)在行經品質不良的路面時,透過方向盤可以讓人感受到左右車輪之間相互拉扯的現象,相對也讓我們必須以更謹慎的態度來面對後續的彎道試駕。
高速進入彎道,輕微的轉向不足已在預期之中,還好輪胎的循跡性依舊穩定,不過隨著彎角逐漸加大,長軸距與將近兩噸的車重也逐漸對車輛的行進路線造成影響,循跡系統的警示燈開始閃了一下,這個訊號的出現就像在通知我們該收手了。

 
類似於飛機造型的方向盤加入了提升質感的鋁合金飾條與豪華房車必備的快撥鍵。
 

精湛的V6渦輪增壓引擎

懸吊系統是此次New 9-5 2.8TS Aero最困擾我們的地方,低速市區遊走,它所展現的強度與特性就像一部德系跑車,有點硬但舒適性仍還在可以接受的範圍內,輪胎循跡性與操控反應也給人不錯的印象,但隨著速度的攀升,原廠提供的Sport模式雖顯示可以同步強化油門反應、換檔時間與避震器的強度,但實際上旋轉控制鈕的動作讓我們感覺有些多餘,而XWD全時四驅系統的功效則也許要等到雨天的濕滑路面才有會較顯著的展現。

就上述的彎道駕馭表現來看,即便New 9-5 2.8TS Aero的懸吊有部分的進化空間,不過對於那具2.8升V6渦輪增壓引擎我們仍給予肯定。相較於過去的那具2.3升直四Turbo,新一代2.8升V6 Turbo引擎在此次已有更成熟的表現,標準版最大馬力已達到300匹層級,而國內販售的車款還升級為Hirsch調校的330匹版本,峰值扭力則從40.8kgm/2000rpm上揚至43.9kgm/2500rpm,再結合六速手自排與XWD全時四驅系統,讓它僅需6.1秒的時間就能夠完成0~100km/h加速、極速達到260km/h。

我們覺得這部New 9-5 2.8TS Aero其實可以有更好的表現,也許是準備的時間不夠、技術研發部門人員變動過於頻繁或受協力廠商的影響,畢竟在過去那段時間所產生的變數太多,讓New 9-5在不夠成熟的情況下就進入市場,我們相信只要給研發部門更多的時間來調校,它的表現絕對不僅止於此,也能夠重拾人們對Saab及New 9-5的信心。

 
看似傳統的三環儀錶板正中央加入了類似飛機水平儀的行車資訊顯示功能。
 

極具親和力的時尚造型

趁著停下來拍照的時刻好好端詳這部New 9-5,在風格的呈現上,它不像近期德國品牌以銳利線條來勾勒設計師欲表達的意念,反而採用一種簡潔的圓弧曲面而形塑出New 9-5的獨特神韻,也展現出Saab特有的北歐風味,讓它看起來柔和且具有親和力,很快就能夠拉近與人們之間的距離。New 9-5在外型方面的另一項特色就是比照飛機駕駛艙的側窗輪廓,這樣的概念當然並不是第一次被Saab所採用,過去的老900車系便因此成為經典,甚至連滑順線條的車尾也同樣如出一轍,讓整部車的視覺感受就如同一部雙門跑車。

在內裝方面,Saab堅持使用不造成環境汙染內裝材質的作法雖與市場潮流背道而馳,相對也影響產品的競爭力,但從此次New 9-5的內裝架構可看出設計部門雖未屈服,不過在配備豐富度方面已下足了功夫。中控檯雖依舊採用傳統架構,但從按下Start鈕的那一刻開始,許多小細節皆能夠讓人會心一笑。HUD抬頭顯示器能夠將引擎轉速、車速及檔位顯示的資訊投影在駕駛座前方,甚至連手煞車都改為電磁式按鈕,在市場潮流與品牌格調之間找到了平衡點。

Saab是一家極有個性的車廠,即便在面對極為艱難的環境下,他們依然堅持自己的造車理念,即便這樣的作法並不一定能夠符合市場潮流,但卻也突顯出每家車廠的自我性格與作風,而這些正是日本車廠所缺少的一項要件,Saab讓我們見識到一種風骨與俠義情懷。

 
檔位選擇與手煞車控制均比照現今新一代豪華房車的標準,配有電磁式手煞車開關與線傳檔位選項。
 

試駕感言~它的表現可以不僅止於此

試駕這部車之後,我們感覺它其實還需要多一些時間來調校底盤,目前的表現還不夠均衡,並未找到可以同時兼顧舒適與操控的最佳平衡點,只能在符合安全性與操控穩定性的前提下,讓這部新車可以順利進入市場,我們相信如果原廠可以給研發部門多一些時間測試,它的表現不僅止於此。

 
列為標配的7吋液晶螢幕提供觸控及衛星導航功能,大幅擴充視聽娛樂的機能選項。
 
 
 
達到2837mm的長軸距讓前後座均保有充裕的活動空間也增加長途行車的乘坐舒適性。
 
行李廂的最大容積為515公升,裡頭並貼心的設置了活動滑軌與組合的橫桿,可提高物品擺放的完整性。
 
最大馬力輸出提昇到330匹的New 9-5 2.8TS Aero配有全時四驅系統,讓它僅需6.1秒就能夠完成0~100km/h加速。
 
這具2.8升V6渦輪增壓引擎的標準設定已達到300匹層級,國內販售的車款更升級為Hirsch版本,最大馬力增至330匹。
 
高達19吋的鋁圈造型同樣取材自飛機的螺旋槳,輪胎也使用245/40/19規格的跑車胎。
 
後方的尾燈加入了大量的LED技術,從投射式的煞車燈到連結兩側的橫條式尾燈,增加了夜間行車的辨識性。
 
 
 

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