提起墾丁會想起什麼？湛藍的海、春吶還是穿著比基尼泳衣的辣妹，我想大多數的人會回答以上皆是，但對在屏東長大的筆者而言，墾丁是就算只靜靜躺著發呆，也能感受到幸福的好地方！

墾丁，是自懂事以來最常跑的地方，一個原因可能是離家近(屏東到墾丁沒多遠)，另外一個原因是第一次去就愛上了那屬於國境之南的感動，因此，去墾丁就變成自己的放鬆之旅，一年去個三、四次也不為過。只不過每次去總是開車，點對點間的移動迅速便捷，卻也失去了親近這山海美景的大好機會。

現在，開車攜帶單車出遊蔚為風潮，到達定點後換成單車，身體力行的倘佯在大自然的美景中，自是別有一番風情。墾丁國家公園是蓋陸域與海域的國家公園，在地殼運動下陸地與海洋彼此交蝕影響，造就此地獨特的自然風貌，由於屬熱帶性氣候，因此終年氣候溫暖，熱帶植物衍生、海水清澈，延著台26線屏鵝公路一路往南，在過了枋寮後豁然開朗的海景伴隨中央山脈的連綿山勢，就像是穿過山洞的陶淵明，有著世外桃園的驚奇與喜悅。

Dr.Mio定位速度快很準

手持式衛星導航往往受限硬體資源限制，在開機速度、衛星連線及路逕規劃的能力也不若車機。Mio Moov 570則為此換上高敏度定位天線，搭配SiRFstarIII衛星導航系統並支援導航強訊通(SiRFInstantFix II)功能，節省衛星連線的時間方便使用，主流的Samsung 400Mhz與64MB記憶體則讓路徑規劃時間大幅縮短，搭配內建的TMC天線接受即時路況，在規劃路線能避開有狀況的路段，聰明、實用又便捷是Mio Moov 570給人最深刻的使用感受。

位於白砂附近的合界，臨海開闊的視野亦是觀日落的好地方，靜靜的目送太陽沉入海中，別有一番浪漫氛圍。

風，是季節交替的使者

來到這四季宜人的南國，穩定的氣候讓人不易查覺節氣的轉變，當地人卻自有一套判斷法則，當強勁冷冽的落山風漸歇，被涼爽的西南風取代而吹進恆春半島，春天就這樣翩然來到，百花齊放、萬物喜鳴，這時的重頭戲是四月的春夏之交，熱鬧的節目是在海底登場，一年一度的珊瑚產卵季節將海底點綴成星光閃耀，旺盛的生命力在墾丁隨處可見。

當龍盤公園的草原批上一片綠意，夏天就像個熱情任性的女孩呈現在人們面前，時而萬里晴空豔陽高照，時而雷電交加大雨滂沱，雨水潤飾後的墾丁有著色彩鮮明的特質，青翠的山巒、碧藍的海天一色、晶瑩剔透的沙灘，如織遊人迫不及待投身絲緞般的藍色懷抱，期望在一波波的浪花中洗去酷暑與塵囂的煩燥。

當空氣逐漸乾燥，潮濕燠熱的天候不再， 隱居半年的強風再度出現，墾丁進入了天清氣爽的秋季。海跟天是一樣藍，山林草原上卻多一幾許泛黃的蒼茫蕭瑟，候鳥忙著往南遷徙，這群嬌客的到訪，成為遊客之外另類的過客。而強勁的落山風掠過大地，意謂著冬天的到來，盛大的風勢伴隨驚濤裂岸，旭海與籠仔埔的千頃草浪隨風翻騰，夏天被雨水沖刷的砂又因風而起，冬天的墾丁有種桀驁不馴的神氣姿態。

墾丁的四季風情不一，要一一領略其實不難，只要確定休息住宿的地方並以此為中心，就能騎鐵馬逍遙遊，雖不是一步一腳印，但一樣能踏實、完整的沉浸在這多采多姿的南國，這次整理出三條路線，趁著暑假旺季前走一遭，體驗戲浪之外另一種玩法。

親子級路線 後灣漁村風情畫

早在戒嚴時期，恆春半島西海岸是屬於軍事管制區，民眾進出相當不便，更別說開放觀光，隨著改革開放，這塊神秘面紗也被揭開，從台26線在過了車城之後即有條轉往屏東海生館的後灣路，就是墾丁鐵馬親子級路線的起點，從海生館開始，一直延著這條濱海公路再接回屏26線，依山傍海的景色是這條路線的最大賣點。這段路線全長約24.5公里，90%以上皆為平路，其餘為長緩坡，對體力負荷並不大，適合全家人一起騎乘。

除了穿梭熱帶樹林、海天一色的自然風光外，沿途的後灣、萬里桐、山海、紅柴坑與後壁湖等小漁村是值得深度探訪的地方，這兒還保有早期台灣漁村的生活氣息，處處可見礁石築砌的房子與矮牆，白色的外牆與蔚藍的海景相暉映，而隨著海角七號的熱賣，這幾個曾在電影中出現的場景一時熱門起來，騎著單車的最大好處，除了可以悠閒慢逛外，也不會對住戶造成噪音及空汙，當你從車內乘客的角色變成單車騎士，會發現更多屬於當地人的熱情。

歇腳處～白砂

曾幾何時，這處僻靜的白砂聚落隨著到訪的遊客變多而成為熱門戲水景點，這片寬約200公尺左右的沙灘潔白無瑕，海水清澈見底，足稱墾丁最美麗的沙灘之一。戲浪的最佳時間是早上，人潮較少水質較佳，這也是欣賞日落與觀星的好地點，什麼也不做的躺在沙灘上發呆，也是享受墾丁休閒氣氛的懶人方式。

另類體驗～Giant Maestro體驗營

大多數的單車騎士未曾離開柏油路面，為此捷安特與悠活渡假村合作，闢建一占地萬坪的登山車Off-Road體驗場，總計28個林道關卡供遊客體驗，只要經過教練指導後就能盡情倘佯山林間，享受刺激的越野樂趣，Maestro體驗營另設有單車教學活動，不管會不會騎單車，在這邊都能獲得難忘的回憶。

看盡鉛華歲月～龍鑾潭&瓊麻展示館

龍鑾潭地勢低窪，每逢雨季皆成澤國，政府民國37年籌款興建水庫，不僅助益農田水利，更形成美麗的風景地區。每年十月至翌年五月，許多候鳥如鷸、(行鳥)、雁鴨等由寒冷的西伯利亞、中國及日本等地從南遷移，部份留此過冬，為龍鑾潭的湖光山色增添不少自然情趣。與一旁的瓊麻工業歷史展示區成為遊人停駐的地點。

受地質與地形作用影響，龍磐公園成為一懸崖地形，居高臨下欣賞亂石嶙峋、白浪濤天，是引人入勝之處。

恆春半島丘陵綿亙、土壤貧瘠，除灌溉便利地區外皆栽植瓊麻，以供採纖製纜，由於風強日烈而麻質堅韌優良，有近50年是全台瓊麻工業之重鎮，而隨著人造纖維問世，恆春當地麻業也跟著沒落，基於保存人文資產的重要性，成立瓊麻工業歷史展示區，下次經過這不妨參訪一下，感受一下瓊麻昔日繁華與今日的滄桑。

中量級路線 草浪海浪連綿

從墾丁大街上的墾丁國小出發，循台26線經鵝鑾鼻後續往北行，直至港口溪出海口的茶山吊橋止，總長約19.1km，路程雖比較短，但在過鵝鑾鼻燈塔後即為連續起伏海灣地形，因此對體力有一定要求。開闊的視野是這條路線的最大賣點，站在懸崖岩岸，前面是波瀾壯闊的太平洋，後面則是連綿不絕的草原地，風吹草低雖不見牛羊，整片草浪與海浪相連的畫面倒是讓人心曠神宜。

起伏彎曲的海灣地形配合壯麗的岩岸風光，在這騎單車頗有幾分置身南歐地中海沿岸的錯覺，騎累了隨處停下皆是美景，心情放鬆加上海風輕拂，騎車的疲累隨即消散不見。值得注意的是這段路線在過了風吹沙後為一坡度極大的下坡彎道，車速不宜過快以免危險，回程時這段坡也將是體力與意志力的考驗。

終點站港口是一個依山面海的小漁村，名聞遊客的除了風景，還有港口茶。據考究光緒年間時縣老爺嗜茶，引進福建茶於恆春、滿州一帶試植，唯港口村的山坡地背東北季風，迎西南季風，雨水充沛而成功，故稱港口茶，是台灣最南端的茶園，來到這不妨試飲一番，醇茶、涼風、美景俱備，這簡單的幸福得來不費吹灰之力！

結束拍照準備返回飯店時發生一段小插曲，隨身的Mio導航定出一條「快速」路徑，從螢幕顯示來看確實是比來得路近很多，抱持著試看看的心態轉進小路，卻被碎石泥土路面、兩側草比人高的「道路品質」嚇了一跳，看到幾部吉普車毫不考慮著殺進去，在相信Mio與Outlander能力之下，索性切換4WD-Lock硬著頭皮跟著走，沒有讓我失望，攻克了這段小路後，出來就接著往墾丁大街的柏油路上了。

歇腳處～風吹沙

這是一個季節交替的地方，冬天時強勁的落山風將港口溪至龍磐公園一帶的砂粒捲上岸邊，甚至堆積到路面上，到了夏天又因雨沖刷而下，形成沙河、沙瀑等獨特景像，年復一年上演著沙子遷徙的故事，因兩種逆向搬運作用，而造成風吹砂之特殊地形景觀。 目前因為佳鵝公路及廣植木麻黃以致沙源變化受阻，昔日沙石漫天的戈壁景像早已不復見。

海角七號熱門場景～籠仔埔

在到達風吹沙景點後，左手邊有一段泥土路上去就是籠仔埔大草原，同樣因為海角七號在此取景因而走紅，每年四到十月，草原上牧草正展現旺盛的生命力，隨風勢擺動的草浪優美的起伏，一片綠海與身後的海景兩兩相望，是愛好攝影的取景天堂。

終點站～港口溪茶山吊橋

港口溪是墾丁國家公園內最長的溪流，流經茶山吊橋後在漁村公園旁出海，出海口於冬天時，常因水流量減弱，堆積大量泥砂將出海口封住，成為如湖般的「沒口溪」蔚為奇觀，其實是水流流經泥沙下層伏流出海。港口溪的出海口則因地形加上氣流的關係，使得浪濤聲不大，因而有著「啞巴海」的名號，「沒口溪」加上「啞巴海」雷同的形容相當有趣，這兒同時也是著名的衝浪勝地。

沙漠就在海邊，極不相容的兩種地貌卻在這合而為一，這是大自然的傑作。

重量級路線 翻山越嶺賞沙漠

墾丁有兩條山路很漂亮，分別是屏199與屏200縣道，此次的重量級路線是從恆春鎮出發，沿著屏200縣道經滿洲鄉達港仔沙漠，這是相當熱門的旅遊景點，飆沙活動一直深受年輕人喜愛。這段路線長約32.4km，由於是穿越中央山脈的末端，因此整個路線皆為山路，對體力的要求極為嚴格，尤其是最後10km左右的路段完全是上、下坡綜合，不乏7%～8%的坡度具有濃厚的挑戰意味，彷彿表示想看美景得先通過山路魔王的考驗。

有別於前兩條海景路線，屏200縣道是全然不同的山谷風情，離開恆春鎮之後道路兩側皆為田畝阡陌，與遠山構成一片青脆的綠色風情，與寬闊的海洋相比，這又是另類的視覺享受。途經永靖村時別忘了去七孔瀑布探險，七孔瀑布是一個多層的瀑布群，在層層的溪水經年累月沖蝕之下，形成一個個深潭，是健行、溯溪、森林浴的好去處，透心涼的溪水洗盡疲憊身心，準備進入最後10km的連續山路。

結束山谷田園風光之後，接下來的山路實在考驗騎士的戰鬥力，好不容易拼上坡頂、還在享受下坡的輕鬆與快感時，更長的坡段隨即出現眼前，一而再、再而三的重複場景，意志不堅還真的會有放棄的念頭。此時見到一群大人與小孩共行的車隊，一同努力攻上一個個坡頂而不退縮，雖然是重量級的路線，但是只要有堅忍的意志力沒什麼不可能的事。

這三條路線看似獨立，實則相連，如果時間充裕、腳力夠健，把這三條路線串連起來，就是完整的環島(環恆春半島)路線，奉勸喜愛單車旅行的騎士，能騎多快速度、一天能跑幾百公里都不是單車旅行的重點，不要因為趕路而忽略了身邊的景致，趕時間開車玩就好了，何苦累了自己雙腿卻失去騎單車賞景的意義，用悠哉、隨性的步調御風而行，這才是最貼近自然的休閒方式。

享受越野樂趣～港仔沙漠

港仔荒野大沙漠系目前台灣保存最完整一最大的沙漠，因為正面受東北季風影響，讓此地地形隨風而逝同時因風而起，每當雨季來臨時大雨與海浪沖刷而成的沙紋，層次不一堪稱一絕，再配上枯死的木麻黃，成為頗為獨特的景色。區內一大型沙丘在積沙最盛時可達5層樓高，當地盛行以乘坐吉普車的方式飆砂從上直駛而下，因而成為年輕人尋求刺激的觀光景點，不過此一活動受到環保人士批評且安全有虞，欣賞自然景觀的獨特與非凡才是正確的態度。

解決民生問題～墾丁大街

來墾丁，必然要來墾丁大街走上一回。除了擁有台灣各地的小吃美食之外，這的玩樂攤販亦是一絕，不時還會出現新鮮的遊戲娛樂遊客，邊走邊吃買些紀念小物，感受當地歡樂的休閒氣氛，吃飽喝足還能轉往龍磐公園或是白砂觀星賞月，同時享受入夜後的墾丁最熱鬧與最寧靜的一面。

SUV+4WD=對味 Mitsubishi Outlander

曾幾何時，SUV車型漸退出一線市場，油耗表現不佳的現實情況更勝寬敞空間的誘因，高高在上的駕乘感也敵不過加油時荷包的痛，聰明的車廠就想出電子式四驅系統的架構，一般路況時採用2WD模式，視情況手動切換4WD甚至是4WD-Lock，不但兼顧油耗與性能，更讓SUV回歸其本質，Mitsubishi Outlander就具備這樣的能耐，雖說大多數車主不曾離開過柏油路，但是擁有4WD功能，絕不會在有需要時才後悔驅動輪只有兩個。看著一般車輛面對越野路面知難而退，自己卻駕著Outlander爬上爬下，那種感覺真的很棒。