打倒渦輪車為目所打造 從上到下全數重新強化的Z33

圖片來源web option
 
這輛由AUTOGRAGE-M提供的前期型NISSAN Z33(350Z),原本是搭載HKS的GT SUPER CHARGER,也在在岡山國際賽道中使用的相當開心。
  

原本搭載的機械增壓套件雖然說也不差,不過在岡山國際賽道的大直線,或是出彎加速表現上,還是都不如一些R35或是Silvia等渦輪性能車,也因為這樣才讓車主決心變身為GTS7040 SUPER CHARGER提高增壓式。

不過在賽道上遇到單純提高增壓值式樣的R35,或是中等幅度改裝的Silvia等車輛,大直線上通常就只有看著人家尾燈的份而已,也因為如此讓車主興起了動力提昇的信念,也是!這世界上只有力量才是一切,因此GTS7040 SUPER CHARGER提高增壓式樣就這樣誕生。


ENDLESS的鉗對向6活塞卡鉗搭配355mm碟盤,搭配後對向4活塞卡鉗+332mm碟盤,強烈的制動力道也是提供賽道內高信賴度的搭配。
 

排氣系統也在這次式樣改變做了全部的更換,45mm的排氣頭段、HKS金屬觸媒、藤壺76.3mm風派及5ZIGEN 70mm中尾段,而比較特殊的單出設定則是因為差速器油冷搭載的特殊訂製版本。
 
GTS7040機械增壓系統搭載在前期Z33上的標準普利盤直徑為95mm,AUTOGRAGE-M則是訂製上90mm的小直徑化產品,並且將進氣口的吸氣限流裝置(Restrictor)給捨棄。最大增壓值也從原本標準的0.6bar上漲到0.9bar的幅度,原廠的VQ35DE引擎為了耐用度上的考量,也一併換上了HKS的鍛造活塞與I斷面鍛造連桿來對應提昇後的動力。
 
當然提高了增壓值就意味著壓縮的空氣量更多,如果引擎吃不進去也沒有任何意義,因此上半座的部分換上了HKS的高角度凸輪軸(264度 IN10.5mm、EX10.2mm),搭配燃燒室的重新加工達到更棒的燃燒效率,並且在配合HKS鍛造活塞下,將壓縮比由原本的9.0提高到9.3,讓動力不僅是單純的提昇而已,而是由低轉速到高轉速皆能發揮充沛的性能表現。另外節氣門的部分也擴大了3mm的幅度,最後再搭配上一組不斐的COSWORTH加大進氣歧管,提高進氣容積與吸氣流速。
 

前期Z33所使用的GTS7040增壓機標準普利規格為95mm,AUTOGRAGE-M為了提高增壓值,則是訂製了90mm的規格,並且一舉將吸氣限流裝置(Restrictor)給捨棄,最大增壓值也從原本標準的0.6bar上漲到0.9bar。


上半座除了圖片中看到的COSWORTH加大進氣歧管外,HKS進/排264度高角度凸輪,搭配燃燒室的重新加工達到更棒的燃燒效率,並且在配合HKS鍛造活塞下,將壓縮比由原本的9.0提高到9.3。
 

電腦部分是以原廠電腦+HKS F-CON SZ+HKS VALCON,將空燃與VTC可變系統做最適當的調整,當然也是可以直接換上MoTec等超高等級電腦全部取代,但目前這樣還是比較省錢啦!!

燃料系統也因為高增壓設定顯得不足,因此做了SARD 265L/h的高流量汽油泵浦與HKS 545cc噴油嘴更換,電腦部分則是透過原廠電腦去針對負壓時候的流量計控制,正壓部分由HKS F-CON SZ與壓力Sensor來負責,VTC可變系統則由原廠電腦搭配HKS VALCON做最適當的調整。

 
為了賽道內的熱對策,前保桿內塞入了兩具AUTOGRAGE-M的機油冷卻器,並且換上了ARC鋁合金加大水箱及NISMO低溫水龜。
 
目前最馬力機上測得了382.9ps/6806rpm、43.1kgm/5058rpm的最大出力,動力部分直到7100rpm附近依舊能有380ps的出力表現,這就是上述提到的上半座改裝與VTC設定得宜帶來的恩惠。
 

可以看到馬力伴隨著轉速持續上漲,這就是機械增壓的特性,而380ps的馬力可以持續攀上7000rpm後,也是因為改裝上半座與VTC調整得宜的結果,至於扭力部分在3800pmr-7000rpm之間都能有40.0kgm的超爽表現。
 

HKS的全段高低可調避震器本身的前後10kg/mm磅數彈簧,在動力提昇後顯得有些偏軟,因此是否要做改變也是車主日後的課題。
 

差速器內更換了NISMO GT LSD,並且為了更安定的表現,也特別裝上了ARC差速器油冷系統,也正是排氣管變成單邊出口的最大原因。


引擎的改裝費用約日幣220萬圓,車主相當的滿意,岡山國際賽道700m的直線加速上也不會遜色於渦輪車。
 

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