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Green Power Plan-Hyundai 複合動力
2010.04.12 作者:CARNEWS
電動車概況Hyundai在次世代能源的發展上不亞於其他品牌,甚至更勝對手。去年發表的Elantra Hybrid LPi瓦斯複合動力車款上,可以看到Hyundai在電池模組的發展上相當成熟,捨棄鎳氫直接進入鋰離子電池科技,緊接著又在IAA車展上推出i10的純電動車,並預告即將在今年就會於韓國市場上販售,其所搭載的電池更升級為新穎的鋰聚合物材質,在體積及蓄電效能都更具備優勢。
準備量產上市的i10e在內裝設計上已無過多概念氣息,唯一說得上不太像量產設定該是獨特座椅配色 |
Hyundai i10e鋰聚合物電池組應用
Price:未定
On sale:2010年第一季
拿i10還作為電動車的開發平台相當聰明,車小又輕十分適合對於電動馬達來說負擔更輕、效果更好。i10的電池模組為更優於鋰離子的鋰聚合物電池(16kWh),體積部分能縮小20%,使用413V快充只需15分鐘即能達85%蓄電量,使用家中220V充飽電則需5小時,在電量盈滿的情況下約可行駛160km左右,不論都會通勤或一般使用皆能滿足所需。
i10e的電動馬達模組出力達67hp/21.4kgm,空調系統、方向機、煞車、冷卻系統等以線傳技術控制取代傳統內燃機的液壓機構,對減輕車身重量有不小幫助,但也意謂著對電池組更嚴格的考驗,這也間接證明Hyundai在鋰聚合物電池技術具備一定把握,確保安全耐用與更高效率能在i10e上忠實呈現。杜嘉豪
當油錶變成電量指示,電動車不再遙不可及,200km/h的錶速並非夢想,但電池功率的持續性更為重要 |
i10e的引擎室已經全部電動化,對於電池組的負擔相對吃重,鋰聚合電池技術則讓i10e有本錢在電動車市場占一席之地 |
Hyundai i10e | |
---|---|
馬達功率 | 67hp/11500rpm、21.4kgm/2670rpm |
電池種類 | 鋰聚合電池 |
驅動方式 | FF |
續航力 | 160公里 |
極速 | 130km/h |
充電時間 | 15分鐘85%、5小時100% |
車身尺寸 | 3565/1595/1550mm |
軸距 | 2380 |
車重 | 1000kg |
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