高砲部隊 Golf R32的考驗 130i M Sport把關

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2015.08.05　作者：車訊網　

文：葉錦祥圖：陳汎斌設計：高毓廷

現在絕對是所有VW車迷最期待的一刻，因為該廠最具魅力的性能鋼砲Golf R32已正式現身，配置250匹馬力的3.2升V6引擎及全時四驅系統，在躍上國內跑車舞台後，直接面對的競爭者就是現今當紅的BMW 130i，並形成一場手排對自手排、後驅與全時四驅的速度競賽。

隨著科技與消費需求的改變，鋼砲車動力級距已提昇至250hp Over的水準。

第一款主打性能的掀背車Golf GTI於1976年推出後，這類被俗稱為小鋼砲的車種，發展至今已有30年以上的歷史。隨著消費需求與市場環境的不斷改變，鋼砲車的引擎等級與功率值不斷向上攀升，目前排氣量已進化到2.0～2.5升渦輪增壓或3.2升NA的水準，平均馬力值早已跨越200匹門檻，130i更達到265匹，R32亦有250匹。這樣的動力由於已達前驅車馬力上限，相對會大幅影響操控與出力間的均衡性，因而發展出全時四驅的R32及後驅130i。

3.2升V6引擎配全時四驅系統+六速DSG自手排變速箱，Golf終級版。

新款Golf R32的設計概念與機械架構仍與上一代相同，外觀除了專屬前後保桿及鋁圈之外，其他部位幾乎維持與GTI相同的標準，甚至連動力及驅動系統的基礎也來自上一代車型，但此次總代理所引進的車型將以DSG自手排為主。

從R32前保桿可明顯看出，其中央區塊採獨特的鋁合金處理，保桿下方兩側增加導流翼面來強化側面氣流的控制性，而為了讓水箱擁有更高的散熱效能，進氣口面積加大並取消霧燈的配置，車體兩邊側裙則沿用GTI部品，但配置原廠專為R32所設計的18吋Zolder鋁圈。另外，為增加高速行駛時車尾的穩定性，尾翼及後保桿也同樣擁有新的空氣力學造型，大幅突顯出R32的不凡神韻及性能形象。

坐進車內，這部售價175萬的標準版R32看來就如同一部選配原廠真皮座椅的GTI，僅能從方向盤上的R32徽章加以分辨，但實際上其Engine Spin紋路的鋁合金飾板也是該車款的專屬配件，且原廠還提供質感更高的跑車桶椅列為選配。雖然車價將因此多出8萬元而達183萬元，但這組由VW與Recaro所共同開發的可調式跑車桶椅，除了造型獨特之外，真皮質料與作工極為細膩，且腰部及腿部擁有緊密的包覆效果，在面臨連續彎道除了讓身體維持穩定之外，對路面回饋及輪胎抓地力的感應將更加直接。與130i相較，Golf R32無論外觀或內裝更具魅力且勝過一籌。

後驅架構成本升高

影響內裝配備水準

與Golf R32相較下，從規格表的數據可明顯看出130i在動力及車重方面較占優勢，不過售價及配備仍得向VW討較一番。這款市場中唯一的後驅掀背車，如未額外付出12.4萬元選配M Sport Package，外觀看來跟120i幾乎完全一樣，僅能從17吋鋁圈及雙排氣尾管加以辨認，視覺上並不會覺得這輛車有什麼特別。但130i仍憑藉著優異的重量分配及操控表現，博得平價M3的稱號，成為現今市場中最為矚目的性能車首選。

這部M Sport Package的130i因其M版空力套件及降低15mm的懸吊，展現出更加強烈的速度感與威猛氣勢，且BMW在跑車氣氛的營造上一直拿?得非常精準。此次特別為130i開發附有主動式控閥門的排氣系統，可隨油門的踩踏幅度與速度而作動，在怠速或低速狀態下，閥門處於關閉狀態，高速運轉則完全開啟，提供更順暢的進排氣效率及令人感動的飽滿聲浪。

至於內裝部分，標準版130i的設定與120i Sport幾乎相同，雖然其絨布材質的跑車座椅有些陽春，卻提供有腰部兩側調整功能，包覆性與彎道的側向支撐效果皆有高水準表現。此次這輛M Sport還多出Glacier Silver銀色鋁質飾板及全黑內裝組合，並選配真皮與不織布搭配而成的電調座椅，身體的固定程度更好，此外，如真皮方向盤、DSC動態穩定系統、電子式限滑差速器與6具防護氣囊等項目均在標準配備名單之列。

付費升級至M Sport等級的130i將擁有專屬的M版前後保桿、17吋鋁圈及運動懸吊，不過車價也因此從209萬元提高至221.4萬元，比選配Recaro座椅的Golf R32要多出38.4萬元，且缺少現今多數消費者能輕易上手的DSG自手排系統。因此除非是速度狂熱分子或對品牌有高度要求，否則130i很難在配備與價格方面占到優勢。

R32後保桿為專屬部品，下方亦設計更具賽車風格的擾流裙腳，中央雙出排氣管可爆發強烈的高亢聲浪。 15度小夾角的這具3.2升引擎仍延續自上一代車款，最大馬力輸出從241匹提高至250匹，並搭配DSG自手排變速系統。

3.2升長衝程扭力足

DSG自手排銜接快

內裝整體架構與配備等級比照選配真皮座椅的GTI標準，主要差異僅在於方向盤上的R字徽章。

先前曾一度流傳的Golf R36並沒有現身，新R32依舊配置與上一代車款相同的3.2升V6引擎，但經過重新調校並微幅降低壓縮比後，最大馬力輸出從241匹提高至250匹，最大扭力仍維持在32.6kgm的水準。不過，這具屬長衝程設計（84×95.9mm）的V6引擎，在上一代R32身上便已有優異的扭力表現，這點從2500rpm便能爆發最大扭力就可看出，再配合上DSG自手排及4Motion全時四驅系統，使其0～100km/h加速進步至6.2秒，極速達250km/h。

這具V型15度小夾角六缸引擎，實際上可追溯至1992年的VR6，在經過多年演化之後，電子控制單元、進排氣及周邊配件已經過大幅改變。進氣部分其搭載雙模式可變氣門正時及可變歧管，由電腦控制的可變氣門在進氣部提供有52度的氣門啟閉調整時間，而排氣部則為22度，並配合獨立的直接點火模組，使自然進氣引擎也能產生如同渦輪增壓般的扭力峰值曲線。

驅動系統方面，此次R32已換上性能表現更突出的4Motion全時四驅裝置，由瑞典Haldex公司與VW所共同開發。其採用的液壓離合器中差能經由電腦加以控制，加上ESP車身穩定控制及TCS防滑系統的相互搭配，讓每個車輪在彎道中均可展現最適當的工作狀態，並配合225/40/18大尺寸跑胎強化彎道中的循跡性。此外，制動裝置亦配備尺寸為前345mm/後310mm的大型碟盤，煞車卡鉗則提供藍或紅兩種色系的塗裝選擇，讓R32在面對激烈的高速行車環境下，依然具備極為穩定的制動反應。

直六引擎如M Power

265匹馬力足以稱王

130i內裝設定與120i Sport完全相同，跑車座椅提供有腰部兩側調整功能，而M Sport則多出Glacier Silver銀色鋁質飾板及全黑內裝組合。

只要接觸過130i，都會對那具新一代直六引擎的強悍爆發力留下深刻印象。雖然現行新330i也採用相同的引擎本體，但為符合130i的性能車屬性與需求，在經過重新調校後，最大馬力輸出從258匹上揚至265匹，最大扭力也從30.6kgm擴大至32.1kgm，再配合1系列的輕巧車身與六速密齒比手排變速箱後，只需6.1秒便可完成0～100km/h加速，極速因安全考量而限制在250km/h。

為讓車身前後的重量分配更加均衡，這具3.0升直六引擎特別採用輕量化鋁鎂合金材質來製作氣缸頭與曲軸箱，進排氣架構並同時擁有Valvetronic與Bi-VANOS系統，可同時針對氣門揚程與開啟時間加以控制，在任何時刻均擁有最佳的燃燒效率。此外，冷卻系統的水泵浦則更換為電子式而大幅減輕動力負載，且採用短衝程大活塞設計（88.0×85.0mm），轉速攀升與油門反應極為靈敏，同級車中幾乎沒有對手。

藉由1系列的輕巧車身、輸出強勁且本體重量僅160公斤的3.0升引擎，讓130i依然保持與120i相同的前後50：50重量分配而達完美平衡。這輛同級車中唯一的後輪驅動車，甚至於N?rburgring賽道創下8分35秒的最快單圈紀錄，緊追M3之後，從這項成績亦可看出130i在性能方面的完整度與均衡的操控表現。煞車系統也因動力及車速加以強化，前煞車配置330mm大尺寸通風碟，後碟盤規格亦達到300mm，而205/50/17的RSC失壓續跑胎亦列為制式配備。

從引擎本身的科技性、動力輸出值、加速成績與均衡的重量分配等機械條件來看，130i除了缺少自手排系統外，其他表現均小勝R32而扳回一成。

130i除了標準版本之外，尚提供有跑車化配備的M Sport Package升級版，包括運動化懸吊、專屬鋁圈及前後保桿。僅提供手排車型的130i，藉由輕量化引擎、小尺寸車身及後輪驅動架構，展現靈活輕巧的操控特性，娛樂性十足。

重量僅160公斤的鎂鋁合金引擎讓130i的操控幾近完美，R32不得不低頭。

將引擎發動，這兩部車皆有著各自獨特的運轉聲浪，VW這具V6引擎怠速聲響雖然低沉，但只要引擎轉速一提高，便成為震撼力十足的高亢聲浪，將體內的腎上腺素全部激發出來，這種感受與純種跑車幾乎沒有兩樣，對喜好重口味的性能迷來說，絕對是一項誘人元素。而130i在跑車氣氛的營造方面也不遑多讓，其直六引擎原本就擁有獨特的高亢排氣聲浪，再加上原廠對排氣系統的精心調校，光是停在原地空踩油門便讓人熱血沸騰。雖然這兩款車的外觀讓人感覺只是較為兇猛的鋼砲，但實際上實力已可與高運動性的跑車相抗衡，無論誰勝誰負，都是Hot Hatch車迷心目中無從挑剔的完美化身。

從引擎動力、傳動系統及懸吊設計的差異來看，動力輸出值較高、負載較輕的130i在加速方面勝過R32，BMW這具直六引擎配合密齒比的檔位設定，加速衝刺時的爆發力相當強勁且轉速攀升快速。另外，其265匹馬力配上較輕的車身後，馬力重量比同樣優過於R32，但從原廠公布的0～100km/h加速數據來看，R32卻僅以0.1秒的時間小負於130i，相信應是受到DSG系統的影響。操控方面，不論是高速行駛或山路彎道，130i都擁有高度的抓地力展現，不過可能是受到短軸距及M Sport懸吊降低15mm車高後的影響，行經坑洞路面與落差時，車輛容易產生跳動的情況，且DSC系統的出現頻率頗高。關掉DSC雖使得車尾在彎道中偶而會有滑動的情形產生，但ASC防滑系統仍會介入，可讓人完全放心，同時靈活的轉向反應與穩定性更大幅增加駕駛者的信心與樂趣。

R32部分，這具15度小夾角引擎由於汽缸排列的關係，只能夠採長衝程設計而有利於扭力表現，但由於要同時負擔四個車輪的驅動能量，因此在動力特性上顯得較為柔順，而車速攀升並沒有因為溫和的能量有所減緩；之所以有如此表現，應該是扭力型引擎與變速箱齒比設定所造成的特性。在操控表現上，R32同樣受到這具V6引擎的牽制，由於重量較高而使得車身前後配重的表現就如同前驅車，雖然懸吊同樣經過大幅強化，可是但為重量分配再加上4Motion全時四驅的特性，R32在彎道操駕上始終保持些微的轉向不足，不過穩定性並不會受到影響。只要善加控制油門與車身重心變化，既使是大角度髮夾彎出現轉向不足，ESP系統也會適時介入修正行車路線，且由於是DSG自手排，讓人可更加專心在方向盤及車速的控制上。

整體而言，130i在速度及動力反應勝過R32，但在面對駕駛樂趣之外的日常生活與實用性上，R32兼顧到之處比130i要更多一些，畢竟DSG自手排所提供的便利性仍是純手排車所無法達到的。

採用輕量化鎂鋁合金材質所製作的這具直六引擎，本體重量僅160公斤，造就出50：50的重量分配，最大馬力輸出達265匹。 M Sport版本的懸吊高度比標準款降低15mm，鋁圈規格雖同為17吋，但屬於M版本樣式。

Our Choice－Golf R32

DSG自手排讓頑固的速度份子妥協

現在會開手排車的人愈來愈少了，因為市場中能夠選擇的手排車並不多，國產車市場甚至已為自排車所盤踞，因此如果你會開手排車，可得好好珍惜這項技藝，因為你比其他人多一份機會體驗130i美妙的動態表現與操控樂趣。可惜其價位仍超過200萬元以上，所提供的娛樂性雖足以媲美身價達400萬元的M3，但性能車銷售數字的主導權依舊掌握在消費者手上。即便R32所提供的速度與樂趣比不上130i，但因為其售價、豐富配備與DSG自手排變速系統，相信仍會吸引更多消費者的青睞，因此只能跟BMW說聲對不起！

VW Golf R32 BMW 130i

引擎型式 V6 DOHC 24V L6 DOHC 24V

排氣量 3189c.c. 2996c.c.

缸徑×衝程 84.0×95.9mm 88.0×85.0mm

壓縮比 10.9:1 10.7:1

最大馬力 250hp/6300rpm 265hp/6600rpm

最大扭力 32.7kgm/2500～3000rpm 32.1kgm/2500～4000rpm

前懸吊系統麥花臣麥花臣

後懸吊系統多連桿多連桿

電子輔助 ESP/EDL DSC+ASC

輪胎規格 225/40/18 205/50/17

傳動方式 AWD FR