GTS7040 S/C封印解除 GT-R以上的刺激感!?

圖片來源:web option
 
G35目前在台灣已經不多見了,主要問題還是發生在與350Z相同稅金下,運動性能不如350Z等等,雖然350Z現在目前也是跌到谷底。不過在過去一陣子G35是有一陣瘋狂的機械增壓熱潮,這輛由REVYOU改裝的G35原本也是HKS的GT機械增壓使用者,不過因為引擎吸到大量的水後導致毀損,才有了這次的大幅躍進。
 

講到VQ35DE的動力提昇,第一直覺當然就是HKS的GT機械增壓套件,這輛車則是因為引擎吸入大量的水導致毀損,才將車輛拖至REVYOU施以重新打造,最後原本車主設定的動力更是多出了20ps馬力。


由於液體是無法壓縮的關係,發動瞬間引擎就馬上報銷,因此這次特別換上了CP鍛造活塞與JUN I斷面的鍛造連桿徹底鞏固腰下強度,上半座則是選擇HKS的高角度凸輪軸組合。

基本上這個車在日本的價格更是可憐,因此引擎毀損後還會修的車主也幾乎沒有,但這輛車主卻是不放棄,將愛車拖到REVYOU要求幫忙修復,並且在這次修復的同時,順勢將引擎下半座施以鍛造強化,打造自己心中理想的街道式樣,目標最大出力放在與R35初期型相近的450ps馬力。
 
引擎內部選了CP鍛造活塞,搭配JUN的I斷面鍛造連桿施以徹底強化,接著為了讓機械增壓的吸氣效率得以提昇,上半座則是換上了HKS的高角度凸輪軸與強化汽門套件。
 
機械增壓本體還是維持HKS GTS7040的規格,周邊的硬體套件也都維持原本設定直接裝上即可,不過在鍛造腹內的支撐下,特別換上了小直徑的增壓普利,將增壓值提高至0.8bar,但!如此一來燃料系統的不足就顯現出來,最後在550cc噴油嘴與強化汽油泵浦的變更後解決了這個問題,470ps的最大出力更是超越了車主原先的目標。


再透過普利的更換後將增壓值提高到0.8bar的設定,如此一來原本的燃料供給系統就無法負擔,REVYOU則是透過530cc噴油嘴與強化汽油泵浦的變更,徹底的發揮GTS7040增壓器的威力。
 

原廠的空氣流量計最大對應的馬力約在360ps左右,雖然更換了HKS F-Con V Pro後嘗試了多種位置,最後還是捨棄掉空氣流量計改採map計算模式。


除了最基本的燃料與點火時間的設定外,這個3.4版本的V Pro則是還能對應電子節氣門的撰寫,讓一般街道使用上更加舒適,輕鬆的就將馬力釋放。
 
排氣系統則是選擇JASMA認證的HKS中尾段,安靜沉穩的排氣聲浪,也不會造成周邊住戶的不舒適感,一般街道使用完全沒有顧慮。另外為了防止夏天塞車過高的油水溫,在氣壩兩側安裝上了自製的機油冷卻器,來預防這個問題產生。
 

雖然動力有著大幅度的提昇,但為了顧及居家附近住戶的耳朵,還是選了有JASMA認證的HKS排氣管與運動觸媒。
 

氣壩兩側的部分就被用來放置機油冷卻器,油龜的設定讓車輛在夏季車陣中,依舊可以保有約100出頭度左右的油溫。
 

足下就交由HKS HIPERMAX Ⅳ SP來負責,彈簧的部分則是自行稍作變更,制動系統則維持前期的Brembo對向卡鉗,搭配V36原廠大徑化的碟盤做搭配。
 

這輛車是完全的道路版設定,車主沒有任何在賽道上使用的打算,因此全車都沒有拆掉任何東西,反觀還加裝了低音喇叭與影音設備。 
 

輪圈是來自WORK EMOTION的T7R產品,規格為前9.5J/後10.5J。空力套件為FINAL KONNEXION前保桿搭配IMPUL側裙,後保桿則是維持原廠產品。。
 

雖然G35高達1500kg以上的車重一直以來是個致命問題,不過目前油門全開當下卻是完全沒有感受到那沉重的負擔,輕快的加速更像是一輛僅有一噸出頭的小跑車般輕盈,目前街道上使用已經是充滿樂趣了。
 

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