驚異的55秒台最速S15解剖紀錄

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2008.01.27　作者：車訊網　

車馬炮之Zage二號機（S15）

龍潭賽車場最速單圈長久以來都是以靈活底盤及輕量化車體的Civic大軍稱霸天下無敵手，56秒台、57秒台幾乎皆為其所締造，但！就在去年9月16日，一台黑色S15卻以55秒883的最快單圈紀錄，將這一面倒的局勢打破。

單圈式樣
55秒台達成

當周大哥所駕駛的黑色S15跑出55秒883的佳績時，筆者耳裡聽到的聲音大部分都是怎麼可能？計時器壞了嗎？但是龍潭賽車場工作人員表示，全程都有裝置感應器計測單圈成績，絕不可能造假，這次Option就是為了告訴大家這台S15不管是動力或設定，絕對是無懈可擊，今天就讓我們一探這台龍潭賽車場最速機器吧！

周大哥提到，當初這台車原本是客人買回去玩的，但是因為無法領牌上路所以周大哥又將它買了回來，將其改裝為單圈紀錄車輛，動力方面使用S15 SR20DET可變氣門引擎，原廠即可輸出250hp，算是SR系列中最成熟的作品，而原廠AR60渦輪機也一併更換為Zage TD06 20G產品，搭配維興車業的上置渦輪芭蕉、風派、lnvidia中尾段及燦杰撰寫的e-manage黃金版電腦，來將車輛動力做最完整的整合，目前增壓值1.1kgm2，可輸出330hp的最大馬力，如此的動力Silvia可輕鬆達成，對專攻龍潭賽車場單圈來說，非常足夠。

傳動方面使用OS雙片式離合器，原廠S15六速變速箱搭配原廠3.6終傳，綿密的齒比則是創造單圈紀錄最好的夥伴，最後再以一顆Nismo 2Way GT LSD來將動力轉換成推力，增加油門開啟長度。

周大哥表示，目前定位偏轉向不足的設定，在入彎瞬間會有些許推頭情況產生，但是在FR、2Way LSD、前後皆為10J的Advan輪圈，以及前245/40/18後265/35/18的A048 GS熱熔胎搭配下，輔以極強大的抓地力及LSD助陣，能提供更高的彎道極限。

另外STD避震器也特定為攻略龍潭賽車場而多花不少功夫在阻尼及彈簧的搭配，彈簧前後皆為8kg，較偏於軟調設定，踏下VTTR四活塞卡鉗後，車頭會迅速下沉，提供車頭更多穩定性，另外全車的Hardrace魚眼連桿及鐵套都是讓路感更加清晰的得力助手。

此外，由於S15剛性已屬佳作，且攻略龍潭賽車場車輛不宜太死硬情況下，僅在引擎室內加裝一隻Summit引擎室拉桿，來提昇車頭剛性，增加前輪循跡性。

這樣的搭配或許很平常，但以前輪總合面積500mm、後輪530mm，且有效運用FR較靈活的特性與2Way LSD助陣下，最後再搭配周大哥身經百戰的駕駛技術，55秒台絕非偶然，據周大哥表示下次則打算用上街胎來刷新Option盃單圈最速紀錄，就讓我們拭目以待吧。

驚異的55秒台最速S15解剖紀錄
SUSPENSION

STD專為周大哥攻略TIS而特別調校的特注品，以減速時的車輛穩定性為優先考量，而設定的阻尼再搭配前後8kg的彈簧，讓煞車時車頭可有效下沉，提供更穩定的前輪循跡性，Hardrace全車魚眼連桿也將路感明確回覆至車手，提供車手第一手的路面資訊。

BRAKE

由於S15與Civic比較起來，約重上三、四百公斤，所以在制動力的強化上，顯得更加重要，在煞車的選擇上是使用國產製品中相當有口碑的VTTR製品，鋁合金鍛造材質的四活塞卡鉗，除了可有效減輕輪下負荷外，鋁合金散熱性較佳的優點也是優勢之一，另外再配上前後皆為330mm加大碟，制動力更是無庸置疑，在經過那麼多場嚴苛的挑戰後，煞車力道依然準確無比，誰說國產品品質不優。

INTERIOR

車室內除了右改左外其餘並無太大變更，僅在中控檯上方追加Defi白色高反差渦輪壓力、水溫、油壓、油溫四顆監控儀錶及Sparco反皮方向盤與Sparco EVO桶型賽車椅，車室內也無做任何偷輕處理，可為街車中的典範。

BODY WORK

因為S15的剛性原屬佳作，另外加上攻略龍潭賽車場車體也無需太過死硬，所以周大哥並無加裝防滾籠的打算，不過車輛寬體化的步驟可是不能少，為了可以容下更寬大的輪胎，使用上全車HKS寬車體空力套件，前後則分別以轉接座將輪距墊出前10cm、後9cm的超寬體式樣。

AERO DYNAMICS

全套HKS寬車體空力套件，車頭下方左右部分追加小型定風翼，提供車頭更佳的下壓力及前輪循跡性，超大的氣壩也提供中冷器更大的撞風面積，左右兩邊的大型開口也無浪費，一邊為機油冷卻器配置場所，另一邊則以追加管路，來提供HKS香菇頭更多新鮮空氣。

HKS雙層Carbon尾翼，更是後驅車的好幫手，強大的下壓力穩定車尾動態，讓駕駛能安心踏下油門，更是創造55秒台的利器之一。