雙門跑車背後所代表的意義，遠勝過一般的交通工具，有時它代表著某種浪漫情懷，有時它是性能與操控的象徵，雖然它有如此抽象化的意義存在，在現實層面上，雙門跑車還是要有超強絕倫的性能，才稱得上是夠味。  

這次我們找來了各據一方山頭的品味性能跑車，一是代表英國傳統精神的Jaguar XKR，另一則是義大利浪漫代表Maserati GranSport，它們各自都擁有屬於英國與義大利的不同風味，造型上更是各有千秋；兩輛車不僅都屬於大型GT跑車，甚至連車廠的命運都有些相似。  

Jaguar XKR乃是XK車系中的頂級車款，Jaguar在這輛車上裝進了全廠所有的先進科技與技術配備，再加上Jaguar身為英國賽車名門的傳統，XKR的表現肯定不俗。

Maserati GranSport，這輛車也有濃厚的賽車血統，再加上來自Ferrari的資源，聲調飽滿的V8引擎以及濃厚的義大利式跑車風味，營造出獨具特色而且完全異於其他車輛的駕駛氣氛。  

機械增壓引擎的大扭力十分有趣，出彎拉拔的瞬間十分痛快。

Jaguar XKR 優雅外表下的野蠻內在  

我們駕著Jaguar XKR上路，一開始它的紅色車身讓我感覺渾身不對勁，不因為它的造型，只因為它的顏色，在我的既有認知裡，”全世界最美的雙門跑車”最好看的顏色就是英國賽車綠，如果覺得英國賽車綠太過低調不搶眼，那麼穩重的深藍或是黑色系肯定也能讓這車顯得更肅殺些。  

其實看久了，紅色的車色也沒那麼糟糕，或許有些人會跟我抱持完全相反的看法，其實像雙門跑車這樣的產品，配上搶眼的紅色，也不算是不搭。顏色對於一輛車的性能毫無影響，而當我們跨進駕駛座之後，也幾乎看不到車身顏色。  

一反過去的皮、木傳統，XKR的內裝改走高科技風格。

我們的美國同事們對這輛車給予極高度的評價，這不禁讓我感到十分好奇，是單純的V8至上主義，還是此車真有驚人性能？

我一邊想著這個問題，一邊慢慢駕著XKR前往預定的拍照地點，420匹馬力與57.1kgm的扭力當然完全跟窘迫、推力不足這種事情沾不上邊，而以隨性的節奏駕駛，這輛車的推力還真是充沛，無須瘋狂拉扯轉速，車輛就可在山道中輕鬆遊走。

在這個階段我們發現了一件事情，那就是XKR的懸吊系統在舒適性方面的表現十分優良，即使腳踩19吋輪圈，不良地面所產生的震動大多都為懸吊系統所吸收，真正能傳進車內的衝擊極少，也不至於讓人覺得不快。 

19吋輪圈搭配R版卡鉗看來霸氣十足，實際上的制動效果也不賴。

動力僅小幅增加 性能數據大幅躍進  

XKR車上使用的引擎，乃是採用全鋁合金製造的機械增壓引擎，這具引擎有著極度狂猛的威力，雖然說它的帳面數據似乎不比前代XKR增進不少。

但是在我們真正開始大腳油門、檔檔手控激烈駕駛之前，我們已經發現它第一個令人驚喜的優點﹣坐在車內，我們發現它的機械增壓器噪音似乎縮小不少，以往頗為粗暴的機械增壓器的滾動聲浪，在新車上已不復見。  

在這一代的XK車上，Jaguar把先前在XJ車上已經運用成熟的鋁合金技術，延伸使用到這輛當家跑車之上，也因此XKR有著十分輕盈的車身重量，新車的重量比起舊款車型的重量輕了將近200公斤，配上馬力與扭力的小幅調漲，理論上加速應該更輕盈才是，事實上XKR的表現也沒讓我們失望，根據原廠數據指出，新車的0-100km/h加速僅需5.2秒，極速則受到電子系統限制而為250km/h。  

引擎室內包得密不透風，大部分機械結構都隱藏在飾板之下。

這一代XKR的內裝陳設一改過去充滿古典氣息的皮、木組合，改採現代化、高科技的鋁合金編織紋飾板，整個乘坐空間內的戰鬥氣息因而提升不少，再加上Jaguar Smart Key System中的免鑰匙啟動按鈕，讓人覺得全新的Jaguar XKR有著極為濃郁的戰鬥氣息，這正是過去XKR所缺乏的部份﹣引起激情的陳設。  

新增Jaguar Smart Key System，啟動引擎僅需按下按鈕即可。

在拍照告一段落之後，我們終於可以開始盡情品嚐XKR為我們準備的精彩操控，首先讓人注意到的是車上搭配的這具六速手自排變速箱。六速自排變速箱並不稀奇，在上一代車款上已經出現，但這具變速箱不僅追加了手自排功能，而且還誠意十足的在方向盤後方加上了換檔撥片，右升左降的撥片安排，頗有超級跑車中純種序列式無離合器手排變速箱的氣氛。

實際駕駛，這具變速箱的換檔反應也極為敏銳，無論是自排模式下的Kick-Down再加速、或是手排模式下的手動檔位控制。

特別值得一提的是，激烈駕駛下，降檔時引擎還會自動補油以配上轉速，配上強大的動力，整個傳動系統的表現幾乎無可挑剔，雖然明知它是一具傳統自排變速箱，停下車時還真會讓人不自覺想同時拉起左右兩邊的換檔撥片排入空檔（這是Ferrari F1、Lamborghini E-Gear入空檔的方法）。  

底盤調校令人欣喜 讓人安心放手一博  

XKR的底盤調校幾乎接近完美，車上的CATS主動式平衡阻尼雖然沒有什麼模式可以切換，但自動調整的結局令人十分滿意，在低速行駛時它能夠有效吸收衝擊，維持車內的乘坐舒適性。當駕駛人以較為激烈的方式操作車輛，阻尼也會自動增強以抑制側傾的與重心前後轉移的程度。  

採用前後雙A臂設計的懸吊系統，幾乎隨時都能讓輪胎緊貼於地面，抓地力不虞匱乏，入彎時前輪的導引力極強，準確性也極高，方向盤、輪胎與地面之間幾無任何隔閡感，讓人可以放心、大膽的轉動前輪導引車輛，後軸的表現十分積極，雖然穩定但不會死黏地面，若是彎角較急，藉著油門的開闔操作，可以很輕鬆的控制後軸的偏滑程度；如果不想一直將車輛逼往極限，以稍微輕鬆一點的駕駛方式，也可以讓車輛以滑順的角度漂亮過彎。  

將排檔排入S檔位，極為運動化的輸出模式，彷彿像是解開了惡魔的枷鎖，更像是原本虛偽的紳士，突然丟出手套要求決鬥。

只要煞車稍重，變速箱立即自動降檔增加引擎煞車並且拉高引擎轉速，彈高轉速所換來的引擎怒吼聽來極有超級跑車的架式，整體動力就像是猛獸出閘一般狂暴，動力雖然極度兇狠，但還不至於讓人覺得這輛車野蠻不受控制。  

然而這輛車並非全然沒有缺點，該說是英國式幽默還是無厘頭搞笑，後座空間幾乎可說是僅供裝飾，一般身高的駕駛坐進前座，調出正常的坐姿之後，後座腿部空間幾乎形同歸零，而這個問題，似乎是遺傳自上一代XK。

另一項問題則是比較感性一點的質感問題，鋁合金編織紋飾板的質感似乎仍有提升的空間，記得過去Jaguar極為講究車內各項用料，無論是選料或是加工過程都極為考究，然而這次Jaguar的考究程度似乎比較寬鬆一點。  

其實我們並不是這麼介意這些小問題，整體而言XKR還是一輛外觀優美、性能凌厲的雙門跑車，而真正喜歡XKR的準車主，肯定也不會介意多花一點點購車預算，讓Jaguar把車弄得更盡善盡美。  

XKR雖然擁有頗大的車身，車內空間表現則是一般而已。

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Maserati GranSport 身手撟捷的羅馬勇士  

望著傾盆大雨的天空，我們不禁一同搖頭悲歎，當我們要試駕這輛獨具特色的義大利跑車的時候，竟得面對惡劣天候（基本上，只要下雨就算惡劣了）的折磨，不僅不能盡情開車，就連拍出來的照片也跟著陰鬱。  

我們在辦公室裡躊躇了一會兒，只見天雨依舊，只得無奈的出門取車；在總代理的展示中心門口，當身披著獨特車身色澤的GranSport出現在眼前時，這猶如精品雕塑的跑車，車上閃耀著奇異的光彩，也許是我眼花、抑或許真有一瞬間的感動，我所見到的光彩，是透過相機鏡頭所無法表現的。  

高轉V8引擎令人迷戀 無離合器手排再加分  從展示中心的門口離開，第一下油門換來的轟然聲響，已經讓人心曠神怡，可惜的是雨滴依然不停落下，但至少不快的氣氛，被豪快的排氣聲浪掃除大半；雙門跑車，就是有為駕駛人調整心情的本事。  

沒有任何人可以拒絕GranSport的美妙引擎聲浪，充沛的動力也是迷人的地方。

GranSport有著相當豪強的動力，車上使用的引擎上半部以經過硬化處理的矽鋁合金製造，曲軸箱等引擎下半部則以鋼材鍛造而成。這具排氣量為4244c.c.的V8引擎，最大動力輸出為400hp/7000rpm、46.0kgm/4500rpm，同時它還使用了賽車化的乾式油底殼設計，不僅降低了車輛的重心，同時也確保了激烈操駕時無須擔心引擎潤滑的問題。  

打開引擎蓋，可以看見GranSport的進氣系統具有非常特別的造型設計。

在傳動系統方面，GranSport採用了前置引擎後輪驅動設計，變速箱則是採用Transaxle後置安排，對於FR車來說，把變速箱後移，可以有效改善車身配重:；除了Transaxle之外，GranSport車上的變速箱還有另一項讓人心動的武器，那就是在Maserati旗下被稱為Cambiocorsa的機械結構，這是一具真正的無離合器手排變速箱，與Maserati同集團的紅鬃烈馬兄弟有著濃厚的血緣關係。這套變速箱系統採用雙片離合器設計，不僅傳動效率高，換檔速度同樣飛快，僅需撥動方向盤後方的換檔撥片，升檔降檔都在彈指之間。  

以豪華GT跑車來說，GranSport的底盤設定屬性偏向斯巴達風格，雖然在不良路面上得忍受較為顛簸的乘坐感，但是在高速巡航狀況下，卻能帶來穩定而靈巧的動態反應，它的設定引人入勝，準確的前輪指向性讓人入彎完全不須猶豫。

隱藏在優雅流線的車身之下，是強勁的動力與操控性能。

前後懸吊系統都採用雙A臂設計，懸吊臂則採用輕量化鍛造鋁合金設計，在Maserati獨特的造型美學之下，GranSport骨子裡也擁有硬派而熱血的安排。  

車頭採用網狀鍍鉻水箱罩，卻能呈現出優異的質感，證明了Maserati的設計功力。

透過多種材質組成、握感與視覺分數都幾乎滿分的方向盤，幾乎讓人覺得車隨意轉，車尾的反應幾乎與前軸沒有落差，沒有所謂跟不跟上，只有融合為一的純粹感受。

受限於雨勢，我們無法在路上盡情享受GranSport的極限性能，然而我們相信，在乾燥地面上，它的表現應該比雨中更為犀利也更熱血。  

藉著數種弧線的運用，輪圈即已呈現出強大的視覺張力，哪還需要改裝輪圈？

前面提到的Cambiocorsa無離合器手排變速箱，它的整體操作反應更接近一般的純種手排變速箱，畢竟它的結構是以手排變速箱加上具有電子液壓系統控制的離合器而成，雖然在GranSport車上，也安排有Auto自排模式，但我們覺得自排模式根本就是備而不用的設備，因為一上車， 坐進戰鬥氣息滿點的車艙、聽到熱血的排氣聲浪，就已經讓人進入備戰模式，這是一輛讓人覺得慢慢開相當糟蹋的車。

這具變速箱的換檔速度無可挑剔，然而當車速慢下來，在市區中走走停停或是準備停車移車時，電子式離合器的動作與反應，會讓覺得彷彿像是一個剛學會駕駛手排車的新手在幫你踩放離合器，雖然不至於搞得抖動熄火，但卻是小心再三；跟高速奔馳下那個超級賽車手在幫你換檔的感覺落差頗大（但至少它是兩邊換檔撥桿同時拉起，會進空檔的真貨！）。  

精雕細琢的車身線條，宛如某種高科技藝術品。

獨特內裝陳設 質感氣氛一流  

在內裝陳設方面，GranSport也擁有獨到的美感，車內空間比想像中開闊不少，儀錶板與中控台的曲線設計均有獨到的見解，然而在材質的運用上，這輛GranSport使用了

別緻的安排， 儀錶板上半部以皮革包覆，而中央部位則包覆著原本專為航海使用而設計的特殊高科技布料，再加上滾邊飾條加框；中央的高科技布料花紋看來很像是碳纖維紋路，但是跟中央鞍座上的碳纖維飾板相比，又可看出其中的差別與奧妙所在。  

使用特殊布料與皮革製作的中控台，搭配碳纖維飾板呈現出高度科技風味。

此一特殊的布質材料也出現在座椅之上，GranSport車上的兩張前座，人體工學設計極佳，側面支撐性高，尤其在肩部的支撐性更是讓人欣賞。

這兩張跑車座椅有著優異的支撐性，造型則是偏向超級跑車而非GT跑車類型。

其實GranSport的整體內裝陳設，都偏向斯巴達式的熱血安排，材質與設計都屬高級精緻路線，但是跟一般GT豪華跑車的沙發客廳式的安排，有著相當不同的氣氛。

此外，GranSport的後座空間顯然還有實用價值，雖然它也稱不上是寬敞舒適，但至少不會讓後座乘客委屈到連腳都都沒地方放。  

從某些部位，可看出Maserati與Ferrari之間的密切合作關係。

最後，我們得談談Maserati的進步，不論是設計、性能或是質感，都與過去Maserati給人性能強悍但妥善率堪憂的印象大不相同，這是一輛性能強悍、質感優異的義大利跑車，而且品質遠勝於過去，再也不是過去嬌生慣養的蠻橫公主。