反觀Civic 2.0S所配置的「4SRS+VSA」就少了這種加分的效果，雖然VSA(車輛動態穩定控制系統)可能避免車禍的發生，但撞擊測試時，後座少了「側邊氣簾」的防護，在視覺效果上弱了很多。

Lancer Fortis與Civic 2.0S堪稱是兩部極具代表性的中型房車，除了配備水準屢創新高外，也導入許多新觀念，編輯部特地將兩部車聚在一起、作個對比，也好讓各位知道什麼是買車時的評量依據。兩位男主角除了「安全理念」不同之外，還有許多意見不同之處，例如傳統變速箱vs. CVT變速箱、HID vs. AFS、五孔底盤成為主流以及引擎的高性能化，以下將一一介紹。

分道揚鑣
同級距但訴求不同

雖然大家會把Lancer Fortis與Civic擺在一起品頭論足，但老實說兩者的屬性截然不同。前者為「舒適安全考量」、後者仍維持「個性與性能」的家族傳統，撇開彎道表現，光是駕駛人握住方向盤的「奇蒙子」就完全不同！這便是編輯部強烈建議各位買車之前一定要先試開的原因。

構成車輛屬性不同的因素很多，變速箱就是其中之一，Lancer Fortis採用「INVECS Ⅲ」無段變速系統，而與Civic 2.0S則採用傳統液壓五速自排變速箱。CVT變速箱完全沒有換檔的頓挫感，起步加速一氣呵成，過程就像騎小綿羊一樣順暢。而經過更細密齒比編排，Civic 2.0S的五速自排變速箱也展現了低震動、動力傳輸順暢、省油等優點。

Civic儀錶採雙層設計，將常用資訊擺在上層可減少駕駛人視線的移動角度，提高行車安全性；Lancer Fortis則著重機能性，舉凡藍芽通訊系統、定速、行車電腦等，通通一應俱全。

一般道路行駛時，兩種變速箱的差異不大，時速80km/h以下時，CVT甚至還占了上風。因為毫無震動的加減速過程提高了乘坐舒適性，但進行激烈的起步加速測試時，Civic傳統的液壓變速箱便展現了傳動直接的優點。其乾脆俐落的跳檔與悅耳的引擎高轉聲浪，讓Civic輕鬆跑出0～100km/h 9.35秒的最速成績，但CVT變速箱少了換檔時間的損耗，也跑出了較高的0～400m衝刺尾速(138.8km/h)。

兩種變速箱可說各有優點，CVT傳動直接、省油但不利於激烈操駕，傳統變速箱檔位分明讓駕駛人有開車的感覺。

由於新車體積愈來愈大車重也跟著增加，因此幾乎所有國產中型房車的輪胎固定螺絲數量也提昇至五個，這代表底盤荷重能力提高，行車安全性也較高。

先有雞還是先有蛋？
主動與被動配備之爭

Lancer Fortis配置了七具氣囊卻沒有配置「主動穩定控制系統，ASC」，Honda Civic 2.0S雖然只有前座四具氣囊，但它卻配置了可以避免車輛打滑失控的VSA(Vehicle Stability Assist的縮寫，也是車身主動穩定系統之一)，這讓消費者面臨了一個新的課題；「買車時，該挑主動配備？或是被動配備？」。

氣囊是最後一防線，因此有人說只要不發生意外，沒氣囊也沒關係，因此「車身穩定控制系統」比較重要。但也有人以為，人有失神、馬有亂蹄，「吃芝麻沒有不掉燒餅」的！平常慢慢開，萬一真的發生意外，責任就交給花大錢買來的氣囊吧！

兩種說法都有道裡，所以消費者在買車時必須檢視自己的駕車習慣，如果不常行駛高速公路或是開車較慢，選擇配置七具氣囊的Lancer Fortis是個好選擇。但如果常常「呸來呸去」還是買套「車身穩定系統」比較踏實些。

Lancer Fortis配置了國產車史上最高安全水準的七具氣囊，而Civic 2.0則是首部配置車身穩定系統(VSA)的國產車款。

動或不動
製造成本大不同

這兩部車均是頂級車型，因此HID大燈均為標準配備，不同的是Lancer Fortis採用「透鏡式」設計，透過大燈內部的電動擋片控制可切換遠/近燈HID光束。而Civic則採用傳統「透明燈殼」設計，配合鹵素遠光燈來提供足夠的夜間照明。

透鏡式設計最大的優點是擁有明顯的截止線，光束不會造成對向車道駕駛人眩光的困擾，屬於成本較高的設計。但遠近燈共用燈泡的缺點是萬一燈泡掛了就前景一片黑暗，不像Civic還有獨立的鹵素遠光燈可以救急。

在此要討論的重點是「AFS主動式輔助照明系統」，Lancer Fortis採用「固定式」設計，但Civic則完全沒這方面的考量。

AFS工作原理分兩種，燈泡轉向(Dynamic System)與側向燈泡(Static System)設計。顧名思義，前者是燈泡會隨著方向盤轉動而移動位置，後者則是感應到方向盤轉動便會點亮側向照明燈(沒有活動機構)。

由於大燈功率高因此照明效果較好，光束隨著方向盤移動便能提供充足的照度，額外加裝的側向轉向燈其效率通常不及大燈，因此效果沒那麼出色。

但相反的，馬達驅動燈泡的設計非常昂貴，全新總成報價動輒一、兩萬元，Lancer Fortis所採用的「Static System」設計可以獲致相當的輔助照明但維修成本較低。

兩部車均配置了HID頭燈(頂級車款列為標配)，擁有照明度高、耗電量低的優點，Lancer Fortis更在大燈內設計了「轉向輔助燈」，可增加夜晚行車的安全性。

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通通硬起來
車體剛性大幅提昇

隨著新一代新車體型的加大，「輪胎螺絲」的數目也從過去的四顆增加為五顆，別小看一個小小螺絲，它代表著汽車底盤乘載重量的提昇，也意味著開車上路更安全、更有保障。

放眼新一代的國產中型房車，幾乎都已採用「五孔底盤」的設計，當然也包括Lancer Fortis與Civic。同時兩車均採用前麥花臣、後多連桿的懸吊設計，具有維修成本低(麥花臣)、乘坐舒適性高(多連桿)的優點，這也是目前的主要設計潮流。

在車體結構方面，由於安全觀念抬頭，消費者往往會詢問「這車是NCAP撞擊幾顆星？」，因此各車廠紛紛在鋼材與車體結構上大做文章，以期能製造出成本低但又夠安全的車體。

Civic的ACE鋼骨結構設計(Advanced Compatibility Engineering)利用交錯鋼骨結構獲致最佳的應力分散效果，分別取得日本J-NCAP、美國IIHS極高的測試評價。

外觀最明顯之處是Civic前移的A柱，在發生車頭撞擊時可以引導部分衝力至車頂作為緩衝，減少車頭潰縮的程度。

Lancer Fortis除了採用「高張力鋼板」之外，車身銲點的完工品質也極具水準；Civic則用較多的銲點與精密計算的鋼骨位置來提高車身剛性。

甫於全球發表的Lancer Fortis更是用心，RISE(Realized Impact Safety Evolution)高剛性車體結構除了採用強度更高的「高張力鋼板」之外，透過精密的車體設計，讓新車的車體剛性較上代車型提昇了50%之多，整體數據已經超過三菱性能車款「Evolution九代」。從外觀上看不出特別的設計，但Lancer Fortis採「不等厚車門鋼板設計」，在前端(靠近鉸鍊處)需要承受較多衝擊力道的部位使用較厚鋼板，藉以提高被動安全性。

Lancer Fortis大樑採「Crash Box」設計來降低維修成本，說穿了就是前端為螺絲固定的「活動大樑」，維修時可以整段拆下更換而不需大費周章重新鈑金。(圖為Mazda5)

在進行測試的過程中，可以發現兩部車底盤均相當厚實寧靜，但因懸吊系統與輪胎扁平率不同，所呈現的特性也不一樣。

Lancer Fortis偏向舒適，市區行駛有如進口豪華房車寧靜、Civic則敏捷靈活，忠實反映路面狀況，尤其適合高速行駛。

懸吊經過重新調校之後偏向舒適，Lancer Fortis雖然擁有同級車中最大馬力、最佳0～400公尺高速成績，但仍然是一部實用取向的家庭房車。

拼科技
VTEC對上MIVEC

本田引以為傲的可變氣門正時楊程(VTEC)在這場龍爭虎鬥中可占不了什麼便宜，因為Lancer Fortis所配置的MIVEC引擎也具有同樣的科技，大功率輸出卻同時具有省油的特性，已成為新一代汽車必備的條件。

Lancer Fortis擁有157hp/20.9kgm的動力輸出、油耗表現為14.5km/L，Civic最大馬力輸出155hp/19.2kgm、油耗表現為14.4km/L，兩者整體性能差不多，卻都是靠高科技所堆積出來的數據。

前者配置了省油的CVT無段變速系統，後者則靠較多檔位的變速箱取勝(五個前進檔位)，Civic同時提供了方向盤換檔功能，提供駕駛者更多的操控樂趣。

MIVEC與VTEC均具有「可變氣門正時與揚程」的作用，可同時兼顧輸出功率與油耗，配置高科技引擎也是新一代國產中型房車的必要條件。

在數據之外，人們往往忽略了看不到的細節，例如正時鍊條的設計。不論是Lancer Fortis的4B11或Civic 2.0S的K20A引擎，均是採用正時鏈條的設計，換句話說，以往因正時皮帶斷裂導致引擎「出怪手」的機率已經微乎其微，這也降低了每七萬公里就必須花上幾千元更換正時皮帶的養車開銷。

另外一個必須注意的是，高科技引擎所要求的機油品質通常較高，例如Lancer Fortis便指定使用5W20的特殊機油，而在保養周期上也得留意，因為愈精密的引擎其油道管徑愈小，如果使用了品質不佳的油品將會導致油道堵塞、潤滑不足，最終導致整個引擎的損壞。

編輯部建議擁有高性能車款的讀者每半年更換一次機油，即便行駛里程根本不到5,000公里也得更換，畢竟引擎大修的費用絕對十倍於保養費。

Our Opinion
Lancer Fortis 中間選民的最愛
Civic 2.0S 依然跑得飛快

筆者特地將這兩部車拉在一起作一個機械性上的比較，結果很有趣，同樣的高科技卻在不同的政策下有了相異的風格，Lancer Fortis在換了斯文的外觀之後，即便擁有比Civic出色的高速性能，卻也沒人想去討論。

Civic 2.0S剛好相反，雖然新車廣告文宣儘可能不提及它的操控性，但優異的本質卻讓駕駛人不自主地提高車速，想擺脫過去負面形象的陰影，恐怕很難！

Honda撇開其他競爭對手，設計出一款風格獨特的車，Civic是一部全新設計的車款，除車名與操控性外，與先前的Civic車系一點關係也沒有。