如果你認為在推出Zonda R之後，Pagani正式宣告Zonda步入終曲，那你就搞錯了，2012年Goodwood Festival of Speed現身的Zonda R EVO更厲害、更上層樓，極可能是當今量產超跑王。我們必須承認Pagani是一個偉大的跑車品牌，甚至比大眾所認知的超跑品牌還要偉大。Pagani之所以偉大，在於量少質精，換言之，在缺乏大財團資金挹注的情況之下，Pagani竟然能與Ferrari、Lamborghini等牛頭馬面一較高下，光憑這一點，就值得為Pagani起立鼓掌。

除此之外，Pagani並沒有多少賽事資源做為精進功力的資源後盾，竟然可以做出更精湛的測試數據，當然偉大；Pagani不單靠數據維生，而是追逐絕對性能的設計理念、還有專業好手紛紛稱讚的操控手感，如果將超跑比喻為電影，你所熟知的超跑品牌無非是Columbia、Paramount等好萊塢大公司，至於Pagani就是規模細小的獨立製片公司，卻可以在全球影展中勇奪大獎，之所以能夠贏取專業影評的青睞，Pagani靠的不僅是獨力奮鬥的精神，而是Pagani的造車實力真的夠水準，具備世界一級跑車的能耐。

位於駕駛者上方的引擎進氣孔，後方多出了一道縱向後擾流板，從進氣孔一路延伸至尾翼，氣勢更加驚人。

Zonda車系持續進化

早在1988年，Horacio Pagani便組成了研發中心，這家公司大量參與Lamborghini Countach 25週年紀念版、LM002，以及Diablo等多項計畫。Pagani在1992年自立門戶，並且將手中的C8計畫正式付諸量產，這款以Fangio F1為名的超級跑車就是的Zonda車系。自1999年開始量產入世，一路從Zonda C12、Zonda S、Zonda F、Zonda Cinque，還有登峰造極的Zonda R，直到2012年為止，Pagani一共才製造了206部Zonda，換言之，一年生廠數量也只不過20部，比起絕大多數的限量超跑還要稀少。Pagani在2011年發佈了第二款新車Huayra，在此之後，Zonda並未停止生產，反而是持續進化中。按照預定計畫，Huayra在2013年才能夠交車，屆時也許就是Zonda停產之日，因此，2012年夏季發表的Zonda R EVO極可能就是最終版本的Zonda。

印在車體的車名仍採用Zonda R，實際上這是高達760hp的進化版本。

實力足以媲美GT1廠車

切入主題之前，先讓我們來回味一下曠世巨作Zonda R。這款發表於2007年日內瓦車展、量產於2009年的純種超跑是當今極少數的硬派超跑，憑什麼可以如此論斷？Nurburgring北賽道單圈成績就是證據，2012年，Ferrari派遣599XX造出6分58秒16的量產車最速紀錄，事隔不到幾個月，Zonda R在相同場地做出6分47秒50的時間，當場將599XX請下寶座。論等級，Zonda R的同級對手應該是Ferrari FXX以及Maserati MC12 Corsa，如果用在競技層級那就是GT1組別，因此，擊敗599XX乃合情合理之事。

從商業策略看，這些限量超跑均採用預算無上限的方式打造性能，包括碳纖維車體、推桿式懸吊、中置後驅設計、輕合金懸吊支架、碳纖維煞車系統、熱融胎……如此規格，與其說是量產超跑，不如說是道路化純種賽車還比較貼切。當然，Pagani 並沒有足夠資金參加Le Mans或是GT1組別賽事，如果是私人車隊，相信也沒有幾位車主敢冒著把車子撞爛的危險，將限量生產15部的Zonda R拿去跑殘酷的比賽，而是趁著空閒時間在專業賽道上跑一跑，享受賽車手的快感，大多時候擺在車庫裡靜靜欣賞，這樣就讓人心滿意足了。

從T字型改成包覆式尾翼，讓Zonda R Evo帶來更強大的下壓力，出入高速場合，強大的後輪動力更容易施展。

毫不遮掩間諜照

依循當年發表Zonda R的手法，Pagani決定在今年六月底Goodwood Festival of Speed將Zonda R Evo正式展現在世人眼前，在此之前，我們獲得了測試中的間諜照，坦白說，Pagani工作人員並沒有對Zonda R Evo進行任何遮掩動作，車上沒有佈滿醜陋的黑色貼紙，也沒有裝上任何誤導我們的假設備，Zonda R Evo的樣貌一覽無遺嶄露在前。

建立在Zonda R的基礎上，Zonda R Evo維持了碳纖維車體，四隻推桿式懸吊經過重新調校，由AMG供應的編號M120引擎也公佈了數據，這具6.0升V12引擎最大馬力從750hp略增至760hp，最大扭力則由72.0kgm增加至72.4kgm，動力提昇幅度並不大，相信這是重新撰寫引擎監控軟體、硬體並未做出重大修改的結果。當然，重點並不在於多出多少的動力數據，而是可以造出更快的速度。

輪胎仍維持Pirelli製作的光頭胎，但相信看不見的配方有所改變。制動系統則看不出有何變動。

新世代超跑接班者

接觸過賽車的人就能明白牽一髮動全身的道理，從Zonda R到Zonda R Evo勢必是全面性的調整，不只是平白多出10hp馬力與0.4kgm扭力，最重要的關鍵在於空氣力學的優化，我們從外觀上可以明白看出Zonda R Evo車頭（保桿上）左右兩側多出一片擾流板，保桿維持不變，倒是位於兩側的三片擾流板以及冷卻煞車進氣閘孔的造型都顯得更誇張；尾翼是變化最多的部分，原本Zonda R採用的是T字型尾翼，如今Zonda R Evo在兩側翼板往下延伸之後形成更完整的架構，不僅整體剛性更高，還可以帶來更龐大的下壓力。

從側面看，Zonda R Evo多出了一道縱向後擾流板，從進氣孔一路延伸至尾翼，像極了一隻雄赳赳的大公雞。整體來看，Zonda R Evo就像2009年之前的F1賽車，由於空力套件的規則較少，全車上下充滿許多輔助氣流的鰭片與擾流板，沒有繁瑣的限制，這就是量產跑車與正式賽車的差異，現在的F1是防弊勝於興利之下的產物，但是在Zonda R Evo身上，我們反而見到更完美、更漂亮的空氣力學。目前，Pagani尚未公佈Zonda R的細節與測試數據，在剛結束的Goodwood Festival of Speed中，Zonda R Evo也只是小露身手，並沒有跑出耳目一新的成績。相信Zonda R Evo的真正實力將留在綠色地獄，讓我們拭目以待。