掌門人－Tony
TT-i這輛從前年年尾Option報導過的354hp Golf GTI完工至今，除了將原廠進氣管路升級成EVO進氣套件以外，絕大部分的動力套件仍維持前年的設定，如K04渦輪、Audi S3噴油嘴、高壓泵浦、Milltek中尾排氣(Down pipe未更換)，程式設定方面則是由TT-i掌門人－Tony撰寫，曾於自家馬力機上測試出354hp的淨輸出和318匹的輪上馬力。

國內首度流用K04渦輪的Golf GTI，以幾乎與Audi S3相同的硬體配備，創造出350hp以上的動力，堪稱國內第一人。

而這具搭載於Golf GTI上的TFSI 2.0升引擎潛力相當大，在不更動腹內原廠套件下，最大可壓榨400匹「可用」的馬力，這在日本車來說相當不可思議！ 然而一般店家改裝方式分為兩種：第一就是使用國外大廠所推出的加大渦輪套件，好處是完整度高但改裝花費往往高到令車主卻步；第二種就是手工燒製渦輪頭段、管路，然後再外掛合適的渦輪機，並搭配電腦程式撰寫來達到動力升級的目的。被譽為「國產之光」的TT-i可是國內首間將原廠K03渦輪移植K04渦輪的廠商，力求突破的精神令人敬佩，在當時可是國內首輛突破350hp的實裝車，這點曾一度讓向來以大馬力著稱的北美名廠GIAC感到威脅。

有了兇猛的引擎動力輸出，煞車系統也是必要的安全措施。

由於TFSI 2.0引擎的渦輪頭段與渦輪本體為一體成型，因此要把GTI的K03渦輪升級S3的K04必須整組替換或自製頭段，如此則可將渦輪進氣端的口徑、葉片都明顯加大，葉片數增加1片，而為了配合大增的進風量，供油量比GTI多12%以上的S3噴油嘴，以及比GTI厚1公分的鋁製Intercooler，都是提高引擎效率不可或缺的周邊搭配，而為了保護這輛增壓值高漲的系統，進氣洩壓閥也從原先流用S3的Blow-off Valve改為SQV。而且整套套件（渦輪含頭段、高壓泵、噴油嘴、進氣冷卻器、電腦程式撰寫）僅需18萬元，可說是最超值且完整度最高的動力升級選擇！

洩壓閥、高壓汽油泵浦，都是支持這組354hp套件比S3發揮更高性能的幫手。