圖：BRIDE
2004年的汽車金卡納經過中華賽車會前半年的推廣後，此項運動已逐漸為一般民眾接受，好玩有趣的印象也深深植入車友腦中，與此同時金卡納運動已受到國際賽車會組織FIA的注目，並透過FIA亞洲賽車聯盟的努力及AMF國際賽車公關公司的居中協調，正式獲得BF-GoodRich輪胎公司贊助，金卡納已提昇為國際賽項目之一，第一屆的金卡納國際賽正式命名為BFGoodrich AMF Asian Autokhana Championship，台灣全國大賽命名為BFGoodrich AMF Autokhana Qualify Taiwan。
受到國際賽的影響，中華賽車會重新調整步伐，將國內金卡納運動正式導入技術層級的賽車運動，由原先的單軌單車行進，改為雙軌雙車競速，並加入首創的讓分制度，將賽事公平性提高，同時投入資金添購新的測時系統及LED液晶顯示螢幕，此套系統的加入不單讓比賽中的雙車可隨時比較成績，亦增加了觀賽者的緊張氣氛，北、中、南的現場觀賽無不感到新鮮有趣，情緒也隨著液晶螢幕中的數字不斷地上下起伏，金卡納已正式進入狂風熱潮，未來金卡納將成為台灣賽車界的另一個發亮的新星。
雙軌雙車 緊張萬分
改變型態的金卡納由單調的單軌單車競速賽改為刺激度十足的雙軌雙車單挑競速賽，雙軌雙車顧名思義就是兩部車同時下場，跑等長、同路線的賽道，其中最刺激的莫過於賽前不知道對手是誰？唯有比賽當下才知道對手，此外，不同車種的競賽更是金卡納預賽及讓分賽的一大賣點，如小March對上200匹馬力的Impreza STi，亦或是Civic對決Saxo，種種的可能讓參與其中的車手及觀眾感受不同的賽車刺激快感。
Impreza對戰小March可不一定會贏喔！
讓分淘汰制源自直線加速賽
單軌金卡納採選出各組冠軍後以Go-Kart分出最後的冠軍，此做法讓體重略重的車手吃足苦頭，為克服此缺陷，最佳的作法就是使用同一款車作為比賽車，但礙於現實環境，此競賽方式遲遲無法實現，為讓賽事的公平性提高，中華賽車會設計出一套經得起考驗的讓分制度，此制度來自直線加速賽。直線加速賽的角度而言，競賽的不單是車輛改裝，同時亦比車手換檔速度及駕控技巧，由於車輛改裝幅度差異大，因此直線加速賽才有讓分制的出線，首先，直線加速賽的讓分制概略分為爆秒(Blow out)及勝負秒差。爆秒，意指進步的秒差超過限定的秒數，例如A車應進步的秒數限制為1秒以內，結果A車進步超過1秒以上，這就是爆秒。再者為應勝秒差，也就是說在兩車對決時的秒差要比對決前的秒差大才算勝出，例如A車的秒數為25秒，B車的秒數為28秒，也就是說兩人的勝負秒差3秒，而對決時，A車必需要勝出B車達3秒以上才算勝出，這就是直線加速賽的初級讓分制度，然而直線加速賽的讓分制度還牽涉到改裝零件及輪胎、車體等，每一個條件都影響到決賽結果，但讓分精神不變，那就是盡量讓過程公平，以追求結果公平。
金卡納的讓分制度就是秉持著這樣的精神而設計，但不同的是金卡納著重在車手本身技巧，因此並未對車輛改裝差異作出讓分制度。金卡納的讓分制度同樣有爆秒及應勝秒差，爆秒的設計與直線加速相同，而國內的金卡納則限定1秒，也就是說每次的進步時間超過1秒，將被判定出局(準決賽時適用)。應勝秒差亦同，但細則上則有不同，金卡納的規定為八種準則，例A車在預賽中跑出最佳成績為42.31秒，而B車成績為45.63秒，則兩車在對抗時A車讓B車3.32秒，A車爆秒值為41.31，而B車爆秒值為44.63秒。結果一：A車完賽成績42.10秒，而B車為45.62秒，A車較B車快3.52秒(大於讓分3.32秒)，因此A車勝，B車被淘汰。結果二：A車完賽成績42.85秒，而B車為44.77秒，A車較B車快1.92秒(小於讓分3.32秒)，因此B車勝，A車被淘汰。結果三：A車完賽成績42.20秒，而B車為45.52秒，A車較B車快3.32秒(等同讓分3.32秒)，判A車勝，B車被淘汰。結果四：A車完賽成績42.85秒，而B車為43.65秒，A車較B車快0.80秒(小於讓分3.32秒)，理應B車勝，但B車已較其原有最佳成績快於1秒，屬於爆秒失格，因此仍判A車勝。結果五：A車完賽成績41.00秒，B車為44.53秒，兩車均快於1秒，同時爆秒，A車爆秒的時間為1.31秒，B車爆秒的時間為 1.10秒。B車爆秒相對值較小，判B車勝，A車被淘汰。結果六：A車完賽成績41.00秒，B車為44.32秒，兩車均為爆秒t，且相對值同為1.31秒，則判原較快車A車為勝，B車被淘汰。結果七：A車完賽成績41.00秒(已經爆秒)，但B車跑錯路線沒有成績，仍判A車勝，B車被淘汰。結果八：A車跑錯路線沒有成績，B車亦同樣跑錯路線失格，A、B兩車同時均被淘汰。八種準則就是金卡納的讓分制度，然而以上的讓分制度是經過預賽選出32名決賽者後才生效，換言之，讓分制度僅用在決賽時的32強，這也加強了讓分制的公平性，從兩個面來看，第一：預賽時從各組中選出最強的前幾名(視各組的參賽人數而定選出入選名額，每4人中選出一)，免除弱者出賽的機會；第二，留進入決賽的車手在預賽時已表現出最佳單圈成績，因此其成績是真正的實力，如果不是，在決賽時將面臨爆秒(Blow out)的難題，除非其秒數的控制相當精準，這也證明其技巧相當高超，能隨心所欲地控制時間，此等高手可是相當罕見。
經過上述的讓分制度選出的車手是最快又穩的車手，就世界標準來看，單圈秒差小的車手其技巧自然高桿，以F1舒馬克而言，單圈的秒差都在百分秒之內，也就是說每一動作掌控相當精準，金卡納的考驗就是技巧及精準度，能夠通過層層的單挑淘汰賽，實力自然不言而喻！但最佳的測試方式還是同一車種兢賽，加入了適應力的考驗在內，選出車手的實力將更加堅強，現今已確定由現代汽車的Getz出任決賽指定用車，未來金卡納公平性大大提高，台灣真正的金卡納車王也將出爐！
軸距長短無關勝負 狗雄翻身變英雄
從金卡納北、中、南的預賽中發現最快秒數並非由短軸車勝出，以八仙站為例，駕控Nissan S14的HKS張仁德奪下當日最速獎，而其駕控的S14是一部長軸車，亦是一部大馬力甩尾車，但高雄站卻是由邱川峰駕控的三門Civic奪得，而台中站卻由Audi的S4我創下，因此事實證明成績與車輛軸距的長短無關，駕控技巧才是致勝的關鍵。
再從讓分淘汰賽的角度來看，北、中、南的預賽反應出俗稱的高手未必可以在金卡納中逞威風，此乃因為技巧的不同及經驗的不同，但原則上是大同小異。
在讓分淘汰賽中可以發現一件好玩的結果，最後的冠軍都不是預期的車手，而是名不見經傳的無名車手，有的甚至是第一次參加賽車運動，例如在南區預賽中，來自特區車隊的江明翰以一部賓士500擊敗郭國信、邱川峰、溫志成等高手，奪下決賽冠軍；中區同樣由沒沒無名的蔡文雄幹掉袁聖評、黃之平、廖志賢、曾煥庭、黃思嘉、林瑞崇等高手，奪得決賽第一；北區則由初次參賽的格立特車友林見順以穩定的技巧擊敗簡俊祥、周伯雄、鄭佳青、葉治相等實力堅強的車手。從上述的實例中可說是跌破眼鏡，大家認為的高手全都遭到殲滅，平民老百性一夕間成為英雄！
32強考驗車手穩定度
經過預賽的選拔後的車手將進入最後的萬元獎金賽，決賽採一對一的讓分淘汰制，依預賽排名來決定對決賽場次，第1名將對上第32名、第2名對決31名，以此類推，因此決賽中第一輪中將出現最大差距的對決，車手的穩定性成為關鍵，稍有閃失即失去晉級的機會。而高手們常在第一輪中發生失誤而錯失晉級機會，這也反應出心態的不同，在決賽中，一般車手大多採平常心應戰，即便是敗仗也無所謂，但對於高手或知名車手而言，如果輸了可是面子問題，因此心力壓力大的情況下，常會有失常的表現，看來金卡納不單考驗車手的技巧穩定性，同時也考驗車手的心理層面，可說是內外兼修！
原廠車、自排車爆增
以往參賽車數中皆以改裝車為主，其中又以手排車為大宗，但隨著舉辦場次增加，原廠參賽車數不斷增加，而自排車車數更是瘋狂增加當中，可見車手們已慢慢捉到金卡納的特性，那就是原廠自排車的優勢，在金卡納的比賽中，由於賽道設計多為彎道，而且賽道不長，幾乎沒有直線可言，著重駕控技巧的訴求下，參加金卡納的車友漸漸體會到車輛差異性已不構成重點，導致參賽車數中的原廠車數爆增，由原先的十多部車，增至為二十多部車，自排車的總數也達到1/4，如果由市場決定經濟體的效應來看，未來的金卡納賽事將有可能變成是自排車的天下，如此一來廣大的自排車主就可輕鬆下場參賽，可說是完全達到全民賽車運的理想，對於車商而言，又更進一步的貼近賽車運動，同時也進一步地透過賽車來傳達商品的優異性，例如現代汽車投入金卡納就是一個活生生的實例！
暗藏實力 爆秒伺候
進入最後讓分淘汰決賽的車手，個個都是各組菁英，在三回合的預賽中可是使出渾身解術才出頭，但也有人因實力過於雄厚，硬是將實力隱藏，但讓分制的最高招就是破秒，也就是說，車手如果在預賽時未作出最佳單圈成績，決賽時才發揮，進步秒差超過1秒，如此一來便有偷雞之嫌，因此賽會為防止此狀況發生，訂下破秒出局的規則，即便再有實力的車手遇到破秒也是招架不住。
以台中站為例，車手們老謀深算，心想在讓秒時可將秒差縮短，因此有多位車手在預賽中保留實力，決賽將實力完全發揮，有多位車手因此破秒而遭到淘汰，更有車手因為怕破秒將速度放慢而錯失機會，這可是金卡納的經典。
賽程分析
從觀看北、中、南的賽事中，小編發現，讓分淘汰制可說是愈來愈經得起考驗，因為比賽的車輛不同，因此做出的秒數也會不同，雖說無法完全選出最快的車手，但卻能選車技巧最穩定的車手，好比預賽是經過車輛條件差不多的情況下選出的車手，因此進入決賽的車手決對是各組中的菁英，而決賽中的讓分制是快車讓慢車，就表面來看，這對快的車手而言實在相當不公平，但換言之，快的車手如果表現不穩定，這也證明快只是運氣，並不是真正的實力，唯有快又穩的車手才是真正的高手，因此有實力的車手自然能夠贏到最後，但隨著指定用車的車商加入，讓分淘汰賽也將有小幅度的變更，未來將會是讓分夾著指定用車同時進行，因此最後勝出的車手將會是真正的冠軍，10月10日全國大賽就會將此制度用上，不妨到八仙樂園親自目睹一下，台灣金卡納車王即將出爐！
