離夢想30cm 2007 Porsche Carrera Cup Asia

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2007.04.17　作者：車訊網　

小朋友長大後的志願是什麼？有人想當科學家、總統、消防隊員，而我的目標是當賽車手。但隨著年紀逐漸增長，夢想與現實的距離愈來愈遠，現在雖然還依稀記得孩童時代的夢，但早已拋到老遠。是巧合還是老天爺現在才聽到我的願望，此刻居然能夠坐進Porsche 997 GT3賽車並在Sepang F1賽道上狂飆，即便握著方向盤的人不是我，而是身旁僅30公分之遙的賽車手，但已讓人感到滿足。

體驗賽車手的一天，感受Porsche賽車的性能精髓，賽車迷的夢想國度。

馬來西亞的天氣相當宜人且四季分明，季節區分為熱、很熱、非常熱與酷熱。在高達攝氏37度的氣溫底下，賽車服、手套與全罩式安全帽的全副裝備，讓每位997 GT3 Cup Car車手渾身是汗，這時可能會有讀者想問：為何不開冷氣？實際上這部身價達12.5萬歐元的名貴賽車並未提供這項設施，天啊！真是太折磨人了。

2007年PCCA開幕站將在4月6日配合F1馬來西亞站開跑，目前預定有16位車手會參與今年賽季。

沒錯！歡迎來到Porsche創造的賽車世界，今年是PCCA（Porsche Carrera Cup Asia）自2003年於亞洲開辦以來的第五個賽季，這項賽事今日已成為亞洲區水準最高的一項競賽，並吸引其他地域的多位高手參與此項盛會。亞洲車手的經驗與技術水準因此而有飛快進步與成長，近兩年即便是日本或歐洲車手前來PCCA挑戰也很難占到優勢。

現今最新款的997 GT3 Cup Car為史上最強的統一規格賽車，擁有400匹馬力及序列式變速箱。

Porsche自1990年便開辦此項統一規格賽，並逐漸從德國擴展到其他地區，如今在英國、美國、澳洲、日本及亞洲區皆有Carrera Cup的舉行，而戰功彪炳的Porsche Motorsport賽車部門在經過多年發展後，也成為現今全球規模最大的賽車製造廠。其在德國Weissach擁有占地10,550平方公尺的專屬基地，裡頭包含車輛整備部門、賽車製作部門、後勤部門與研發部門，工作人員編制達到210名，庫存零件甚至有兩萬項以上，且還擁有自己的試車道。

自2003年於亞洲開始舉辦PCCA賽事後，每年皆吸引許多亞洲車手參與此活動，為亞洲區水準最高的賽事。

去年Porsche Motorsport共製造195輛賽車，今年更因新款997 GT3-RSR的推出與FIA GT3組別掀起的參賽熱潮，訂單大幅超越原先年產250輛的最高產能而達到275部，其中涵蓋7部RS Spyder LMP2（Prototype原型賽車）、31部GT2規格的997 GT3-RSR及231部997 GT3 Cup Car，業務成長幅度高達41%，也替Porsche創造出可觀的豐潤收益。

繳交7.7萬歐元的年度參賽費用後，PCCA將提供包括車輛保管、運送、維修及調校等一切後勤服務。

賽前測試體驗超跑競技

原廠精心打造專業賽車

想參加PCCA賽事，得先準備13.4萬歐元購入一部997 GT3 Cup Car，再加上全年參賽費用7.7萬歐元，應該不難看出這可是屬於富豪級的休閒活動，身為市井小民的筆者實在很難體會那是一個什麼樣的世界。但此次機會來了，原廠贊助一個名額讓我們可前往馬來西亞參加PCCA於Sepang賽道舉辦的2007賽前測試與宣傳活動，有什麼可比這件事還令人興奮的呢！

酷熱的高溫讓人就像被關在蒸籠裡，一滴滴汗不由自主地流，背老早就濕了一大片，雖然Sepang賽車場的入口顯得空蕩蕩，參與此次活動的人並不多，畢竟只是賽前測試，人潮當然無法跟F1賽事相比。整座賽車場顯得極為安靜，只見車隊工作人員忙錄地來回穿梭，不斷在車內外鑽進鑽出，而車手則一派悠閒的與女友及朋友聊天，氣氛非常輕鬆，並不像正式比賽般殺氣騰騰。但這並不我們關心的重點，因為那一部部由Porsche賽車部門打造的997 GT3 Cup Car比賽車女郎更有魅力。

胎壓的設定與氣溫、地面溫度有呈正比的直接關係，胎壓過高或過低皆會影響抓地力表現。

這是我們首次有機會可與它直接接觸，近乎貼地的車身、大型碳纖維尾翼、光頭胎，全部都是賽車迷夢寐以求的極品，車內看不到任何增加重量的多餘物品，只有防滾架、滅火器、賽車椅、四點式安全帶與難得一見的序列式排檔桿，戰鬥意味濃到最高點。從許多小地方亦可看出廠車的非凡之處，如防滾架接點、中控檯組裝與零組件的安裝，即便車內已拆得精光並露出金屬鈑件的原貌，依然具備Porsche一貫的高品質。

PCCA賽事分成專業A組與業餘B組兩個組別，每回合賽事的前六名皆可獲頒獎金，冠軍可得2,500美元。

為讓997 GT3 Cup Car符合競賽的需求，全車內外與機械結構皆經過大幅調整，空力套件、車身輕量化、競技級懸吊與動力輸出皆是修改的主要重點，並讓997 GT3 Cup Car在競賽過程中發揮強大速度。前保桿下方設置的整流片提供兩段角度設定，比上一代996車型要增加40﹪的下壓力，而散熱水箱所排出的熱空氣則從保桿上方增設的氣孔排出，與街道版997的設計完全不同。至於大型碳纖維尾翼則具有角度調整功能，可大幅提昇車尾的下壓力，面對不同賽道的需求進行調整。

空力套件增強下壓力

輕量化材質減輕重量

趁著活動簡報之前的空檔，技師讓我們有機會可以坐進車內把玩一番。打開車門那一瞬間便已感受到專業賽車與量產車之間的明顯差異，整片車門皆以碳纖維材質製作，甚至連玻璃都被特殊的壓克力材質取代，其重量之輕完全超乎想像。而Porsche也藉由這些複合材料的運用，讓997 GT3 Cup Car的車身總重降到僅1150kg，並重新調整車身前後配重的平衡性。

這些車手是不是有些自虐傾向？競賽專用的Recaro桶型椅實在緊得要命，得花一些力氣才能讓身體塞進座椅中。但實際上是我們錯了，因為座椅如果不夠合身，高速過彎及煞車時所產生的強大G力反而會讓身體與座椅因震動而產生撞擊，因此除了座椅合身，四點式安全帶也要綁得非常緊才能上場，否則根本無法開快。

賽車座艙完全由複雜的防滾架包圍，車內充滿汽油、機油與汗水交織的氣味，閉上眼睛握著OMP三幅式麂皮方向盤與序列式排檔桿，腦海裡想像這部車正在Sepang的直線道全油門衝刺。車速從200km/h攀升至250km/h開始收油入彎，大腳踩下煞車同時退檔，後方傳來的排氣聲浪隨著退檔動作而發出「轟、轟」檔煞聲響，此刻997 GT3 Cup Car從六檔一下子退到二檔殺入髮夾彎…，Hello！Sir！

技師的叫聲把我從異想世界給拉了回來，這時車手即將下場展開試車活動。轟隆一聲！997 GT3 Cup Car強勁的排氣聲讓原本有些死寂的Sepang賽道開始動了起來，多部賽車陸續發動引擎，維修區開始變得極為吵雜且一片混亂，技師、車手、媒體記者、工作人員各自忙碌地跑向定位。

400匹最大馬力輸出

序列六速半自動手排

競賽專用的直通排氣管讓這群997 GT3 Cup Car有如飢餓的獵豹，賽道開放的綠燈一亮起，400匹馬力輸出的3.6升水平對臥引擎隨即以獨特的吼叫聲衝向賽道。這具引擎可說是經典之作，自七年前首度搭載於996 GT3以來，在全球各GT賽事創下無數的輝煌戰績。而此次997 GT3仍搭載同一具引擎，但經過重新調校後已將最大馬力輸出調至400hp/7300rpm，比過去增加10匹馬力，最高扭力亦達40.8kgm/6500rpm，最高引擎轉速則被限制在8400rpm，提供極為廣泛的動力帶。進氣系統也經過小幅更動，藉由引擎蓋上方的導氣口引入冷空氣至集氣箱，高速行駛的氣壓也可提昇進氣效率，讓引擎能發揮最大的效能。

997 GT3 Cup Car以超過200km/h的速度全油門通過Pit區，飽滿的排氣聲浪隨著檔位切換而不斷在空氣中迴盪，但引擎聲始終維持一貫的高轉頻率，強勁動力與序列式密齒比變速箱的快速銜接，將換檔過程的動力損耗減至最低。相較於其他製品，Porsche所開發的這組六檔序列式變速箱設有換檔訊號回饋給監理電腦，在換檔過程中藉由極短的點火斷電設定以保護變速箱，因此即便處於全油門狀態依然可直接換檔。而為了能長期承受400匹馬力的蹂躪，離合器採用5.5吋三板式金屬製品搭配輕量化飛輪。

底盤方面，其懸吊結構大致維持與量產997 GT3相同的前麥花臣、後獨立多連桿型式，但前避震器上座改採剛性更強的滾珠軸承，作動幾何角度及支臂襯套也由金屬魚眼所取代，能讓避震器的作動回饋更明顯，提昇操控穩定性及轉向反應。另外，為因應不同賽道的彎道特性，底盤還具備軟硬調整功能的防傾桿，車高、傾角及前後輪距都能夠加以調校。至於煞車方面，獨特的PCCB陶瓷碟盤已成為997 GT3 Cup Car的標配項目，以380mm前碟搭配對向六活塞卡鉗，後方則是350mm碟盤匹配四活塞卡鉗。以陶瓷複合材料製作的碟盤具有輕量化、耐高溫及耐用性的多重優點，控制性及工作穩定性亦高於金屬碟盤，使用於競賽方面將能大幅提昇安全性及車手的信心。

高速狀態的體能考驗

賽車工程的最佳展現

所有車手在經過約30分鐘的暖身與賽道熟悉後，接下來便是輪到媒體記者上場的極樂時光。一部飛快的白色997 GT3 Cup Car「唰」一聲就停在面前，接過工作人員手上的防火面罩及安全帽後，此時說不緊張是騙人的，因為穿戴防火面罩及安全帽時已顯得有些不知所措。工作人員關上車門後，氣氛開始變得有些尷尬，畢竟跟這些車手素昧平生，也不知道要聊什麼，就算說了他可能也聽不到，因為引擎聲已蓋過一切，此時最佳的溝通語言就只有微笑跟豎起大拇指。

當耳朵聽到轉速瞬間拉高的聲音時已經來不及準備，整部車立即彈射且出絲毫不拖泥帶水，而身體就像被壓在椅子上完全喘不過氣來，連手想動一下都不行，只能眼睜睜看著序列式變速箱一檔接著一檔換。隨著速度不斷往上飆升，施壓在身上的G力開始逐漸消失，但隨之而來的卻是重煞車減速入彎，PCCB煞車與光頭胎的抓地力又再次發揮驚人工作效率。此時肩膀也因強大減速G力而被安全帶勒到痛，必須以雙手用力抓住其他地方才能減輕疼痛感。

如果你以為咬緊牙根就可以撐過去，那好戲還在後頭，第9、10、11這三個彎角所組成的高速連續S彎，正好讓997 GT3 Cup Car發揮驚人的底盤功力。之所以有如此感受，是因為強大的離心G力再加上左彎右晃，讓脖子差一點扭到，這就是賽車的體驗嗎？還真折磨人。

一圈，即便只有短短的一圈，讓人體驗到賽車手的工作並不如想像中那麼簡單，就只是坐在車內轉轉方向盤、踩油門跟煞車而已，有多難？如果你有機會在國際性的賽道坐過專業級賽車，就不難體會賽車手為何在國外會被歸類為運動員了。當然！也需要頂尖的好賽車才能擁有如此精采的非凡體驗。

至於賽車手的願望？剛剛坐上車、綁緊安全帶的那一刻便已經達成。

試乘感言－自備一千萬可當Porsche車手

這是一個由金錢所堆砌的遊樂世界，想參賽得先買一輛997 GT3 Cup Car賽車、花費13.4萬歐元（台幣約536萬元），全年共八站的參賽費用為7.7萬歐元（台幣約308萬元），參賽車輛需交由主辦單位進行保養及保管，且上述費用還不包括輪胎消耗與維修費用，因此參賽一年的費用至少得準備一千萬元才有辦法全身而退。這或許很難想像，但如果你有一千萬的零用錢想拿來體驗當賽車手的感覺，PCCA是最快且最輕鬆的賽事活動。只要您有駕照、會開手排車且拿得出錢就可以參賽，且車輛保管、運送、維修與調校工作皆已涵蓋在參賽費用內，接下來只需在開賽前一天帶著安全帽、賽車服等裝備抵達賽場，就可以上場過過Porsche車手的癮了。

<賽程表>

1. 4月6～8日、馬來西亞/雪邦

2. 5月4～6日、馬來西亞/雪邦

3. 7月13～15日、印尼/森圖

4. 9月7～9日、中國/成都

5. 10月5～7日、中國/上海

6. 11月02～04日、中國/珠海

7. 11月15～18日、中國/澳門

<規格表>

車型名稱 Porsche 997 GT3 Cup

引擎型式 Boxer-6 DOHC 24V

排氣量 3598c.c.