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闊氣公子 Audi Q7 3.0TDI國內首試

2006.09.15  作者:車訊網  

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 圖:Gary
全新Q7終於到了,半年前在慕尼黑首度試駕時便留下深刻印象,這款Audi旗下首度製作的LSUV,憑藉多年Quattro四驅技術及經驗,表現一點都不生澀,其強勁動力、穩定的操控能力,面對多種道路環境皆有不凡身手,甚至於快速道路的操駕能力就如同高性能跑車,引進國內車型更增添多項奢華配備,讓競爭對手完全繃緊神經。

這部Audi的全新LSUV之所以命名Q7,主要當然是該廠多年來所自豪的Quattro系統,取其第一個英文字母作為代表稱號,但聽到Q與7,不免讓人聯想到007與Dr.Q。這位知名英國情報員經常靠著Q博士發明的特殊裝備順利完成任務,而這樣的情節如與汽車對照,配備豐富且具備七人座空間的Q7,其3.0柴油引擎兼具強大扭力與經濟效益,如同Dr.Q發明的最新武器,坐在車內的乘客當然就是007,高質感的整體表現令人自信滿滿。

當Audi工作人員將Q7 3.0TDI停在面前時,心裡懷疑這真是柴油版Q7嗎?因為引擎聲超安靜,上路後呈現的動力特性跟近期接觸的柴油車都不同。其低速油門控制雖遲鈍些,但只要引擎轉速過2000rpm便使飽滿扭力湧現,加上採光十足的大尺寸Panorama天窗與透光活動頂篷,營造光亮座艙毫無壓迫感,這時如能來杯香醇咖啡就更加完美。

按下頂篷控制鍵,強烈光線對內裝進行全面掃射,回頭往後看第三排座椅,甚至也附贈一組天窗,開放感十足。但三十幾度氣溫實在太熱,即便關閉透光頂篷,頭頂依舊傳來陣陣熱氣,但這時心情是愉快的。由於中控檯與A6架構相同並附MMI介面,因此按鍵數量雖多,但只要熟悉介面邏輯就能輕易上手。一時好奇將NAVI鍵按下,沒想到衛星導航畫面居然浮現,出乎預料,加上與V8 4.2FSI相同的麂皮座椅與大量真皮材質,從用料挑選到組裝水準均無從挑剔,奢華程度看不出這部Q7屬於入門款。

柴油扭力51.0kgm
寂靜聲浪媲美汽油


大面積盾型水箱護罩、V字型引擎蓋弧線與車身腰線結合,讓人遠遠就可輕易認出這是輛Audi,因為Q7所散發的特質更加強烈,輪廓與造型比例看起來就像是A6 Avant,配上四個大型輪弧而保有一致的肢體語言。要提供足以容納七人座的車艙空間,Q7車高與車寬皆比房車更為厚實,但為保有流線的視覺感,設計師運用車身下半部浪板的暗色處理,讓車長超過5公尺、軸距3公尺的Q7如同旅行車般輕盈。

 此次試駕的3.0TDI為七人座入門款,另外也提供五人座入門款及豪華版的選擇。其實仔細聆聽,這具V6柴油渦輪引擎怠速時依然有「答、答、答」的聲響,但精湛的操控與動力演出卻超乎預期。這全憑藉其51.0kgm最大扭力在1750rpm低轉速便完全爆發,即便車重近2.3噸,只要重踩油門強迫Kick-Down退檔,整部車便如入無人之境,且轉速攀升的精緻度極高。

這具引擎與先前試駕的Phaeton、Touareg 3.0TDI相同,藉由獨特的震膜式噴油嘴,可隨汽缸壓力變化而提供五階段噴油模式,噴嘴中並設有Actuator,使燃油噴射時機與流量控制更精準,大幅減低引擎運轉噪音;加上VTG可變幾何渦輪的協助,工作效率更高,無論起步加速、超車或山路均展現極為廣泛的能量。

 炙熱太陽讓柏油路就像即將被融化般冒出陣陣熱氣,但3.0TDI柴油引擎的強勁扭力絲毫不受影響,快速驅策Q7推進。隨著引擎轉速的攀升,V6引擎排氣聲浪愈趨亢奮,尤其在4000rpm的高轉速域(4500rpm達紅線區),性能氣氛更加強烈,且方向盤回饋的循跡性亦讓人信心十足,車身穩定性並未因高速巡航而出現任何不利因素。

新Quattro添樂趣
懸吊設定如同X5


此次Q7的動態表現比過往任何一輛Quattro房車都輕快,主要因Quattro為新一代系統,前後傳動軸中央設置一電子式中差,藉由車速及輪胎轉速訊號回饋,可隨時調整前後驅動力分配。標準設定前40/後60,但遇特殊路況或某輪打滑空轉時,可調整配比為前15/後85~前65/後35,左右輪藉助EDL煞車控制來調整轉速,使動力轉至具抓地力的車輪。另外,Q7也配備陡坡緩降系統,能線性地將車速維持低速狀態順利通過陡坡。

 底盤部分,為展現全方位的行車特性與操控表現,前後懸吊全採輕量化鋁合金材質,由於電子式氣壓懸吊成本較高,此次雖未配置在試駕的七人座標準版身上,不過其傳統避震器依然有高水準演出。雖偏硬而使顛簸路面所產生的碎震無法有效吸收,但轉向精準在彎道中的穩定性極高且靈活,很難想像這是部車重達2.3噸的LSUV,精采表現完全不輸X5。

電子式氣壓懸吊列為3.0TDI豪華版及4.2FSI標配,並可以MMI主控鈕選擇設定,針對柏油路提供Dynamic/Automatic/Comfort三種選項:Comfort為舒適模式,懸吊調至最舒適狀態;Dynamic為跑車設定,提高阻尼值並降低車高15mm;Automatic為引擎啟動時的初始設定,可隨車速變化而自動調整避震器軟硬與高度。另外,針對越野需求也提供兩種選擇,Off-Road Mode在車速低於100km/h時可令懸吊提高25mm,而Lift Mode能將懸吊高度增至35mm、車身最低離地高240mm,以利於艱難地形穿越。後尾門也提供電動啟閉功能,內部亦可選配高度控制鍵,可使懸吊降低71mm便於隨身物品與行李取放。

 Q7在此次依然保有先前在德國初次接觸時的良好印象,藉由新一代Quattro與大量電子系統的輔助,讓這部大型LSUV可同時兼具速度、操控及越野能力,並保有與豪華房車相同的舒適環境、奢華配備,空間與機能性甚至媲美Minivan。在全方位精采表現的同時,配備甚至比排氣量與售價相近的進口房車更豐富且功能更多,Q7可說展現了超高誠意。

試駕感言-不只帥氣,配備與功能皆齊的Audi力作!

其實Q7與Touareg、Cayenne之間有著密切的血緣關係,但Audi卻賦予Q7截然不同的性格。它看起來雖是LSUV,但操控反應與動態表現卻與房車沒兩樣,完全找不到傳統LSUV重心過高且容易晃動的缺點,加上同級車唯一的MMI整合介面,還有五人、六人與七人座的多元化空間與豐富配備,即便不打算越野,Q7也足以勝任高級房車需具備的條件,同時價格更合理。

 二代X5大改款現身在即
期待指數:★★★★★


以SAV概念而獨樹一格的BMW X5,為LSUV級距最受矚目的指標性車款,藉由優異操控表現而受到諸多好評。如今第二代新X5的訊息在八月分已正式公布,傳承前代車款的設計理念,動力及懸吊系統經過大幅修改,車內除追加i-Drive介面之外,並提供第三排座椅而成為七人座車型,從這些改變可看出新X5完全衝著Q7而來。目前新X5在動力方面提供三種選擇,頂級X5 4.8i使用4.8升V8引擎,擁有355匹最大馬力、入門款X5 3.0si則配置3.0升直六鎂鋁引擎,最大馬力272匹;至於柴油車型則有X5 3.0d,最大馬力231匹、扭力達53.0kgm,新車預估明年第一季抵台。

ML也有柴油版-ML320 CDI
期待指數:★★★★☆


新ML車系目前提供ML350及ML500兩款汽油引擎選擇,而因應國內的新消費趨勢,近期將導入柴油版ML320 CDI。這具全新3.0升V6柴油引擎可輸出224匹最大馬力,在1600~2800rpm間更可爆發驚人的52.0kgm峰值扭力,配合七速手自排變速系統,使其0~100km/h加速僅9.4秒、極速210km/h,平均行駛100公里的油耗僅9.4升,且其排氣量低於3.0升。因此憑藉其高扭力、低稅賦與經濟表現,ML320 CDI極有可能取代ML350而成為該車系主力,至於售價方面,預估價格約會落三百萬元左右區間,以對抗來勢洶洶的Q7。

Audi Q7 3.0TDI
引擎型式 V6 DOHC 24V+Turbo 
排氣量 2967c.c. 
缸徑×衝程  83.0×91.4mm 
壓縮比  17.0:1 
最大馬力 233hp/4000rpm 
最大扭力 51.0kgm/1750~2750rpm 
前懸吊系統  雙A臂 
前懸吊系統  多連桿 
電子輔助  ESP/EDL 
輪胎規格 235/60/18 
傳動方式 AWD 
變速系統  六速手自排 
Gear Ratio 
1st  4.148 
2nd 2.370 
3rd  1.556 
4th 1.155 
5th  0.859 
6th 0.686 
終傳比  3.900 
前煞車系統 六活塞+350mm通風碟 
後煞車系統 六活塞+350mm通風碟 
長/寬/高 5086/1983/1737mm 
軸距  3002mm 
輪距 前1651/後1676mm 
車重  2295kg 
0~100km/h 9.1秒 
極速 216km/h 
售價(萬元) 297.5/306/325 
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