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REVO壓榨K04最大極限

2009.05.22  作者:OPTION  

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掌門人-Tiger
由格時圖代理的Revo晶片,在北區經銷商-靖霖車業施工的這輛紅色GTI身上,再度引發K04力拼GT2871RS的聯想!事實上,Revo晶片目前在國內不僅有這輛360hp+的代表作,今年初格時圖在北京的改裝廠也完成了使用相同套件的實車,在當地測出372.4hp/38.4kgm。雖然渦輪機和頭段只流用Audi S3的K04,在渦輪出風量方面與三家同業的蓋瑞特GT2871RS小了一個Size,但來自Audi原廠的渦輪品質卻仍讓我們放一百二十個心,極低的銅軸偏心率可確保葉片旋轉的順暢度,使用K04渦輪的訴求不在於追求最大的狂暴輸出,而在於用盡渦輪機的每一分力量,讓增壓值、出風量與實際馬力的比例更加精純!

Gruppe M集氣箱的做工超細緻,管他是低速有力還是高速飽滿,看起來就是爽!

事實上,這輛K04 GTI曾私底下和號稱475hp的同業GTI跑過,雖然對方在三檔以後的加速性仍持續挺進,但我們這輛360hp+的GTI也未被拋開,小輸一台車身而已,證明Revo的軟體將K04性能發揮到極緻。

EVO Motorsports仍是許多歐系玩家愛用的進氣品牌之一。

 

既然講求的是「精純度」,這輛車的底盤功夫也極為紮實,首先是使用超高等級的Alcon前六後四煞車卡鉗和335mm通風碟來確保制動力,搭配18吋大腳卻只有8公斤的OZ Ultraleggera輕量化鋁圈,讓該車路面加速表現動如脫兔,Quaife LSD在傳動能力的好處,無論靜態起跑或殺彎都受用無窮;至於近乎純種競技版的PSS 10避震器和Eibach前後防傾桿,更是山卡車友們的最愛,即使遭遇凹凸不平與高速彎道這種雙重難題,也能像刀切豆腐般迎刃而解。

雖然與性能無直接關係,但這些安裝精緻的儀錶還真漂亮。
車身剛性可不是只有日系車才需要,儘管歐系車剛性較佳,但面對大幅提昇的動力與激烈操駕,Neuspeed的後廂拉桿仍具備明顯作用。
義大利OZ Ultraleggera 18吋輕量化鋁圈與Alcon六活塞煞車系統,是進化為性能車的重要部品之一。

 

 

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