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设计/杨春 |
| 這部全世界最具影響力的掀背小車，在保有經典風格前提下，更動幅度完全超乎視覺想像，且動力架構、內裝與底盤均為全新架構，表現更加成熟。而試車活動開跑前，原廠特別安排我們前往位於英國Oxford的總部參觀，此時生產線早在9月分便已展開2007式樣新Mini Cooper S的組裝工作。 |
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| 只要見過新Mini，絕對不會有人忘記它那融合可愛、前衛、摩登等元素於一身的俏皮身影，也因此讓新一代Mini在進駐市場五年後，寫下突破八十萬輛以上的優異銷售成績，並成為年輕、品味及時尚的最佳代名詞。 當BMW於1997年決定展開老Mini後繼車的發展計畫時，沒有人會想到這家由德國人把持的英國汽車公司，今日有如此傑出的成就。即便新一代Mini剛推出的前幾年有些小問題常困擾著車主們，但在吸取多方建議後，全面進化的大改款新車終於呈現在世人眼前，而原創精神及韻味則被完全保留。 離開陰霾、潮濕的英國後，我們搭機前往另一個充滿陽光的國度－西班牙。雖然飛機一落地，滂沱大雨讓我們的情緒受到打擊，但卻澆不熄新Mini Cooper S所展現的渾身熱力。原廠在巴塞隆納的前奧運劃舟運動場擺出陣容龐大的新Mini Cooper S，提供藍與紅兩種車色選擇，工作人員問我們要哪種顏色？挑了比較順眼的藍色車時，卻聽到其他人說藍色車是配備標準懸吊及16寸鋁圈、紅色車選配了跑車懸吊及17寸鋁圈…！可惜這時想更換為紅車已來不及了。 畢竟前代Mini Cooper S自2002年底引進國內後，販賣的車型均將原廠列為選配的Sport底盤改為標配，因此對後繼大改款的新Mini Cooper S應該也會維持相同設定。 |
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| 敞篷Mini短時間內並未有改款計畫，且將維持現行設計而不會更動。 | |
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| 全新中控台擁有不同於過往的空調及音響控制面板，材質的選擇、組裝扎實度更勝過往。 | 經典的大型Speedo儀錶此次將音響按鍵整合其中，操作更便利但也限制了升級的選擇性。 |
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| 近距離接觸的感覺跟照片有很大差距。其設計概念並未改變，且軸距、輪距規格幾乎沒變，車長僅因不同的保杆設計而增加61mm長度（Mini Cooper多出60mm），但擁有不同車身鈑件與嶄新風貌的新Mini Cooper S（代號R56）為100%獨立作品。 不同於過往的黑色網狀水箱護罩、保杆與頭燈，雖讓新車感覺較為樸素，但後傾的透明圓形頭燈將方向燈納入其中後，保有家族風貌並符合空氣力學需求。尾燈體積稍微放大以增加夜間行車的辨識性，環繞全車的黑色塑膠輪弧則被繼續保留，車主當然有權力依個人喜好選擇黑色或白色車頂，新款八幅17寸鋁圈依舊彰顯Mini Cooper S的動感特質。 |
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| 這樣如果還無法讓你滿意，內裝還有很多花樣在等著你。車門一打開就可見到新設計的內門板，而熟悉Mini的讀者們如果眼光夠銳利，應已觀察到中控台及大型Speedo車速表有別於過往，甚至連座椅都屬全新設計。樣式更為復古的真皮前座提供比上一代更舒適的乘坐包覆性，且經過大幅改造的椅背與後座，排除後座腿部空間狹窄的缺失，而紅色車更采黑紅雙色真皮混搭方式鋪陳。其他配備與功能性仍維持相同水準，氙氣頭燈、六具防護氣囊、RSC失壓續跑胎、MP3音響主機與電折後視鏡都在標配項目中，新Mini Cooper S的魅力更勝過往。 | |||
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| 動力配置是此次新Mini Cooper S的重點。由PSA集團與Mini所共同開發的這具全新1.6升渦輪增壓引擎，采每缸雙凸輪軸四氣門設計，汽缸體與汽缸上座皆為鋁合金材質，進氣側並配有可變氣門正時系統。雖然175hp/5500rpm的最大馬力值與過去1.6升機械增壓引擎相同，但實際上在1600rpm的低轉速便能取得24.7kgm的強大峰值扭力，且能持續至5000rpm，渦輪表現更勝於機械增壓。 工程師為讓這具小排氣量引擎能榨出廣泛且有效的動力域，特別以缸內直噴供油系統搭配10.5：1的高壓縮比設定，並採用高效率的雙渦卷增壓器，最大增壓值設定在0.8bar。再加上六速手排變速箱檔位齒比的相互配合，使其0～100km/h加速僅需7.1秒，比上一代的7.4秒更快上0.3秒，極速也能達到225km/h，展現更強悍的性能演出。 |
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| 新引擎將全面取代過去由巴西廠所供應的1.6升單凸輪軸引擎，原廠也特別斥資三千萬英鎊在Hams Hall建造全新的自動化引擎工廠。此具引擎除了新Mini Cooper S使用的渦輪增壓版本外，新Mini Cooper則采自然進氣設定，擁有120hp/6000rpm最大馬力，峰值扭力則達到16.3kgm/4250rpm，手排款0～100km/h加速成績僅9.1秒。 底盤方面，為讓新車繼續保有如Go-Kart的操控特性並展現更高的水準演出，懸架雖仍維持前麥弗遜、後多連杆架構，但避震器與作動幾何角度均經過大幅修正，後懸架支臂改為鋁合金材質製作而減少6公斤的重量負荷。輪胎方面，新Mini Cooper S標準規格為195/55R16，而205/45/17跑胎及Sport懸架列為選配，且所有車型均使用RSC失壓續跑胎，車速在80km/h以下可持續行駛150公里。制動系統部分，採用尺寸達294mm的前通風碟，後煞車碟亦達到259mm，而ABS、CBC、循跡系統ASC+T及動態穩定系統DSC等裝置皆屬標配專案，以提供更穩定的循跡性並兼具安全。 |
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| 全新1.6升DOHC 16V渦輪引擎，最大增壓值0.8bar，可爆發175匹最大馬力，亦提供超增壓設定而使最大扭力瞬間提高至26.5kgm。 | 為讓引擎在低轉速即具備強大的扭力輸出，進氣側設有可變氣門正時系統並採用雙渦卷增壓器。 | 新Mini車系的二當家Mini Cooper採用同一具引擎本體，但回歸自然進氣設定，並設有Valvetronic氣門揚程控制系統，最大馬力輸出120匹 。 |
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| 只要開過Mini Cooper S，應會對那優異的操控表現印象深刻，強硬的跑車懸架加上輕量車身，過彎速度之高完全出乎預料，很難想像前驅車居然有如此矯健的身手，而此次新Mini Cooper S的功力甚至比起上一代還要高竿。 Mini設計部門再度發揮創意，讓新一代感應式鑰匙充滿更多的想像空間。按下引擎啟動鈕，哈！終於加入這項時髦的小玩意了。座艙的整體空間並未改變，但新款中控台使視覺上的壓力感減輕不少，而Speedo車速表、音響與空調控制面板均為全新設計，組裝品質、用料與觸感也改善不少。另外，經過適度修整的後座椅與新款尾門，讓行李廂容積小幅增加10公升而達到160公升。 |
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| 不像其他2.0升渦輪鋼炮或3.0升自然進氣引擎的性能鋼炮，新Mini Cooper S這台引擎的排氣量畢竟僅1.6升，怠速時並不會引起路人注目，但當轉速突破2000rpm之後，刻意營造的跑車聲浪與充沛扭力讓它跑起來相當輕快。變速箱的密齒比設定讓油門大腳踩下的同時，並沒有太多休息時間便得再度換檔，各個檔位間的動力銜接非常綿密且與動力特性契合，甚至在快速道路以六檔直接大腳油門，新Mini Cooper S依然聽令快速沖出，完全感受不到任何渦輪遲滯現象，讓人很難相信這具引擎的排氣量僅1.6升。 之所以有如此強悍的性能演出，原廠特別設置的超壓設定是最大功臣。在面對超車、再加速或需要強勁動力的時刻，重踩油門可使最大扭力從24.5kgm瞬間增至26.5kgm，從資料來看或許僅增加2.0kgm的扭力輸出，但基於山路連續彎道的實際操駕，明顯感受到超壓功能對速度的極大貢獻。出彎的再加速反應比起前一代機械增壓引擎更加靈敏，通過彎道的平均車速更快且更穩定。無論渦輪增壓引擎或懸吊系統，新Mini Cooper S均擁有更成熟的整體表現。 |
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| 至於操控部分，此次並沒有足夠的時間體會Sport懸架及17寸鋁圈所提供的動態特性，但小試之後感覺其車身轉向反應更加敏銳。在面對起伏路面所呈現的彈跳程度就如同換上房車賽部品，這對國內幾乎等同於Rally級的道路型態來說是一大考驗，這時我們反而慶倖一開始沒有選到紅車。 標準懸架的藍色Mini Cooper S在舒適與操控間找到最佳平衡點，不僅同樣具備高度駕駛樂趣，也提供極為出色的循跡性，開起來更平穩且讓人愛不釋手。其配置的新款EPAS（Electric Power Assisted Steering）電子式轉向輔助系統，讓方向盤的轉向反應比上一代更精准、靈敏，甚至連停車時電磁馬達作動的噪音都減低不少，也因此必須多花一些時間來適應對方向盤、油門與煞車的控制力道。 另外，經過修正的六速手排變速箱也增添不少樂趣，綿密的齒比設定加上明確的檔位元設計，讓引擎轉速可輕鬆抵達紅線區而需頻頻換檔。面對市區街道及再加速過程雖讓人不得閒，卻也提高了駕駛者對車輛的掌握度，再加上輕如鴻毛的離合器與短行程排檔杆，可讓人輕鬆上手。 |
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高速殺入彎道，車身與輪胎依舊扎實地貼住路面，避震器有效地吸收了側向G力，再加上非常敏感的轉向反應，讓新Mini Cooper S比上一代更像Go-Kart。懸架雖讓人感覺比Sport設定要軟一些，但仍強過於其他歐系掀背車，因此在面對顛簸路面時依然會有些許跳動感。但跟彎道展現的娛樂效果相較之下便顯得微不足道，甚至只要看見遠方有彎角出現便特別興奮，想加深油門的踩踏幅度讓車子快一點進入彎道，這就是新Mini Cooper S，夠酷！ 經過兩天的相處後，讓我們對這部兼具時尚與駕駛樂趣的掀背小車更加熟悉。不用管它究竟與前一代Mini Cooper S之間有多少差別，你只要擁有一部Mini，便能夠得到比別人更多的關愛眼神，因為它實在太迷人了。再加上動力及操控所提供的駕駛樂趣，讓這部掀背小車具備多重性格與百變風貌，是交通工具也是炫耀品味的配件，一切均隨車主的需求而變換角色。 | |||
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| 此次雖未見到配置衛星導航的車款，但原廠在記者會現場展出了具備液晶螢幕與衛星導航功能的Speedo表。 | |
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| 在前往巴塞隆納之前，我們先飛抵英國，參觀Mini位於英國Oxford的生產線。這座工廠從老Mini開始便一直生產這部迷你小車，近幾年更為了生產新Mini而進行一連串的變革，BMW總共投入一億英鎊的資金來增加新車生產效率，年度最大產能可從去年的20萬輛增至24萬輛。在參觀過程中，除了改款後的新Mini之外，實際上仍可見到上一代車型在生產線上組裝，誰說非要新車才能買？此外，據消息顯示，短時間內將不會有敞篷版的改款計畫，因此新舊面貌將會同步並存一段時間。 參訪過程中，Mini也介紹了該公司除Oxford之外所成立的全新引擎工廠與鈑件衝壓廠。為生產全新的1.6升直四引擎，BMW投入三千萬英鎊于Hams Hall建立自動化的引擎組裝廠，除了新的1.6升引擎之外，這裏也會生產BMW的2.0升直四引擎。另外，BMW在Swindon也斥資六千萬英鎊成立新的鈑件衝壓廠，而這兩座工廠所生產的零元件均直接送至鄰近的Oxford生產線進行組裝，可大幅降低製作成本並提高生產效能。 |
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| 為在操控方面擁有更加完美的演出，此次後懸架下支臂改為輕量的鋁合金材質所製作。 | 空調系統的控制面板也有全新造型，將Mini廠徽的輪廓融入其中，發揮高度創意巧思。 | 新Mini Cooper雖未加入此次試駕行列，但已縮小了與Cooper S之間的外觀差距，並配置六速手自排變速箱。 |
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