經典鋼砲同中求異 VW Golf GTI 6&7代

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2014.01.22　作者：OPTION 　

文、圖/Grand

車輛/E-51 Car Studio

歷經37年的演進與7個世代的交替，有著最經典的歐系剛砲之名的Golf GTI 七代車款，終於在數月前正式引進台灣，相較於六代而言，七代似乎有著不少的進化，且變得更快更省油，到底兩者間有何差異呢？就讓筆者帶著大家看看新車雜誌所沒有的深入剖析吧！

這兩張分別為六、七代GTI的前懸吊系統圖，可以很明顯看到修改的地方還算不少，原本六代採用鋁合金材質的工字樑，在七代上已改用鑄鐵材質，且面積也大上不小。

更低、更長且更輕

內裝質感大幅提昇

從外觀來看，進入第7個世代的Golf，車型尺碼相較於六代再度被放大，軸距延長了59mm、車長增加了13mm、車寬多拉開了13mm，然而車高卻削低了28mm。而更低的車體也使第7代Golf具有了0.27Cd值的低風阻係數，較前代車款進步約10%。從車側看去，七代擁有更為立體的肩線同時，也將整道線條向下挪移、橫置於門把之下，和車門下緣的鈑件上的起伏造型相映，進而表現出更加動感且流暢的視覺感受。至於車尾方面，沿用自5代車型而來的橫幅式尾燈，而為呼應全車的銳利化演變，因此在尾燈整體外型中修改了許多銳角線條，與俐落有型的頭燈組前後呼應。

至於GTI車型，傳統的水箱護罩上紅線飾條，依然在Golf GTI 7代上保留下來，不過以往包圍水箱護罩的紅線輪廓，已改成一道橫亙車頭的線條，並延伸入頭燈內部，同時搭配上前氣壩的蜂巢網格、左右兩側多道橫柵式的霧燈嵌飾、紅色煞車卡鉗，以及水箱護罩與前葉子板的「GTI」徽飾，使得Golf GTI有的鮮明的辨識標誌，清楚說明與一般Golf的不同。

至於後懸吊系統則差別不大，甚至連防傾桿的角度與外型都極為相似，不過避震器無法沿用。

內裝質感大幅提昇

MQB底盤成熟度高

車室內部則同樣延續了一般版7代Golf的鋪陳，然而Golf GTI一路走來的元素也依然在37年之後保留在7代Golf GTI之中，包括經典的格紋座椅與3幅式方向盤，都是7代Golf GTI中的標準配備。再透過類碳纖維飾板、金屬踏板組、金屬飾板以及綴有紅線的金屬門檻等元素，以及綴有紅線與GTI金屬徽飾的3幅式多功能方向盤，創造熱血十足又不失經典的內裝風格。在底盤表現，七代Golf GTI不僅搭載全新MQB底盤，還請來為Porsche 911 GT3 RS底盤設計的工程師操刀，使得這台車操控有著明顯進步。與六代相比，穩重而死板的底盤雖然搭載高動力，不過就是少了那一股操駕趣味感；而相對七代底盤，整體表現相當輕快，靈敏性提昇許多，這次還加入可變齒比轉向系統，讓方向盤左右死點比一般7代Golf更少，達到只有2.1圈的水準，也就是說7代Golf GTI可以用更少的方向盤角度過彎，且再XDS Plus主動式電子差速系統輔助下，大大強化它在山路上的刁鑽程度。

至於引擎蓋下的動力來源，仍舊是2.0升的TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，透過諸多引擎科技最大馬力從六代的210匹調漲至220匹，最大扭力也從28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準，搭配上6速DSG雙離合器自手排變速箱，讓7代Golf從靜止加速至時速100公里只需6.5秒就能完成，一口氣比舊款車型進步0.4秒。不過這具第三代的EA888引擎的進化，真的就只有帳面上數字的差異嗎？當然不是，接下來就讓就上筆者好好為大家剖析這顆引擎。

內裝設計部分，雖然七代上依舊可看到六代的諸多影子，不過中控檯設計有朝向Audi化的趨勢，音響冷氣面板也進化為鋼琴烤漆，整體質感提昇不少。

七代GTI的儀錶板的設計依舊保持兩大兩小四圓錶設計，不過以辨識度來說七代比較清楚，且中央多功能螢幕也從原本的單色改為彩色，增加些許高級感。

最新科技展示品

再次推進造車技術

為使VAG集團旗下應用範圍最廣泛的這顆第三代的EA888引擎，擁有極佳的性能數據與油耗表現，VAG集團可是應用多項最新引擎科技在裡頭。首先最引人注目的莫過於結合在汽缸頭內的排氣歧管。對引擎結構熟悉的人都知道，引擎的汽缸頭內的結構非常複雜，需要安置進排氣凸輪軸、進排氣門、氣門搖臂、火星塞、進排氣道、冷卻水道等，直噴發動機還有噴油嘴，VAG集團還想在狹小的空間中再加上排氣歧管，除了增加複雜度之外，汽缸頭的高度必然增加，且排氣歧管內高熱的溫度，對冷卻系統也會造成相當程度的負擔，既然如此為何VAG集團還要使用此設計呢？

七代GTI所搭載的引擎為第三代EA888，與之前相較最大的差異在於結合排氣頭段的汽缸頭，而為解決伴隨而來的高熱問題，工程師特別強化汽缸頭內的水道，企圖大幅降低排氣溫度，使引擎能更加稀薄燃燒，以追求馬力與節能效率。

據原廠資料表示，最主要目的在於降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力，從而減低渦輪的負荷，提高渦輪壽命。同時，因為高熱廢氣在進入渦輪之前已進行冷卻，因此允許引擎有更高的排氣溫度，也就意味著可以將引擎的輸出功率和扭矩調校得更高，並且以更稀薄的燃燒效率來提昇油耗表現。此外，因為排氣歧管的長度減小，縮短了排氣過程，使進入渦輪的氣體衝量增加，從而減小了氣缸內的殘餘廢氣數量，同時也增加了排氣能量，提升了增壓反應，加上這次使用的IHI RHF4的渦輪上，首次使用電子式排氣洩壓閥，因此能夠更快速和精確地控制排氣洩壓閥的開閉，使增壓反應變得更早來且更穩定。另外，渦輪上同時也首次在廢氣入口處安裝了含氧感知器，能更早地對燃燒狀況進行分析，進而隨時調整空燃比值，進一步提昇引擎的效率和動力性能。

FSI+MPI雙噴射系統

供油效率更為穩定

除了上述演變外，採用FSI缸內直噴+MPI傳統進氣歧管多點噴射的供油系統，也是幫助第三代EA888引擎更為省油的利器。結合兩套燃油噴射系統的作法，並非是VAG集團的首創，Toyota的D4-S發動機也是使用雙噴射系統，但雙噴射系統的意義對於兩者卻是不一樣的。雙噴射系統能夠根據不同的引擎負載狀況，選擇不同的噴射方式，除了兼顧低轉速和高轉速下引擎的性能表現外，最重要的是能進一步降低碳排放，滿足歐盟越來越嚴苛的碳排放法規限制。且與第二代引擎相比，第三代的EA888直噴壓力最高從150bar調整到了200bar，因此能提供更佳的燃油霧化效果。

汽缸頭結合排氣歧管的設計，也出現在新款1.8L TFSI引擎上，可明顯的看出渦輪與引擎本體的結合管路相當短，優勢在於可提高渦輪增壓反應，且含氧感知器直接安裝在排氣外殼上，也能加快供油量的調整速度，使引擎燃燒效率更為精確。

為了滿足大幅提昇的輸出功率和全負荷下更優異的燃油效率，VAG集團在這顆引擎上還配置了可變氣門揚程與正常系統，使得引擎進排氣效率更為提昇許多，並可因應不同需求調整正確的汽門重疊時間，以同時兼顧馬力與扭力表現。最後，在第三代EA888中，與摩擦相關的主要組件，也都全部進行了重新設計。例如，對活塞裙和活塞環進行改進，以減小與缸體之間的摩擦力；曲軸軸承的尺寸被適度減小，從52mm縮減倒48mm，避免不必要的浪費並延長使用壽命；首次使用的可切換式活塞底部冷卻噴嘴，提昇了壓縮進程和低負荷下的冷卻效果，進一步提升了曲軸傳動性能；而可變壓力/流量的機油泵浦則減小了發動機的熱負荷，這些設計也都是為了提昇引擎效能而作的努力。