風的線條 Honda革新序章

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2015.08.06　作者：車訊網　

文：編輯部圖：陳汎斌責任編輯/葉錦祥協力/台灣馬自達3俱樂部設計：李妍忻

從八代Civic的側面輪廓來看，大幅前移的車艙與A柱創造出滑順的弧線，細膩的程度就如同機翼，完全找不到可讓氣流多停留一秒的部位，這是以往從未出現過的創新概念。八代Civic因此同時兼具了優異空氣力學表現及寬敞的車艙空間，並顯得前衛且具備高度成熟風範，接觸過的人很少不被那獨特的設計所吸引，喜歡嗎？

國民車經典之作Civic再度重返國內市場，革新理念創造最高價值。

車身後半部仍可明顯看出新Civic與前幾代車型之間的血緣關係，但更加成熟。

滑順的曲線設計與一對炯炯有神的頭燈造型，展現前衛且動感的年輕風格。

對國內汽車市場來說，現正處於一個尬時刻，不斷攀升的油價同時牽動了民生用品的物價飛漲，民眾荷包也因此大幅縮水，直接影響到的當然就是被視為奢侈品的新車銷售表現。但選擇在這個時間點上場的新Civic似乎未受到影響，每家Honda展示間常可看到試乘車的身影，且隨時都可見到大量的賞車民眾，新Civic的魅力果真非同小可。

如果把Civic這個商標拿去估價，你覺得會值多少錢？這個問題若讓Honda來回答，應該是無價吧！這個名字被拿來當作汽車名稱雖然僅有34年的歷史，但已深入人心，且是Honda旗下最重要的一款主力商品。在消費者心目中的經典地位如同可口可樂、任天堂電玩或黑松汽水，即便它只是一部入門的平價房車，但好開、跑得快又省油且車艙空間大，陪伴許多民眾成長及度過青春歲月，尤其是四～六年級生，對它都有著共同的記憶。相信許多讀者都曾擁有過Civic，在國內汽車市場中的經典地位無可取代。

從34年前初代Civic的掀背圓滾造型直至現今俐落線條的家庭房車，每個世代均具備獨立性格且符合當時的消費需求，因此第八代Civic雖然在外觀上同樣有著革新的風格呈現，但實際上由許多小地方仍可明顯看出與七代Civic Ferio之間的血緣關係，這可從車窗側面輪廓與C柱線條察覺到共同點。當然，八代Civic對線條比例的拿捏與空氣力學設計更加成熟，這可從圓弧的一體式保桿、大幅前移且低斜的車艙與短引擎蓋看出，甚至連後視鏡造型與擺設位置都經過風洞實驗室的長時間測試，大幅降低風阻係數及風切聲。試駕後讓人感覺其進步幅度比起過去任何一款Civic都還要大，深刻印象！

這具新款1.8升R18A1引擎為全新製品，以i-VTEC可變氣門搭配可變歧管，擁有140匹最大馬力輸出。頂級2.0 S採用與Accord相同的K20A引擎，擁有155匹最大馬力輸出，0～100km/h加速實測為9.4秒。

空氣力學極致表現

轉向靈巧循跡性高

如果將方向盤拿掉，你可能不會覺得這是部車，而是一艘太空船，前衛的機艙式中控檯讓人對新Civic的視覺感煥然一新，與過去所留下的印象完全不同。即便引擎發動方式仍為傳統方式，而非現今風行的按鈕啟動，但細膩的引擎運轉聲浪、柔順的油門踏板、變化於無形的換檔過程與順暢的推進力，上車不到十分鐘，新Civic便讓我們留下良好的第一印象。

在墾丁連續兩天的試駕過程中，這部Honda從濱海公路到多彎山區小道的試駕過程中，組裝依然紮實，行經顛簸路面時幾乎不會聽到任何零組件摩擦或震動音，且高速巡航的風切聲抑制更是要得，甚至在時速160km/h以上才約略聽到風在撫摸新Civic的輕柔聲響。

動力表現上，這具代號R18A1的全新1.8升引擎展現出極佳的工作效率，速度及功率輸出即便比不上155匹馬力的2.0 S，但反應輕快且具備140匹馬力該有的性能水準與平穩的運轉品質。雖然加速過程中所感受的推進力道僅能用平順兩個字來形容，不過0～100km/h加速實測卻只需9.8秒便能夠完成，這樣的成績甚至足以甩掉一些2.0房車，真不簡單！此除了得歸功於i-VTEC可變氣門及引擎效能之外，新款五檔變速箱也提供不少幫助。

雙A臂後懸吊經大幅度修正，避震器固定位置在修改之外，下支臂增加35%的長度，提昇後輪的循跡性與舒適表現。輪距加寬配合重新設定的懸吊系統，讓新Civic恢復與過往相同的精準操控實力。

配置1.8升引擎的三款車型均採用同一具五檔變速箱，但頂級款EX-S多出手自排換檔控制系統，手排模式的換檔時間極短且反應快速，甚至可讓轉速直上7000rpm紅線區斷油，不會自行切換至下一檔，能有效提供檔煞並展現操控自主性。而為有效保護引擎與變速箱的安全及耐用表現，控制系統亦設有保護模式，引擎轉速需低於4200rpm以下才會執行退檔動作，因此即便在高轉速壓下退檔撥片，控制系統並不會接受指令。

至於頂級2.0 S車型方面，只要熟悉Honda產品的車迷們應該對這具K20引擎非常了解，Accord也是採用這套動力系統。但此次已針對新Civic的產品特性而加以重新設定，即便0～100km/h實測9.4秒的成績僅比1.8車型縮短0.4秒，但藉由2.0升排氣量所供應的19.2kgm最大扭力，實際加速能量與再加速反應皆比1.8升引擎要更加敏捷，且擁有較大的升級空間與改裝潛力。另外，Honda為讓Civic能在高油價時代提供高水準的油耗經濟表現，無論1.8或2.0升車型的變速箱第五檔皆為齒比極疏的超比設定，車速100km/h的引擎轉速僅2000rpm，相對提供更為經濟的省油效能，但也因此使得極速會在第四檔出現，而非最後一檔。

新Civic雖僅是一款家庭房車，卻提供了同級對手少有的駕駛樂趣。如同機艙造型的中控檯與雙層儀錶板的結合，營造出先進的科技感官與實用性，1.8 EX-S與2.0 S並配置有手自排變速系統。

SMT手自排高效率

媲美歐系進口房車

頂級2.0 S具備更強硬的懸吊架構，防傾桿與避震器規格皆與1.8車型不同，彎道行駛更加穩定。

一進入多彎的濱海路段，這具五速變速箱開始發揮威力。排入S檔並開始運用手動模式，模擬手排車的操控方式，因此面對各種不同的彎角及車速可自行選擇檔位，變速箱在2～4檔間不斷遊走，高速殺入彎道輕踩煞車且同時按下左邊的排檔撥片，「喀達」一聲的同時，變速箱也幾乎以同步的速度完成退檔減速動作。通過彎頂點後以全油門出彎，一連串過程乾淨俐落，動力銜接極為順暢，即便以自排D檔模式行車，在減速入彎或扭力不足的時刻，變速箱也會主動退檔，一部國產房車能夠有如此的高水準演出，相當難得。

優異的車身剛性加上寬輪距懸吊設定，讓新Civic有著吸引人的操控表現。快速通過起伏路面時甚至會使人感覺懸吊系統偏硬，但循跡性極佳、逢彎過彎，即便入門款EX/LX僅配置195/65/15輪胎，不過軸距達2700mm的新Civic依舊展現靈活的轉向反應與循跡性，給人有高度信心，在山路中就像一款性能鋼砲。即便VSA車身穩定系統僅有2.0 S列為標配，可是實際上新Civic無需電子系統的輔助便已具備極佳的懸吊設定，因此1.8升車款在彎道中的表現並不會讓人擔心。特別是前輪無論在高低速彎道皆展現非常穩定的控制性，讓輪胎可牢牢地抓住路面，只要將油門及煞車控制好，它非常聽話，彎道中也有非常高的速度極限，即便刻意劇烈扭動方向盤來測試車尾的循跡性，其後輪的一舉一動皆非常線性且完全在掌控之中。

當然，新Civic也並非全無缺點，前避震器上座後移而與擋火牆及A柱結合，如此可大幅強化車身剛性，且麥花臣前懸吊的Caster後仰角（大王銷軸線）也因此從4.8度增加至7.4度，轉向反應及高速行駛的直行穩定性更高，但在快速行經坑洞或鋪設品質不好路面時，震動的衝擊感也容易傳至車內。經過大幅修改的後雙A臂懸吊，藉由避震器固定位置的後移並與圈狀彈簧分離放置，下支臂的長度增加35%，提供更優異的懸吊作動幾何角度，可提高行車舒適性及循跡性。雖然新Civic有著上述的小缺點，可是與靈敏且優異的操控性相較下，部分小缺失便顯得微不足道，整體表現依舊得到我們的高度評價。

全新設計的這具1.8升i-VTEC引擎，採用創新概念而將傳統的排氣頭段整合在汽缸頭之中，讓觸媒以更短的時間達到工作溫度，廢氣排放更乾淨。全新設計的五檔變速箱採三軸式設計，體積大幅縮小，除展現快速且順暢的換檔過程之外，亦提供手自排模式選項。

為提昇轉向反應及高速行駛的直行穩定性，前麥花臣懸吊的Caster後仰角（大王銷軸線）從4.8度增加至7.4度後懸吊雖仍為雙A臂架構，但避震器固定位置後移並採彈簧分離擺放設計，增加後座的彈性運用空間。後下支臂長度增加35%，上A臂擺設角度也同步往後移動，提供後懸吊更適當的作動幾何角度。

MM思想的大幅延伸

SMF概念規劃大空間

每一代的Civic都有著獨立的創新造型，但卻都能在一些小地方找到彼此間世代交替的家族特徵。從新Civic的外觀特徵來看，以Sporty Mono Forme概念所規劃的車艙前移及平整化曲線，讓車頭顯得圓弧滑潤，看起來更加洗鍊，其中更以頭燈、A柱線條的設計為主要重點，醒目的新款頭燈將各項照明功能完全獨立，加上新式的折射鏡面，使得所有燈組的顯示與照明功能發揮最高效率。

從正前方看去，兩道V字型弧線從前水箱罩通過引擎蓋而與A柱連結，並轉換為結實的側身線條；從側面觀之，比七代Civic還要往前延伸260mm的A柱，充分表露出八代Civic不同於對手的設計理念，且呈現與過往截然不同的嶄新風貌。但實際上此手法依然為當年四代Civic其MM概念的延伸，並在八代Civic身上發揮到極致。

從車身外觀的設計來看車艙架構，新Civic有別於現今主要趨勢，並沒有為了擴大車艙空間容積而拉高車身，此手法雖能立竿見影，卻也帶來風阻及車身重心偏高的缺點，不利於油耗及操控表現。而延續MM精神的新Civic，則再度壓縮車頭機械結構，將中控檯大幅前移而使車艙爭取到最大的腿部空間，再配合2700mm軸距及獨特的Flat Floor後座平面地板，創造出同等於Minivan的乘坐舒適感。

延續MM思想的Sporty Mono Form設計概念，創造出線條獨特的全新八代Civic。經過34年的發展歷史，Civic已從過去的小型都會掀背車變身成為優質家庭房車的代名詞，且每一代車型皆有其獨特個性。

坐進車內，很難不被那雙層儀錶板與中控檯所吸引，且前座依舊維持Civic多年來一貫的寬敞視野，後座也因為Flat Floor平面地板使後座乘客的活動空間完全不受侷限，創造出極為舒適的乘坐感受，無論前後座乘員都能獲得充足的腿部、腳部與頭部空間。至於配備部分，New Civic全車系均為高質感的雙采內裝與類金屬飾板所鋪陳，符合現今年輕化的消費需求，另外，雙層儀錶板所提供的液晶顯示車速錶，讓駕駛者在行車過程中的辨識度極佳，而各項功能操作的開關設計也因為機艙式的中控檯而增加控制上的便利性。最後，整合式的音響面板(前置單片CD加多片CD換片匣，搭配印刷式天線)、恆溫空調全功能防夾電動天窗、電動收納遙控後視鏡均可在新Civic車內見到，原廠也提供DVD影音系統供車主選購。

相信許多讀者們仍非常懷念四～六代Civic身上那套雙A臂懸吊系統，輕巧車身加上精準的轉向反應，提供了水準極高的駕駛樂趣，可惜自七代Civic開始，在高標準的安全考量下，更換為前麥花臣搭配後雙A臂架構的新底盤，操控的評價並沒有達到過去的水準而讓人有些失望。但此次在試駕新款八代Civic之後，過去那種感覺又回來了，犀利的轉向反應、行雲流水般的駕馭感受，即便少了手排變速箱，依然具備高度的娛樂價值。

三環儀錶板為Cayman S與911之間最大的不同點，但大型轉速錶仍位於正中央而維持Porsche的家族傳統。雙層儀錶板提供了高度的辨識性，位於上方的液晶車速錶在駕駛者視線的10度位置，行車專注性更高。

這是一部好車，雖然價格貴了點，但如果排除這個因素，新Civic無論車室空間、造型、內裝設計與性能均無可挑剔，同級競爭對手能夠取勝的地方應該只有售價與配備項目，而這也是新Civic的最大弱點。全車系甚至將倒車雷達列為選配，連售價79.9萬的2.0 S也不例外，而這個小配件是否會成為影響新Civic銷售成績的變數？很難說，畢竟國內消費者的購車習慣跟日本或其他地區不同，成交的關鍵有時就在於氣氛跟心情，因此新Civic的魅力是否能蓋過於售價及配備的不利因素？應該可從這幾月的掛牌數字看出端倪。

車型名稱 Civic 1.8 LX/EX/EX-S Civic 2.0 S

引擎型式 L4 SOHC 16V L4 DOHC 16V

排氣量 1799c.c. 1998c.c.

缸徑×衝程 81.0×87.3mm 86.0×86.0mm

壓縮比 10.5:1 9.6:1

最大馬力 140hp/6300rpm 155hp/6200rpm

最大扭力 17.7kgm/4300 19.2kgm/4500rpm

前懸吊系統麥花臣 ←

後懸吊系統雙A臂 ←

電子輔助 ABS/EBD VSA

輪胎規格 195/65/15 205/55/16

傳動方式 FF ←