全長/寬度/高度：4520/1830/1265mm

　　 軸距：2525mm

　　 軸距：1590/1565mm

　　 車重：1050kg

　　 引擎型式：美規KA24DE (DOHC 16V 2389 c.c) /馬力155匹，扭力22kgm 日規SR20DET (直列四缸DOHC 1998c.c) /馬力220匹，扭力28kgm

　　 將後期美規S14帶回台灣後，當然二話不說先落入正規SR20DET引擎，且此引擎擁有SCVS可變氣門系統，保有低速反應、高速高進氣量的雙重優點，實際改裝吻合度更不用說，因本來就該上這顆引擎，但後來感到220匹不夠用，想以S14玩極致甩尾但引擎輸出與反應完全跟不上，所以效法日本D1甩尾達人谷口信輝的改法，將S14直上HKS渦輪Stpe 3套件，而找上台灣HKS渦輪達人二哥進行S14全車正統日式調教，如此改裝法就是日本甩尾式樣的正規玩法。雖在台灣落入SR20DET的Nissan車型，大概只有今日少人玩的Nissan Primera與少數March，但在Nissan Primera、March身上的是與S14縱置不同的SR20DET橫置型引擎，調校方法也完全不同，前驅最多改到400匹，400匹以上輪胎只能無奈的滑，所以S14加上SR20DET是與前驅車完全不同的境界，要多少匹、怎樣性能都隨車主需求，從400匹到1000匹只是荷包問題、想不想要，若有需要前來HKS都能如願提供。

　　 在台灣特殊環境下若能以原廠渦輪車換裝大號渦輪、加大增壓值，其實大家都會玩的很快樂，所以S14的改裝樂趣就是能玩甩尾且花費較少，完全符合台灣車友需要，改裝幅度要多大有多大，雖然在台灣美規左駕S14難尋又要將近百萬，但若實際入手改裝的樂趣可說難以言喻，有著許多日規正統玩法可選擇外，改裝更無上限，瞬間化身正規日系廠車絕不是夢。

　　 因車主想將之化身甩尾專用車，所以HKS二哥將本車設定為最適合國內的420匹輸出，且以日本原廠技師建議的HKS GT2835渦輪本體進行渦輪改裝，改裝後擁有53kgm扭力與絕佳引擎反應。雖GT2835的出力與HKS大輸出渦輪3037、3042、T04Z相比較小 但GT2835的較小啟動風量能讓油門反應迅速異常，渦輪出風量對應大小約5號半到6號，但進氣管徑很大，還有GT2835 Pro S同型有著外加排氣道能做排壓消除動作的型號，但改裝方針仍以車主需求做量身設定，所以仍用GT2835改裝的表現最實用，能保有低速強勁纏鬥輸出力道，在山路上420匹的馬力更是好用，隨時隨地都能做出甩尾動作，是絕對日系甩尾式樣勁駒。

　　 引擎以整套HKS做強化，如：驅軸、連桿、活塞、墊片、引擎室強化套件、鈦合金氣門、強化氣門油封、特殊材質搖臂蓋壓板、機械式油壓間隙調節器，改裝後可依氣門升沉來做調整，以對應高轉的氣門往復，能確實控制揚程，而不會過大來不及回復而撞到活塞。因對競技或甩尾式樣來說，能確保高轉甩尾輸出時氣門不要打到活塞才是最重要的改裝。動力提昇更要耐久，要有好的套件才有絕佳穩定性，所以HKS的引擎強化套件絕對符合此需求。Silvia汽缸床墊片是最弱的一環，若墊片、活塞沒更換，馬上會在激烈操駕中損壞，而導致氣密不夠滲水造成沖床損毀，引擎當場毀掉，所以改裝除要有強大輸出外，耐久性更是重要，純正HKS套件的優點就是絕佳耐久性與強大後援。

　　 要讓渦輪車有超強耐久性，重點就是引擎的抗壓性，一般渦輪車常動力不足就Over Boost，但忘記活塞抗壓性不夠，貿然加大增壓而造成引擎損壞是八成渦輪車損壞主因。所以引擎壓力、溫度、燃料點火控制適當，可直接影響車輛耐用性，所以改裝HKS F-CON V Pro可程式燃調電腦就是高度安定性的答案，能有效掌握點火燃油達到最佳平衡，渦輪耐久性馬上提高數倍，所以電腦調整精確是讓渦輪車不死的定律。功能強大的V Pro可整合壓力、溫度外，最新版本也一直推陳出新，本車使用與國外同步最新的V pro 3.24 Beta 1版本軟體，擁有許多新功能、內部機板更新，可讓性能更穩定、處理速度更快、支援訊號更強。若改裝後沒有電腦整合壓力、供油、溫度，重改車也無法發揮該有性能等於沒改，所以正確調校燃油電腦非常重要，HKS的全套電腦技術是最佳選擇。

　　 冷卻對渦輪車更是重要，所以進氣、機油、方向機冷卻器一個都不能少，因為激烈操駕時方向盤機溫度上升而造成的管路漏油、爆管都是甩尾最忌諱的事，所以方向機冷卻器是必須。進氣溫度若無法控制就會爆震連連，因燃燒室油料會膨脹到與設定相左，若稀薄會導致爆震而影響引擎，所以進氣溫度要能有效控制就要改Intercooler。而引擎溫度決定出力效率，若要引擎活潑保持高峰值，必定要穩定機油溫度讓動力源源不斷，所以改裝機油冷卻更是必要，以上三者能確保溫度穩定，是渦輪車的必改項目。

　　 S14在改裝GT 2835渦輪打入1.5bar後即刻有420匹，53kg/m的大扭力，引擎出力在3200轉渦輪開啟時就完全發揮，能維持低轉速超大出力，且維持高峰值，有著超強瞬間爆發力，實際駕駛中油門反應非常輕快，爆發力強大，引擎力道只要採下油門就暴出，因為3200轉開始渦輪增壓，到3800轉發揮420匹最大馬力輸出，4200轉時最大扭力53公斤馬上暴發持續到7000轉逼近紅線，本車貼背持久的加速力道到讓人直冒冷汗，在瞬間發揮完整性能且流暢的感覺讓時間停留在剎那，用本車甩尾真的容易到不行，只要輕踩油門一下子屁股就甩出去，因為HKS的甩尾設定讓S14有驚人狂暴的大扭力，甩尾時可用強勢扭力讓動力維持、操駕容易，因為扭力是否能持續不斷是決定能否甩出漂亮動作的關鍵，除了要有好的技術外，還能把專注力放在操控上，而不是放在動力輸出、維持高轉速、高出力上，HKS操刀後的S14扭力、動力隨傳隨到，反應迅速能輕易抓到每個甩點、每個心中想甩的念頭，能做出最漂亮的動作，所以這台HKS S14是為全球甩尾迷量身訂做的最佳甩尾式樣。

　　 此外還改裝HKS EVC渦輪控制器、GReddy進氣歧管以增快引擎反應速度、OS三片式離合器組以提昇傳輸、Power強化皮帶、Nismo 740c.c噴油嘴讓F-Con V pro能順利調校。針對底盤改裝Tein Type RA Hi-Lo Kit前8kg後6kg懸吊，以確保每個過彎反應迅速、操駕絕不軟腳，以及Cusco下拉桿、防傾桿、魚眼三腳架、Nismo井字拉桿，有效增強車身剛性，輪圈使用ENKEI絕版三幅17吋輪框，輪胎則使用前Nitto 235/45/17、後NT55 255/40/17，煞車改裝AP對四活塞，因本車爆發力迅速，煞車反應更不能慢。排氣管改裝HKS全段管有著渾厚音色，一聽就知與眾不同。外觀則使用GP Sports全套暴龜空力套件與進口尾翼，讓原已帥氣的S14外觀質感再度加分。車主還從日本帶回特製Craft賽車用造型特別後照鏡，讓筆者記憶深刻。內裝則改裝Bride日本原裝賽車椅、Nardi方向盤、Defi四環錶、Nismo儀錶等改裝，其實一台改裝幅度那麼大的S14真的少見。

　　 HKS S14甩尾式樣馬力雖只有420匹、扭力卻有53公斤之大，可應付台灣任何的路況，極速也可達280km以上，因為不是直線加速設定，所以0到100km加速只有6秒，但100到200 km有約8秒的絕佳表現，其實這才是甩尾需要的工作範圍，因為在100到200km的甩尾工作範圍內有著絕佳扭力、馬力表現就是關鍵，只要能精巧的把轉速控制在3500到7000轉間，在這範圍中的動力隨傳隨到，反應可說比人腦反應還快。因為這顆GT2835渦輪非常適合甩尾、中高速使用，只要維持轉速就有源源不絕的動力，動力足夠還能清楚感受路感、讓車的自我循跡性佳、操控時能人車一體隨心所欲，是絕對的甩尾專用改裝妙方。

　　 這台S14改裝項目實在眾多，但重點還是在於HKS的渦輪調校方面，讓這台車能有著絕佳甩尾特性、快到不行的引擎反應，讓日本谷口信輝S14甩尾式樣在台灣再現，雖然日規甩尾族群在台灣仍是少數，但實際甩尾時瀰漫的胎煙與胎皮尖叫、地上刻下難以抹滅的胎痕、旁觀者的驚異與掌聲、華麗出眾的甩尾動態，這一切一切就是這台HKS S14甩尾式樣存在的目的，甩出美麗動態的瞬間就是車主與HKS二哥辛苦改裝的終旨，到頭來花了幾百萬與數不清的心力，就是為了讓甩尾時美麗動態的剎那停止在那永恆瞬間。

　　 引擎方面：

　　 SR20DET紅頭、HKS GT2835 Turbo Kit with 1.5bar增壓、HKS全套驅軸、連桿、活塞、墊片、引擎室強化套件、鈦合金氣門、強化氣門油封、特殊材質搖臂蓋壓板、機械式油壓間隙調節器、HKS Interccoler、Oil Cooler、Powe Cooler、GReddy進氣歧管、Power強化皮帶、Nismo 740c.c噴油嘴、HKS全段排氣管。(SR20DET約10萬，引擎內部強化約30萬，渦輪套件約10萬)

　　 底盤方面：

　　 Tein Type RA Hi-Lo Kit避震器(前8kg/後6kg)、Cusco下拉桿、防傾桿、魚眼三腳架、Nisom井字拉桿、ENKEI絕版三幅17吋輪框、Nitto跑胎。(約18萬)

　　 外觀內裝方面：

　　 GP SPORT暴龜版空力套件、進口尾翼、Craft Square碳纖後照鏡、Bride日本原裝賽車椅、Nardi方向盤、Defi四環錶、Nismo儀錶、日本進口大燈。(約25萬)

　　 電子方面：

　　 HKS F-Con V pro3.24 Beta1、HKS EVC渦輪控制器、燒胎器(約10萬) 改裝費用100多萬

　　 為了實現改裝容易實用又高、原廠後驅車台灣取得容易、能合法掛牌改裝體質又佳等現實因素，HKS渦輪達人二哥還是推薦各位讀者若有心玩甩尾的話，能以Lexus IS200來導入甩尾式樣，其實IS200台灣車多易入手、原廠車後驅底盤佳、日系大廠改裝套件一應俱全等條件，其實購買這部車來玩日系正統甩尾是最實際的，因為3S系列改裝有限，但只要落入Toyota Supra 原廠280匹2JZ-GTE引擎來做升級後，要600匹、1000匹都隨車主想要，高速式樣、甩尾、低速式樣也能依車主量身訂做。其實400匹左右的馬力在台灣環境就很好用，山路、中高速、賽道中都能猛到不行，但若安裝HKS 等高階渦輪3037、3042、T04Z一裝就是550匹起跳，是大出力且中高速力道凶狠異常的渦輪，要發揮750匹到1440匹都不是問題，因為HKS的Supra就做到1440匹的境界，在台灣實現也是絕對可能，因為台灣HKS與國際同步，外國做的到的台灣HKS當然也給的起。

　　 本次展覽HKS將為各位車友展示G35機械增壓版/380匹、EVO8 GT3037S渦輪增壓版/500匹、Impreza 2.5 2.7L GT3037S擴缸高增壓版/500匹、IS200R GT2530 Kai渦輪增壓暴龜版/350匹、Silvia GT2835渦輪增壓版/420匹，以上五台車都是渦輪、機械增壓改裝下的絕佳日系正統勁車，還會推出最新的SR20DET 2.2 Kit，本套件把整個上座做強化，以擴缸加上改變連桿行程來改裝，還有與國際同步推出最新的G35 VQ35DE引擎專用機械增壓，更有日本媒體都還沒揭幕的甩尾式樣D1 HKS Altezza (日規IS200)現身，全車移植2JZ-GTE引擎改裝HKS 3.5昇Kit的實裝甩尾車，若對純正日系改裝有興趣的人一定要來展場親眼目睹這些HKS所推出的廠車、改裝套件，若有想投入甩尾改裝或有任何需求的車主也可以前往會場與HKS二哥親自洽詢，順便一探這場華麗又暴力的改裝盛宴。