擁有強悍越野能力的Ford Ranger，在這次小改款工程中，除了換上更為霸氣的樣貌之外，動力系統則改搭性能更強的2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎以及10速手自排變速箱設計，如此不僅帶來更貼近SUV的駕乘質感與行路感受之外，在馬力及扭力皆提昇的情況下，又更加強化了其在惡劣地形的脫困能力。
 
文/楊智漢、圖/戴正明
 
●建議售價　146.8萬元
●平均油耗  13.0km/L
●原廠保固　3年不限6里程
●討喜之處　強悍的越野脫困能力
●遺珠之憾　後座還是有明顯的彈跳現象

在2015年時Ranger進行了幅度不小的中期改款動作，將內裝換上更趨近於SUV休旅車的扮相與質感；而此番二次改款則針對外型進行修改，且最重點的是動力系統的進化變革，將以往3.2L柴油渦輪引擎改換成與Ranger Raptor相同的2.0L柴油雙渦輪引擎，並且搭配從原本6速升級為10速的手自排變速箱，將最大馬力及扭力輸出由原200hp/47.9kgm提昇至213hp/50.0kgm，同時平均油耗也有26%的精進，由10.6km/L進步至13.0km/L，如此與搭載3.0L柴油引擎的同級對手VW Amarok相較，可說帶來動力與稅金上的雙重優勢。
 
當然除了動力的更新之外，Ranger所具備的強悍越野能力，在2H/4H/4L電子式加力箱、後軸差速器鎖定、HDC陡坡緩降輔助等系統的配置下，整個表現依舊令人驚豔。而為了讓大家能親身感受到Ranger挑戰惡劣地形的硬漢本色，福特六和也特別於台中亞哥花園舊址特別開闢規劃了包括水泥圓柱、砲擊陣地以及崎嶇陡峭的上下斜坡等惡劣越野地形，來實際驗證Ranger強悍凌厲的脫困能力。

全新樣式的HID魚眼頭燈內部整合具科技感的LED晝行燈。

前保桿下緣改採霧銀塑料材質設計與同色調的下護板融合為一。

粗獷的水箱護罩改成雙橫柵式設計，四周並採用鏡面烤漆材質設計來強化視覺質感。

後貨斗的最大載重提昇至985kg，同時後尾門也重新利用旋轉式的橫桿結構設計，來降低約70%的施力負擔。

外型添霸氣、內裝重隔音
小改Ranger的外型雖然僅進行小針美容，換上了新式樣的雙橫柵式水箱護罩、HID頭燈組霧燈組以及霧銀前保桿，但卻也營造出更趨近F-150般的霸氣與剽悍氣息，有著濃厚的家族成員風格。至於車尾造型並未改變，不過車尾門則採用了全新輕量化的啟閉機構，也就是利用扭轉式的緩衝衡桿機械結構，去減緩尾門開啟時的向下力道，而關閉尾門時則會釋放先前向下開啟時所儲存的扭轉力，來降低約70%的施力負擔，讓用車者、尤其是女性車主也能輕鬆啟閉尾門，相當貼心便利。此外，後貨斗的載重能力也從960kg提昇至985kg，拖曳能力則維持最大3500kg。

 內裝施以大面積皮革包覆，並搭配高反差亮黑面板以及琥珀橘縫線來強化車室質感呈現。
後座乘坐空間的寬敞度比想像中好，膝部與頭部空間皆不會有侷促與壓迫感產生。

標配新世代SYNC 3中文娛樂通訊整合系統，整合8吋彩色螢幕，可提供Apple CarPlay與Android Auto手機系統的連接功能。

旋鈕式的加力箱模式切換鈕雖然設計簡約，但卻是Ranger最具靈魂之處。

小改款Ranger的內裝仍維持原有的鋪陳設計，不過為了強調車艙質感與乘適性的提昇表現，則採用了大面積的皮革包覆與高反差亮黑面板，並搭配琥珀橘縫線來強化車室質感與活潑視覺感受。至於配備部分則是換上了整合8吋彩色螢幕的SYNC 3中文娛樂通訊整合系統，可提供Apple CarPlay與Android Auto手機系統的連接功能，符合時下消費者對於多媒體影音的多元需求。此外，在這次改款中還有令人有感的進化之處就是車艙的靜肅性表現，很難想像在這樣一部擁有粗獷身軀與強悍越野性能的皮卡，會有相當靜謐的車艙氛圍，而這就是拜原廠為Ranger的前擋與兩側採用了隔音夾層玻璃，並於B柱施以隔音膠條等隔音工程所賜，有效抑制了68%的風切聲。

變速箱由原先的6速升級為10速手自排設計，換檔與動力輸出反應更為順暢有質感。

改換排氣量更小的2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎，最大馬力及扭力輸出提昇至213hp/50.0kgm，平均油耗也進步至13.0km/L。

On Road有質感、Off Road好玩
雖然這次因為場地的限制而無法詳盡地測試這具全新2.0L動力的表現，不過在短距離的圓形繞場行駛中，即能感受到引擎在低轉所釋放出的飽滿加速衝力，尤其搭配這齒比綿密的10速手自排變速箱，更是讓這51.0kgm的強悍扭力不斷在好球帶間遊走，開起來既帶勁又順暢，完全沒把這2215kg的車重放在眼裡，整個動力質感的呈現已跳脫傳統皮卡較為粗糙的印象，而更趨近於一般休旅車的表現。至於在On Road行路質感部分，Ranger畢竟是一部以載貨及拖曳為主的皮卡，其後軸仍採葉片式彈簧設計，因此行經不平路面或坑洞時的彈跳情況依舊明顯，不過車艙內的隔音與抗噪確實做得不錯，加上車頭指向性反應也頗為明快準確，且懸吊行程雖長，但支撐性也足夠，對於車身動態的掌握度也高，因此是一部相當好開且好操控的大型Pick up。

 在低轉高扭力的輸出特性下，讓Ranger擁有相當強勁飽滿的起步與低轉速加速性。

儘管已多次實際體驗過Ranger在惡劣地形所展現出的強悍脫困越野能力，但由於每次所遇到的地形地物皆不同，因此都會產生不同的征服樂趣，且可以肯定的是這種脫困的越野樂趣會越玩越上癮。而當天在現場所安排的各種關卡包括圓形枕木、好漢坡、險降坡及傘兵坑等，皆僅需將加力箱設定在4L(四驅低速)，並配合後軸差速器鎖定以及HDC、HSA、TCS等系統的運作，並遵從現場教練的指揮就能輕鬆順利攻克，真的不得不說Ranger的越野攻堅能力的確是相當出色，因此諸如一般常遇到的產業道路或輕度的越野路況，對於Ranger來說簡直就是小菜一盤。

面對傘兵坑洞就得仰賴電子式後軸差速器鎖定系統，當其中一後輪懸空之時，就能將動力平衡輸出至另一個後輪，來讓車子脫困。

面對崎嶇陡坡則要善用 HDC陡坡換降輔助系統，開啟後便自動施加煞車作用力來控制車速緩降，而無須踩住煞車或鎖住煞車。

對於Ranger來說，類似這種圓柱狀水泥柱或枕木，只需切入4L檔位同時注意輪胎進入的角度並放慢速度即能順利通過。

試駕感言~硬漢多了柔情
剽悍的體質絕對是Ranger最基本的規格，而此次經由小改款讓Ranger又多了迎合多數人需求的「行車質感」，不僅內裝質感提昇了，車內隔音也變好了，就連動力輸出特性也變得更為精緻，讓這位鐵錚錚的硬漢也有柔情的一面。