原廠已有225hp最大馬力的四傳TT可以怎麼改？這輛TT由於先前的設定有些失衡，造成駕駛不易，因此來到平衡車業重新修改，讓車輛協調性更好、更加好開！

圖、文/蔡書銘 設計/ 協力/平衡車業

罕見TT Quattro

動力乍現銳不可擋

Golf GTI Mk4是GTI車系渦輪化的開端，而這具1.8T引擎雖然有點年紀了，但其優異的體質仍備受VAG車友喜愛，而TT Mk1 225hp這具1.8T引擎可就更沒話說了，原廠已經過一定程度的強化，改裝潛力更為雄厚。

亮藍車色配上碳纖維外觀套件，這輛TT頗有廠車扮相！

225hp的版本可不是只將增壓值調高那麼簡單，原廠將引擎連桿換裝鍛造製品，渦輪機也換上更大號的KKK K04，並將增壓值設定於1.0bar，28.6kgm最大扭力可在引擎2200-5500rpm之間輸出，搭配齒比綿密的6速手排變速箱，渦輪遲滯現象被抑制得相當好，這輛TT已經過大幅度改裝，改裝大號渦輪機之後卻發現動力輸出不夠線性，因此來到平衡車業進行重新調校。

平衡車業保留大部分硬體設定，僅針對細節進行更新與修正，像是所有真空管、進排氣管路皆已經過修改，汽門飾蓋與進氣歧管也是Tuner烤的。

這輛TT的管路與線組非常凌亂，甚至出現破損、作動異常現象，於是Tuner決定先處理硬體部分，更換所有真空管、修補進排氣管路，以及正時皮帶、水泵浦等耗材換新，甚至改善原本進氣洩壓閥會撞到引擎蓋的問題，先解決漏氣、異音等問題；接下來是最重要的軟體部分，這輛TT已換上巨大的Garrett A/R 60渦輪機，Tuner改寫其供油、點火等程式，最終將增壓值設定於1.5bar，推估最大馬力已到達360hp。

許多車友對這個金屬進氣香菇頭應該相當熟悉，除了效果優異之外，造型也是相當特殊。

裡外競技化改裝

全車硬橡皮真酥麻

這輛TT的外觀堪稱一絕，全車烤上非常亮眼的藍色，並改裝引擎蓋、前下擾流板、車側定風翼，以及後下分流器等，且這些套件完全使用碳纖維材料製成，質感與密合度皆在水準之上，也使這輛TT外觀有如賽車一般，開在路上可說是吸睛度滿百；內裝也是相當競技，兩張Recaro SPG桶型座椅包覆性十足，可是TT的車頂非常低，進出車內可是非常不便，坐進車內，左前方為Blitz渦輪壓力控制器，而右前方是Defi三環錶，還有一顆塞進冷氣出風口的水溫錶，排檔頭也改裝ABT製品，回過頭一看，後方已被防滾籠佔滿，所以這輛TT已變成雙座跑車了。

進氣洩壓閥直接「伸」出來，因此洩壓時的聲浪還挺大聲的，不過原先洩壓閥會撞到引擎蓋，Tuner修改了管路，解決了上述問題。

底盤部分改裝了18吋鋁圈，搭配225/40 ZR18輪胎，前Nashin對向四活塞煞車組，以及Bilstein PSS9避震器，對VAG車系來說，這些都是常見的改裝項目，不過此車將前後防傾桿改裝Neuspeed加粗製品，全車底盤硬橡皮也改裝Neuspeed製品，因此這輛TT開起來的操控性、指向性等極限都很高，可是感覺卻是非常酥麻，全身骨頭都快散了。

碳纖維下分流器搭配四出鈦合金尾管，道出此車超凡的性能。

18吋圈胎、Bilstein PSS9避震器，以及Nashin對向四活塞煞車組，放在這輛四輪傳動的TT上恰到好處。

車艙內相當簡潔，除了所需的監控儀錶之外，並沒有其它多餘的改裝。

兩張Recaro SPG桶型座椅、防滾籠等，這輛TT與賽車的內裝並無太大差異。

三環錶是重度改裝車的必備品項，但現在許多品牌都將儀錶合而為一，這種一次裝多顆錶的畫面已不多見。

Audi TT 225hp Quattro

●Garrett A/R 60渦輪機

●手工進排氣管路

●Blitz進氣強化系統

●GReddy進氣洩壓閥

●Tial排氣洩壓閥

●Bilstein PSS9避震器

●Nashin對向四活塞煞車組

●Neuspeed防傾桿

●Neuspeed全車底盤硬橡皮

●Defi渦輪壓力/水溫/油溫/油壓錶

●Recaro SPG桶型座椅

●Vis Racing碳纖維引擎蓋

●全車碳纖維空力套件