如果你是四、五年級生的讀者，應該還記得二十年前Nissan旗下的Bluebird青鳥，方正磚塊造型讓人印象深刻，最後於90年由國產Primera接替其地位而消失在國內市場。相隔16年後的今日，再次重返的Bluebird已非當年中型房車級距的青鳥，冠上Sylphy之名的Bluebird有著不同於過往的市場定位，以Nissan的新家族肢體語言創造華麗外型及寬敞車艙，並與Tiida及Teana組成齊全的產品線，目標當然對準了國產龍頭地位。


Nissan主帥Sylphy瀟灑亮相，超值空間與革新理念創造最高價值。 

日產現在正處於一個產品轉換的過渡時期，國產Sylphy的現身終於為Sentra與Tiida之間的級距設定釐清頭緒。隨著中國車市的快速崛起，全球各大車廠對亞洲的產品策略逐漸轉向，而直接影響到的就是國內車市。近期推出的多款國產新車皆與中國戰略車型有著密切關係，因此Nissan原廠在2005年於日本陸續發表Tiida與Bluebird Sylphy兩款新作時，媒體便開始猜測誰會成為國產Sentra的後繼車款？

率先登場的Tiida雖同步提供四門與五門掀背兩種選擇，但只有傻瓜才相信它是Sentra的後繼車，無論從產品定位、車身尺碼與售價等多方面條件可明顯看出，Tiida設定的消費群並非Altis、Civic或Mazda 3這個層級。此時大家心裡都非常清楚，在Tiida與Teana之間還會有一款作品，果然，當Sentra庫存車出清、Tiida過蜜月期後，Sylphy成為Nissan精心準備的聖誕大禮。

與其他對手相較，Nissan此次施展獨特的三對一戰術，消費者可依預算或需求在Sylphy、Tiida兩種車身尺碼作選擇，此外，別忘了Tiida還有五門掀背款可滿足年輕消費群對個人化與多功能的用途，這比起對手僅提供引擎規格或跑車配件的選項要更加豐富。當然，聰明人會提出質疑，此策略將大幅增加製作成本並使戰力無法集中？確實，Nissan需面對這些質疑與失敗的風險，但這家由許多專家組成的營利事業為贏得勝利所採行的戰術，背後當然有其諸多考量。

為將成本減至最低，Sylphy與Tiida除了車身尺碼與造型的設計差異外，機械結構、底盤與控制系統均以共同技術開發，而為增加產品異化讓消費者有更明確的選擇，Sylphy只配置2.0升引擎，與1.6、1.8升引擎的Tiida作出明顯區隔。從Tiida上市後的市場經驗來看，其性能、操控或車艙空間皆極具競爭力，接下端視Sylphy能否延續其氣勢而在市場中攻城掠地。

三軍陣容全員備齊
流暢線條顯露豪氣 

在Sylphy加入後，與Tiida及Teana組成堅強的三角陣容，而這也是Nissan Asia戰略的重要一環。以亞洲市場為目標的Teana屬於開路先鋒，Nissan與Renault共同開發的Tiida為第二彈，其足跡甚至跨及北美市場，而2005年東京車展發表的Bluebird Sylphy更是此戰略缺一不可的要角。

東風汽車在今年6月18日於北京發表的藍鳥軒逸，為日本以外首度推出Bluebird Sylphy的地區，比國內早了將近半年。與日規Sylphy相較，軒逸在外觀與動力方面並未有任何改變，僅針對內裝進行更動，而台規版則比照軒逸的內裝設定，這點可從國產Sylphy的內裝架構與配備項目看出端倪，兩者主要差異僅在於國產版多出Tobe系統，而軒逸則擁有等級較高的四輪碟煞，與國產版的前碟後鼓不同。

簡潔的中央控制面板由7吋液晶螢幕、VIS概念的音響與Tobe系統及三個圓型旋鈕的恆溫空調所組成。

見到Sylphy的第一眼，感覺它有如Teana縮小版，帶點嬰兒肥的胖胖身軀與圓弧線條，內斂卻帶著些許豪氣，其中讓人深感興趣的是頭燈上方還設置了一小型的三角凸點，可幫助駕駛者進行車頭長度的距離判別。移動腳步將視線轉至車側，其設計手法雖明顯傳承自Teana，但車艙前移與後傾角度極大的A柱讓線條更加細膩、流暢，且前低後高的肩線與力道強勁的側窗輪廓更是Sylphy的精髓所在。其前衛的成熟風範，對於線條拿捏的功力比Teana更高竿，這或許可稱之為低調的動感風格！而實際上，更精采的好戲還在後頭。

藉由車艙前移、流線外型與極大化的軸距設計，讓Sylphy保有優異的空氣力學表現及寬敞車艙空間，這可從側面輪廓、車頂弧線、前移的車艙與短引擎蓋等許多部位看出，甚至連外移的獨立式後視鏡都是風洞測試後所得到的結果，能大幅降低高速行駛的風切噪音，而這樣的特點也在實際試駕中顯露無疑。

摩登生活時尚概念
超大空間貝殼座椅

打開車門，Sylphy擁有獨到的Modern Living Concept設計概念，以S-Motion風格設計的中控檯在簡潔中散發出摩登的優雅氣質，而獨特的楓木紋內飾板則保有Teana建立的家族傳統，讓人對Sylphy的感受煥然一新。

操作介面的構思上，Sylphy同樣採取簡約風格，三環儀錶雖以傳統的白底紅指針鋪陳，卻能提供最佳的辨識性，而新一代i-Key智慧型鑰匙可讓人輕鬆上車並打開電門及發動引擎。此時附記憶功能的電調駕駛座將自動回復至設定的坐姿位置，車內諸多功能的操作均以整合式設計使開關數量大幅縮減，如恆溫空調的控制選項便完全集中在三個圓型旋鈕。而音響、Tobe系統則延續VIS概念，加上7吋液晶螢幕的影音訊息呈現與方向盤快撥鍵，給人感覺簡單、清爽且面面俱到。此外，全車系提供米色與黑色兩種內裝色系選項，電動天窗、電動收納遙控後視鏡均可在車內見到，6+1的CD音響亦涵蓋MP3功能。

乘坐空間方面，光從車身造型便可明顯看出Sylphy的強烈企圖。A柱前移可大幅增加車艙的空間利用率並減低風阻，而2700mm長軸距更為後座爭取充裕的腿部空間。在打開後門前雖已做好心理準備，但Sylphy的超大容量依舊令人感到驚訝，坐進貝殼造型的後座椅，膝蓋居然離前座椅背還有一大截的空間，提供極為舒適的乘坐感受。原以為是工作人員刻意將前座前移所造成的錯覺，但實際上前座已在標準的駕駛位置，且後行李廂也未受到擠壓而犧牲載物能力，依然保有504公升的容積。

車內還有一項極具巧思的設計讓人感到有趣，設計師充分運用中央扶手下方的部位，刻意不設計密閉隔間的前提下而營造出一個容積達9.7公升的置物箱，增加車內物品收納的便利性。此外，頭燈除了提供HID照明之外，甚至還設有輔助燈主動轉向功能以強化夜間行車的安全性。 


扭力型長衝程引擎
CVT自排暢快靈巧

轉動旋鈕，這具嶄新2.0升引擎開始動了起來，細緻的運轉品質與寧靜排氣聲浪給人留下好印象。排入D檔，柔順的油門踏感與CVT變速箱的順暢推力，讓Sylphy感覺像是一隻貓般安靜且反應伶俐。

與其他對手的動力相較，Nissan此次代號MR20DE的新2.0升引擎採用截然不同的設計概念，為符合現今高油價世代對油耗與經濟性的需求，這具引擎被設定為扭力取向，變速系統更大膽採用新一代X-CVT變速箱而備受矚目。其84.0mm小缸徑及90.1mm長衝程規格的汽缸與柴油引擎相近，並運用特殊的偏置曲軸技術，藉由加長型進氣歧管與C-VTC可變氣門控制的多方配合，甚至為使工作效率達到最佳境界，內部所有機件如活塞軸承、凸輪軸面均運用來自VQ引擎的低摩擦技術製作，一切手段皆為在燃油消耗與動力輸出之間找到平衡點。

就動力數值來看，132hp/5200rpm最大馬力與19.2kgm/4400rpm峰值扭力雖不如其他對手，但Sylphy卻擁有另一項重裝備－X-CVT無段自排變速箱，除D檔模式外還提供Sport選項，可展現更加敏捷的齒比調整時機而強化動力輸出。這項特點也在性能測試中得到證實，0～100km/h加速成績9.29秒，0～400m 16.93秒、通過車速135.3km/h。就132匹馬力的標準來看，Sylphy有此成績確實讓人驚訝，另外，CVT變速箱的另一項特點還包括高速巡航時的疏齒比設定，展現更經濟的省油效能。

試駕過程中，從多彎的巴拉卡山區小道、陽金公路到濱海公路，Sylphy藉由19.2kgm的最大扭力與X-CVT的多重齒比變化，於一般道路擁有極為平順且靜肅的推進力道，無論60km/h低速悠遊或濱海公路150km/h高速巡航，車內皆呈現一派輕鬆的優雅環境。而且紮實組裝品質在行經顛簸路面幾乎不會產生任何摩擦或震動的聲響，甚至在時速150km/h時依然非常寧靜，讓人感受引擎、變速箱、底盤與空氣力學之間極佳的協調性。

但溫文儒雅的Sylphy仍有其嬌弱的一面，132匹馬力在巴拉卡公路的連續上坡時，遇上陡坡與大角度彎道的綜合路段得重踩油門才能維持原有速度，但轉速一超過4500rpm能量開始遲緩且引擎掙扎的聲響逐漸加大，這也成為Sylphy動力表現上的罩門。


高剛車體懸吊協調
運動模式扭力飽滿

離開巴拉卡轉進陽金公路下坡段，靈活的懸吊設定與X-CVT變速箱開始發威，面對高速彎道只要抓準進彎路線，放鬆油門或輕踩煞車即可溜過整個彎角，一過彎頂點即可放心全油門出彎，過程乾淨俐落。即便遇到低速髮夾彎，重踩煞車同時用力扭轉方向盤，後輪也不會因激烈的重心轉移而產生扭動現象。出彎後大腳踩下油門，引擎轉速瞬間衝至4000rpm後開始減緩攀升速度，此時可感受變速箱齒比快速轉變所換來的速度，這就是X-CVT變速箱的作動特性，反應靈敏、要快要慢全憑油門掌控。

在激烈的連續彎道中，優異的車身剛性加上傳統但穩定的前麥花臣、後拖曳臂懸吊，讓Sylphy的動態表現超乎預期。最吸引人的就是前輪的路面回饋與轉向反應，無論高低速彎道的控制性皆非常穩定，快速通過起伏路面時雖感覺避震器有些偏硬，但循跡性佳、逢彎過彎；即便其軸距長達2700mm且未配置任何電子循跡系統，但依舊展現靈活的轉向反應，在下坡道的表現就如同一款性能鋼砲。較明顯的缺失僅有195/60/16標準配胎，彎中會出現些許滑動的情形，但只要將速度控制好，它依然非常聽話，一舉一動皆非常線性。

在操駕過程中也察覺到Sylphy因車身結構所引起的細微缺失，為強化車身剛性，其跟隨現今新一代車體架構的設計趨勢，A柱前移而與前避震器上座及擋火牆結合，此做法可在不增加任何結構與重量的前提下大幅強化剛性表現，而前麥花臣懸吊也因此擁有較大的Caster後仰角（大王銷軸線），對轉向反應及直行穩定性有極大幫助，但缺點是行經坑洞或顛簸路面時容易將震動傳至前座，不過若與敏捷且穩定的操控性相較，這些小缺失便顯得無關緊要。

Sylphy的正式售價與配備項目須等到正式發表時才會公布，就原廠所透露的價格帶與試駕感想來看，它是一部非常稱職的家庭房車，配備齊全、空間超大且價格合理，無論造型、內裝設計、配備豐富度與乘坐舒適性均無可挑剔，同級對手能夠取勝的地方應該只有外型與動力這兩個項目，這也是Sylphy的最大弱點。而動力與革新的X-CVT變速箱是否會成為銷售變數？影響應該不大，光以Sylphy的車艙空間、豐富的配備及內裝質感，便足以蓋過動力的缺失，這可從新車上市的銷售數字來驗證我們的推論。


Xtronic-CVT變速箱

提到CVT（Continuously Variable Transmission ）無段自排變速箱可不能忘了Subaru，1990年的國產Justy便配置全球第一款量產CVT變速箱，而Nissan在1992年向Subaru取得此技術後推出NCVT的March，因此國內堪稱CVT變速箱的先驅。就設計概念的角度來看，CVT變速箱藉由兩組可變式驅動盤與鋼帶的組合，可提供極為廣泛的齒比變化且無須換檔，兼具動力與油耗的效能表現，但初期產品由於耐用度不足且無法承受過高的扭力輸出等問題，因此消費者對CVT系統有些排斥。在經過多年的持續發展後，Nissan於2002年發表革新的Xtronic-CVT變速箱，藉由最新研發的扭力轉換器、驅動鋼帶與機油泵浦等主要元件，解決CVT系統無法與大排氣量引擎匹配的罩門且更加耐用、聰明。 

同級競爭對手
Honda Civic 2.0S

流暢的車身線條與創新車艙架構，讓Civic在該級距中顯得獨樹一格，前衛的中控檯配合車艙前移而形成的寬敞乘坐空間之外，對空氣力學的表現也有極大幫助，高速行駛的風切聲與噪音極低而擁有高度評價。動力架構方面，Civic同步提供140匹馬力1.8升引擎與頂級2.0升155匹馬力兩種動力選項，且為同級車中唯一的五速手自排且還設有換檔撥片，加速反應輕快與優異的底盤設定形成最佳組合，展現高度的駕駛樂趣。與此次Sylphy相較，Civic 2.0S在動力與運動方面的性格仍比對手要來得強烈，科技化的車艙設計依然具有競爭力，但也有可能會因較大的價格而陷入苦戰。

同級競爭對手>
Mazda 3 2.0S

與Sylphy相較，進駐市場已有一段時日的Mazda 3不論外型或內裝設計依舊新穎，並散出濃郁的運動風貌，但也因新鮮感逐漸降低，魅力已不如過往。就Mazda 3的表現來看，視覺觀感仍保有一定的水準，可惜動力表現與質感均不如對手，配備的豐富性也有待改善。不過2.0S運動版的黑色內裝搭配黑色鏡面飾板、雙色跑車座椅依舊營造出跑車般的運動形象，且三環式儀錶的燈光效果極佳，對年輕消費者來說，Mazda 3 2.0S仍具有一定程度的吸引力。