運動風格各自表述
既然是運動版1.8升房車，即便沒有200匹以上的性能輸出，但該有的加速實力及運動操控性格自然也不能過於薄弱。面對以流暢動感見長的Civic Modulo，以及強調穩定紮實的Altis Z，視覺張力再升級的Lancer iO當然不甘示弱！但到底誰是表裡如一的運動版房車呢？

動力操控主圖

說實在的，此次參與評比的三款國產1.8升運動版房車，除了在內裝、外觀的視覺套件較標準版更為運動化之外，其他如動力規格及懸吊設定等，則並未有任何不同之處。話雖如此，三部車在原有的規格上，即有一定程度的性能表現。Lancer iO在動力方面有1.8升和2.0升兩款，本次駕駛的1.8升版本擁有143 匹、18.2kgm的最大輸出，實際操駕下感覺所配置的CVT無段變速箱似乎讓加速性變得過於斯文，不過若轉換為6速Sports手自排模式，則轉速的拉昇及加速感便顯活潑許多。此車可說是三車中動力個性最為「溫和」者。而同為1.8升排量的Civic Modulo雖然141匹、17.8kgm的動力數據較小些，不過在i-VTEC可變氣門正時揚程與可變進氣歧管加持下，卻有著更為明快的油門反應，且技術相當成熟的5速手自排變速箱讓它擁有相當綿密的加速性，更重要的是S運動化模式下的換檔動作，不會因轉速過高而強制升檔，讓駕駛保有充分自主權。至於Altis Z的140匹、17.6kgm動力數據為三車最小者，不過其CVT-i無段變速箱所具有的模擬7速手排同時導入Up Shift控制系統，讓加速力道得以一路維持豐沛飽滿的特性。然而，若考慮到換檔的自主樂趣，那Civic Modulo仍略勝一籌。

此次試駕的Lancer iO為1.8升版本，擁有具水準的143匹最大馬力以及18.2kgm最大扭力輸出。

綜合性的操控感受
既然是運動版車型，那這三部車，在動力、底盤未改的前提下，其操控方面的評比不只要看動態表現，更要考慮車艙操控相關套件的熱血指數。相對於時下國產日系車較為輕手的方向盤，Lancer iO的方向盤轉向手感顯得較為適中，能夠回饋較紮實的路感。同時，於上坡山路上的連續彎道行進，亦顯底盤足堪勝任，不過輸出的實力受限於CVT變速系統，且換成手自排模式後仍受自動升檔所擾，對於上坡出彎再加速反應較為不利。內裝方面的紅黑反差色調，以及座椅和方向盤的高運動感，則提供不少視覺上的駕馭樂趣。與上一代車型相比，九代Civic的懸吊略偏向舒適發展，而這樣的設定在Civic Modulo身上並未改變。不過，實際山路駕馭時，並不會感到此車底盤過軟或不夠靈活，可以說仍維持歷代Civic動感而細膩的基調。較小直徑的方向盤，提供了更為直接的轉向手感，補足了EPS系統造成方向盤偏向輕手的不適感。同時，較易靈活發揮的S換檔模式，亦展現比對手更為出色的運動能力。雖然內裝與標準版無異，但Modulo金屬踏板仍帶來些許的運動駕馭氛圍。

Civic Modulo搭載1.8升引擎，搭配5速手自排變速箱，可釋出141匹、17.8kgm的最大動力。

而經過彈簧、避震筒身、減震橡膠等懸吊優化後的Altis，則擁有較上一代更為穩定的過彎表現。高剛性的轉向機柱及轉向齒比調校，讓EPS的轉向回饋更為精準，不過較輕手的方向盤反應需要時間適應。雖然與對手相較，Altis Z在側向轉彎的傾斜及遭遇崎嶇路面時的路感仍舊有些許偏軟，但強化的車身剛性卻為其衝擊吸收力爭取到加分效果。除了與對手一樣擁有方向盤換檔撥片之外，較為運動化的座椅也為操駕時的感官享受提供些許興奮指數。

Altis Z的1.8升直4引擎，可輸出140匹、17.6kgm最大動力，是三車中動力數據最小者。

動力操控最熱血：Civic Modulo
雖然Lancer iO擁有最戰鬥感的座艙氛圍，但Civic Modulo配備的金屬踏板以及小直徑方向盤卻為運動感做了最重要註解。即便三車動力數據相當，但由於Civic Modulo成熟的5速手自排變速箱，卻以S模式帶來最直接而自如的動力收放。雖然Altis Z的動力表現也不錯，但相對較偏舒適的底盤和較輕手的方向盤，都讓熱血感有所減分。相對地，Civic細膩的底盤調校傳統，加上精準易控的車身動態反應，自然成為操控方面的贏家。

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Our Choice～Mitsubishi Lancer iO
從結語的說明即能得知，Lancer iO是本次熱血座駕評比中的勝出者，即便在動力與操控項目的運動性較不若Civic Modulo，但iO十足霸氣與肅殺的造型與充滿強烈運動氣息的內裝氛圍，確實比Altis Z與Civic Modulo能在第一眼就能挑起無比熱血的情緒與慾望。