而此次加入的2.8 FSI車型更因搭載Audi最新的Valvelift氣門揚程控制系統，減少400c.c.排氣量卻展現與3.2 FSI相近的性能演出，讓人眼睛為之一亮。

輕量化2.8升FSI缸內直噴引擎可輸出210匹馬力，減重使能量輸出更順暢。

相較於E-Class及5系列這兩位同級對手，A6長期以來在國內的銷售數字雖無法與之抗衡，但有別於傳統的嶄新面貌與深具科技感的內裝設計，加上總代理提供的多樣化動力設定，讓許多鍾情於雙B的車主開始在心裡對自己發問，高級車真的非雙B不可？

國外連續13年創新高的銷售表現，讓Audi擁有直逼雙B的年度銷售成績，亦大幅強化其角逐豪華房車盟主的野心，不過雙B並不願讓A搶去多年來辛苦建立的成果，尤其是BMW，因此這一A一B近期經常在歐陸及北美市場藉廣告與記者採訪的機會放話，唇槍舌戰的精采程度不下於國內這則廣告。

但Audi是否真能讓雙B感到害怕？以本地車市的銷售數字來看，雙B短期內仍能高枕無憂，若從長期走勢與近期的銷量表現觀察，千萬別小看Audi蘊藏的爆發力。

從A4 Avant、A3 Sportback、Q7到TT，這幾款Audi皆得到相當高的評價並成功打入年輕消費市場，接下來尚待努力的對象就是A6。

為了在E-Class與5系列把持的地盤中掙得一席之地，A6除了將MMI介面列為全車系標配之外，近期更因頂級S6與新款2.8 FSI引擎的加入，使動力選項高達六款，售價自兩百萬元起跳並延伸至五百萬區間，選擇性相當豐富；此次導入的全新2.8 FSI車型更因配置獨力開發的Valvelift氣門揚程控制系統而受到矚目。

3.0以下稅賦等級
3.2層級動力標準

除了後廂蓋右側的2.8字樣，幾乎看不出它與先前試駕的2.0 TFSI或3.2 FSI有任何不同，實際上此車只有將引擎換上最新的2.8升V6 FSI。如單純就排氣量與稅賦角度來看，3.2升引擎雖比2.8升多出400c.c.排氣量，但兩者動力表現差異不大，同時每年卻需多繳14,450元的稅金，看起來2.8升引擎比較划算。

另外，V6引擎的工作效能、運轉聲浪及質感也比直四2.0 TFSI要好，是A6車系中的超值優選，但實際上該引擎的優點還遠超出排氣量與稅賦考量。

Audi早在去年十月巴黎車展已發表這具最新2.8 FSI引擎，獨特之處在於進氣機構加入自行研發的Valvelift氣門揚程控制系統，讓這具2.8升自然進氣引擎展現飽滿的動力輸出。

其馬力值雖僅210匹，但在3000～5000rpm之間卻可持續供應28.6kgm的最大扭力，且油耗表現因而降低10%，平均行駛100公里僅用掉8.7升的汽油。

外觀與內裝配備雖未更動，但藉由新引擎所帶來的充沛扭力與成熟的懸吊設定，讓人對A6 2.8 FSI留下好印象。

從原廠提供的影片與資料可看出，這套Valvelift氣門揚程控制系統不同於Honda的VTEC或BMW Valvetronic，而是採可橫向移動的滑套式凸輪軸，並藉電腦控制的微型電磁閥（每缸兩顆）進行兩段式切換控制，再結合既有的可變氣門正時、可變進氣歧管與缸內直噴系統，讓引擎進氣量達到最佳化。

原廠公布的0～100km/h加速成績為7.9秒，僅比3.2 FSI慢了0.9秒，但每行駛100公里的平均油耗卻減少了0.8升，一來一往之間可看出Valvelift展現的實質效益。

內裝架構及配備層級與3.2 FSI相同，方向盤並未配置手排換檔撥片，變速箱為CVT七速手自排。

輕負載轉向更精準
懸吊展現高運動性

發動引擎，這具2.8 FSI給人第一印象就如同3.2 FSI，細膩精緻的運轉品質與順暢的排氣聲浪，如果不是車尾貼了2.8字樣，真的會讓人將它錯認為是3.2 FSI，其不俗的加速力配合紮實的跑車化底盤設定，讓它展現近似BMW的運動性格。

大腳踩下油門，能量湧現完全不遜於255匹馬力的3.2升V6，油門反應輕巧且速度攀升的過程讓人感到滿足，在0～100km/h加速實測中得到7.82秒的佳績。

再加上這具V6引擎原本就擁有體積緊湊的特點，汽缸體由鋁、矽及少量銅所混合製作，使本體重量僅165公斤而達到與BMW直六鎂鋁合金引擎相同的水準，除了能夠減輕動力負荷之外，亦為操控及輪胎抓地力帶來極大貢獻，對前驅車的幫助尤其明顯。

拿A6 2.8 FSI的V6引擎與2.0 TFSI的直四相較，其車重只多出20公斤負荷且配置更高一級的17吋胎，前輪轉向的靈敏度與控制感甚至比2.0 TFSI更精準，亦未因前驅設定或CVT變速箱而損及性能表現。

面對山路連續彎道操駕，懸吊反應雖有些偏硬，卻增添高速過彎的信心指數。

其避震器不會軟腳且推頭情況非常輕微，即便入彎速度過快造成後輪滑動而引發ESP系統介入，此時只需修正方向盤的轉向角度並配合電腦對煞車與節氣門的主動控制，車輛便回歸原定的行車路線，我們在這過程中沒有絲毫驚慌或害怕，反而藉此對A6 2.8 FSI留下更深刻的好印象。

打開引擎蓋，就算拿顯微鏡來看，保證您絕對找不出任何與Valvelift有關的標誌或字眼，Audi就是如此的低調與內斂，畢竟高級房車重視的是產品本質，花俏字眼的點綴反而顯得輕浮。

此次A6 2.8 FSI全面的優質表現與性能演出，大幅扭轉我們對前驅高級房車的成見。

這具2.8升V6引擎內部已增加Valvelift氣門揚程控制系統，最大馬力210匹、峰值扭力在3000～5000rpm之間可達到28.6kgm。

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Audi Valvelift氣門揚程控制

不用猜就可從字義直接看出Valvelift的主要功能。由Audi自行開發的這套氣門揚程控制系統與Honda的VTEC或BMW Valvetronic有所不同，VTEC是靠凸輪軸搭配液壓搖臂活塞的切換來改變揚程，而Valvetronic則是藉電磁閥的控制調整氣門揚程。

Audi這套Valvelift的結構雖較為複雜，但機械作動成分較高且占據的空間較小，氣門揚程可藉由橫向滑動範圍達7mm的凸輪軸及微型電磁閥進行兩段式控制（進氣側）。

低速運轉時的氣門開啟揚程為5.7mm及2mm、高速運轉時兩支氣門的最大開啟揚程為11mm，且原有的氣門正時並未因Valvelift的加入而取消，讓它在3000～5000rpm之間可持續輸出28.6kgm的峰值扭力。

試駕感言－值得雙B憂慮的潛在敵手

當Audi在2005年開始將旗下所有產品換上Single Frame盾型水箱護罩的時刻，該廠跨入了另一個全面革新時代，從每一款新作品身上皆可看到、體會到不同於以往的大幅轉變。

其高質感的精緻內裝、更成熟的動力科技與底盤設定，讓Audi在這兩年間創造出豐碩成果而成為雙B最憂慮的潛在敵手。