台北縣汐止市/小白
 
Q.
常常在網路上看到，Dynapack馬力機與一般的滾筒式馬力機在最後測得的結果上有著很大的差異，兩者有何不同？又為何需要拉馬力？ 

A.
其最明顯的不同是取消傳統的滾筒式Dyno，Dynapack以輪軸轉接器直接對上動力吸收器來代替以輪胎接觸滾輪的方式，如此一來，也一併消除了許多變數，如輪胎的滑動、滾輪的阻力，當然更沒有在高速測試狀態下車輛衝下車台的機會。

這些狀態都稱之為變數之一，因為它有時會是問題、有時並不會，胎溫、胎壓、抓地力等等都是會改變的變數，並可能發生在測試時或者在測試中產生變化。隨便一個上述的不明變數在測試中都會使得最後得到的資料有較大的誤差範圍，當然最好是不要有這些變數。

此外，傳統的滾輪式Dyno還有其他的問題，比如綁住車台的束帶，大多數的滾輪式Dyno在測試時使用束帶綁住車子並使其定位，假如束帶太往下拉緊，反而會使輪胎負荷更重，雖然可加強抓地力，但同時也改變了輪胎滾動阻力。這會把整個出力往下拉，且每次使用束帶拉力都不會一樣，會造成測試結果的 
不同。

我們曾聽過說有人把束帶放鬆兩格，結果馬力拉出來多十匹！那如果束帶本身有點伸縮呢？不管是不同或是同一場測試，都有可能造成不可預期的誤差，如果沒有這些變數豈不很好？而在Dynapack，上述的問題都不會發生。

另一個主要的不同是在於慣性作用，輪胎在作高速旋轉時會有很大的慣性，輪框(鋁/鐵框)也一樣，這就好像有一個(其實是四個)又大又重的飛輪接在你的引擎上，光試著轉動這些額外的重量就對引擎本身造成負擔。

其實這也是某些滾輪式Dynos（或稱為慣性Dyno）賴以運用的原理，在一定的時間內加速一個質量到一定速度，藉以算出所需的出力。這理論沒有問題，所以在真實世界的應用，換輕量鋁圈就可感到增加加速的作用，正可測量會不會因為笨重飛輪的現象而受到影響。

小波動能被注意到嗎？不會！飛輪作用會把小而快速的變化化為烏有，實際上應該被Dyno測試出來的能量(即使微小)，都因為要轉動這個又大又重的鐵盤而被浪費。但如果你消除了大飛輪作用？拿掉了輪子，跟滾輪式Dyno相比，Dynopack沒有任何過重物在旋轉時會造成飛輪慣性，在實際測量時更能精確地偵測到微小的波動或者任何不應該有的現象。

這也是為什麼現在許多改裝店家會喜歡使用Dynopack的最大原因。