文/SDC 圖/顧宗濤

提供/Hardrace、明鴻車業、R4 auto Taiwan

1分55秒627達成

全台首輛2JZ-86點燃戰火，最大動力450hp OVER!!

這輛由Hardrace投資打造的FT86，其最主要的目的就是為了投入O.T.G.P.的正規賽事，相較於許多台灣本土廠隊使用國外退役廠車參賽，Hardrace則是選擇一手打造的廠車來投入賽事，這樣一來從產品的開發、數據的驗證到設定值的改變都會成為Hardrace的重要資源，這點讓人從心底尊敬。

SPEC:

2JZ-GTE後期 /Garrett 3040渦輪機/HKS GTII排氣洩壓閥/HKS 1000c.c.噴油嘴x6/CNC 90mm節氣門/加大進氣岐管/明鴻手工芭蕉/明鴻手工鈦合金風派、中尾段/R34機油泵浦/明鴻副油箱/HKS F-Con V PRO 3.3/HKS EVC/ CoolMax加大鋁合金水箱/前置中冷/Trust機油冷/Z33六速手排變速箱/OS三片式離合器/Z33後差速/CUSCO LSD/AP前六後四/R4 auto外掛氮氣避震器/Hardrace前下可調三腳架

日系不滅名機Hardrace Racing Project 2JZ-GTE完整植入

鑄鐵本體打造，揚名全球的怪獸後盾!!

FT-86推出至今也有兩個年頭了，放眼望去無論是東洋或是東瀛，都陸續有許多擁有一身蠻力的FT-86持續誕生，Hardrace這次使用FT-86為基礎來打造一輛純廠車也是基於這個理由，畢竟國內目前對於這輛車的改裝，都還停留在原廠FA20引擎外掛機械增壓或是渦輪增壓的方式，約300hp左右的動力對於一般道路使用當然是相當足夠，但為了要投入O.T.G.P.賽事內，所要考量的除了動力外，耐久度更是一項嚴苛的挑戰。

增壓器所壓縮的空氣如果沒有辦法消化那就沒有任何意義，因此阿國替這具本體換裝上CNC切削而成的90mm大口徑節氣門，並搭配上大容量的歧管，將3040所提供的空氣一口氣吞噬至汽缸頭內。

因此Hardrace及明鴻阿國決定以更換原廠增壓引擎為主要訴求，而其中最方便的絕對就是沿用Subaru的EJ系統，不過PIC的直線大排氣量還是佔有優勢，若是使用EJ25來強化，5~600hp雖然不成問題，不過力道的線性及高速延伸都是一個問題。因此最後決定還是以豐田自家品牌，鑄鐵材質的直列六缸雙渦輪2JZ-GTE本體為移植目標，要移植這具引擎對於阿國來說並不困難，但這次的戰場並非只是角度及煙霧來勝負的甩尾比賽，而是計較那千分之一秒的競爭，因此這具本體的擺放位置就成了重點，如果直接擺入車頭內，前軸重心就會太過前面使得避震器及輪胎都必須承受相當大的負擔，因此阿國決定將擋火牆切開，將這具六缸本體的後兩缸移動至擋火牆內，將重心向中心位置移動。

該說明鴻阿國是位技師？就筆者跟阿國的熟識度，稱他為一個不安分的藝術家還比較實在，光看這個鈦合金所燒製出的風派就知道阿國這個人對於美感的追求，也有許多重車車主也都要求阿國幫忙訂製排氣管喔。

動力部分目前這輛86有兩具本體，其中一具本體正在秘密的進行鍛造的強化，而目前這具本體則是為了能夠趕上去年O.T.G.P.最終站，目前還維持原廠腹內。另外原廠雙渦輪已廢除，改採高出力Garrett 3040單渦輪配置，搭配上HKS GTII排氣系壓閥。供油系統部分除加大汽油泵浦外，6顆1000c.c.的噴油嘴也是為了提供汽缸頭足夠的燃油而更換，而為了將3040所大幅壓縮的空氣一次吸入燃燒室內，CNC 90mm節氣門及大容量的進氣岐管更是重要。電腦部分則以日系機王V Pro，在尚未更換上強化本體之前，最大增壓值僅設定在約1.4bar，最大動力推估約落在450hp左右。

Garrett 3040渦輪機採用滾珠軸承及二次進氣設計，因此在反應上都較銅套渦輪來的更加靈敏，不過滾珠渦輪則是相當注重散熱，渦輪上方的兩條鐵氟龍管路則分別是利用油水來進行降溫，以便提升渦輪本體的耐用度。

另外為了擁有更好的油門反應，阿國在中冷器的選擇上，則是以反應為主要考量，但若日後更換上強化本體提高增壓值後，這部分的設定還是必須重新更改才行。另外中冷器上方的Trust油冷及後方的CoolMax水箱則是採用略為傾斜的固定方式，好讓車輛在高速撞風時，使得熱源散去效率加速。

Throttle增壓器所壓縮的空氣如果沒有辦法消化那就沒有任何意義，因此阿國替這具本體換裝上CNC切削而成的90mm大口徑節氣門，並搭配上大容量的歧管，將3040所提供的空氣一口氣吞噬至汽缸頭內。

Front-pipe說阿國是位技師？就筆者跟阿國的熟識度，稱他為一個不安分的藝術家還比較實在，光看這個鈦合金所燒製出的風派就知道阿國這個人對於美感的追求，也有許多重車車主也都要求阿國幫忙訂製排氣管喔。

由於空氣經過渦輪機的壓縮後，密度會變得非常高，空氣分子不斷的摩擦使得溫度提升，而溫度一高內部的含氧量就跟著下降，吸入汽缸頭後所能提供的燃燒效率也有限，因此渦輪增壓車都會配置圖中所看到的中冷器，利用撞風來冷卻壓縮控器增加含氧量，達到引擎效率的提升。