Swif t改裝渦輪前，請將冷卻系統一同加入你的改裝菜單內吧

而改裝方向可分為NA、Turbo兩種，較不相同的是，NA派車主大部分都會換上日規M16A密齒手排變速箱，加上進排氣改裝，來增加油門靈敏度，另外渦輪派則會流用原廠自排變速箱，再外掛輕增壓Turbo Kit，以獲得更佳的動力。

紅色部分則是M16油壓式變速箱的特點，使用推的原理作動，與鋼索正好相反

追求日規化的車友，則會選擇日規M16引擎及手排變速箱一起更換，體驗NA極致的順暢感，另外日規Sprot版的Recaro內裝也是日規化中不可或缺的重點之一，加上日規Sport前、後下巴，整體感十足，開在路上絕對是眾所矚目的焦點。

R33 GT-S用四活塞卡鉗，為目前Swift流用度最高的煞車部品

而愛吃重鹹的車友一致的選擇就是以M18本體為基準，肚內機件再施以強化手術，搭配大號渦輪機、手排變速箱，一舉將增壓值提昇至1kg/cm2以上，可輕易可做出250hp左右的動力，以Swift一噸出頭的車重來說，馬力重量比可是相當漂亮，就算面對歐系鋼砲也無需畏懼。 

大改的朋友既然引擎都拆了，進排氣拋光一下對於動力來說也是相當有幫助

Swiff首重溫度控管

Swift改裝渦輪或是NA都必須注意油溫的控管，要不然很容易就會導致油溫過高的情況發生，所以加裝機油冷卻器非常重要，另外手排變速箱，也有M15疏齒鋼索式變速箱及M16密齒油壓式變速箱可選擇，不過除非你真的動力過人，否則還是推薦M16為首選。

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Scrit式樣 藍色彈丸

車主：阿民
出生：1979年12月30日
血型：A
職業：專業燈光師

此車外觀給人最強烈的印象就是那套密合度極佳的Scrit式樣前保桿，氣壩內塞得滿滿的前置中冷器更令人敬畏三分，Carbon式樣側裙搭配T3的後保桿及日規Suzuki Sport後下巴，車尾的Monster大型尾翼，更是將車尾線條變得活潑起來，想走視覺系的車友不妨可以考慮如此搭配。

正副駕駛座已更換為Extend可調式賽車椅，另外，日規M16A油壓變速箱周邊配備也都是全新日本Suzuki正廠部品，加上物以稀為貴的道理，導致M16A油壓變速箱目前價格依然居高不下

M18強化引擎本體，配上TD04H渦輪機Kit，整體表現相當穩定，一般代步或是暗夜狂呸都相當夠用

車主阿民表示此車於今年三月購入，先從最早的進排氣提昇開始玩起，再來為追求更精益的動力輸出，交給DP車業小楊加裝了低增壓Turbo Kit及日規M16自排變速箱，開了一段時間後，對於這樣的扭力飽滿度似乎有那麼點麻痺。

動力大幅升級後，輪下制動就顯得相當重要，595RS搭配R33四活塞卡鉗、303加大碟，讓車子說停就停

對動力有如此偏好的車主，就必須一次下重藥，在與DP車業討論後，最後決定植入M18引擎再施以強化手術，將增壓值提高至1.2kg/cm2，1800c.c.較大排氣量所帶來低速時飽滿的扭力，是原廠M15或是日規Sport M16所無法比擬的。

由於M18屬於NA引擎，要將它改造成高增壓渦輪引擎，當然肚內機件的強化可是不能少，流用某車種強化活塞及鍛造連桿的採用，讓此車可放心將增壓值向上提昇，水道也採用植入鋁條的方式進行強化，面對高增壓下強大的震動，更可有效保持引擎工作穩定性，曲軸也直接送去做平衡處理，這樣一來下半座的耐用度大幅提昇，接下來就是看如何靠上半座來榨取馬力了。

自製品眾多
穩定度優異

另外自製大口徑進氣短歧管、加大節氣門都是為了對應渦輪增壓系統所帶來的大量空氣，有效將空氣一次導入引擎內，增加爆炸力，再來為了對應更高的爆炸效率，DP製加大油軌、四支480c.c.噴油嘴更是沒有少。

渦輪機用上TD04H渦輪機，雖然不算大顆，但是用上1800c.c.的排氣量來驅動，完全不會Lag，相當適合市區的走走停停，鑄鐵芭蕉、前置中冷、管路都是自製品，再搭上單價不斐的itg香菇頭及HKS SQV，在引擎壓縮比設定在7.5：1下，目前增壓值為1.2kg/cm2，動力整合則是選用便宜大碗的E-manage黃金版電腦，經過細心的調校，此車不論是低速、高速都相當順暢，沒有任何抖動的情況產生。

百米短跑七秒台
緊咬歐系鋼砲

相信熱愛Swift的車迷一定想知道此車的加速性能到底如何？在移動到測試地點前此車都無做出透露性能的行車方式，面對動力大幅提昇後原廠離合器抓不住的情形下，車主也換上金屬離合器及900kg壓板，對應強大的瞬間扭力。

抵達測試地點裝上VC3000，第一趟筆者坐在副駕，請車主先順順加速到100km/h來測試VC3000是否做動正常，在車主排入一檔起步後，在全油門輸出下做出了7.62秒的成績。

第二趟由車主自行起跑，在不好路面的狀況下，車輛射出瞬間，腳下的595RS打滑將近約有一秒鐘的時間，車輛才離開筆者視線，最後跑出了0～100km/h加速7.16秒成績，如果路面狀況優良，此車絕對有跑出6秒尾成績的實力，這樣的加速搭配輕巧的車身，相信歐系鋼砲也會滿身大汗。

靈巧的車身，百米衝刺只需七秒，在市區相信許多動力較大的車輛，也只能望塵莫及看著它尾燈離去吧

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Sport式樣 白色蜂鳥

車主：阿翰
出生：1987年1月28日
血型：B
職業：學生

第一眼見到此車就被車頭的日規Sport下巴給吸引住，再加上外擴式樣的前葉子板、砲彈後視鏡、Carbon引擎蓋、燻黑魚眼頭燈，車頭殺氣百分百，車尾部分裝上了定裝的Sport尾翼、Carbon行李廂蓋及後下擾流板，全車黑白的的搭配也是時下最多車主的選擇。

原廠180km/h的儀錶已不夠用，但200km/h的儀錶好像也不夠用吧！

車主阿翰說到此車購入已邁入第二個年頭，最先也是從進排氣強化開始玩起，後來發現小排氣量的NA車，再怎麼改也不會有外掛渦輪跑得快，所以毅然決然的栽進渦輪的世界，起先從低增壓搭配日規M16自排變速箱開始，當然人總是不滿足，邪惡大腦裡掀起了動力大幅提昇的念頭。

同樣出自於DP車業的M18外掛渦輪增壓系統，唯獨不同的是此車香菇頭採直接吸氣設計，並無拉至引擎本體上方

與Boss小楊的討論後，最後決定植入M18引擎再搭配M16油壓手排變速箱來提昇整體性能，以1800c.c.的較大排氣量換取更大更直接的扭力輸出，目標增壓值1.0kg/cm2，因為車主屬於山道派人士，也時常在龍潭賽車場走行，所以整體的反應就顯得格外重要。

外擴的前葉子板，微微的幅度相當好看，讓筆者也想嘗試一番

當然NA本體要渦輪化需要強化的部分可是不少，車輛的下半座強化，就像蓋房子前打地基般重要，唯有穩健的下盤才有日後的幸福。

正Enkei的鋁圈內藏Brembo F40四活塞卡鉗、303加大碟，配上595RS，速度再快也可安然停下

反應派改法
山道賽道皆宜

自製大口徑進氣短歧管、加大節氣門可將渦輪增壓所帶來的大量空氣消化殆盡，一次灌入燃燒室中進行強大的爆炸效應，而油料傳導方面用上了DP製加大油軌及四支380c.c.噴油嘴來對應，可產生高效率的燃燒。

渦輪本體使用與前車相同的TD04H渦輪機本體，同樣注重中低速的反應為主，踏下油門即有反應的優勢，市區內簡直無敵手，自製鑄鐵芭蕉、前置中冷、管路，再搭香菇頭及Sard進氣洩壓閥，在引擎壓縮比設定在8.0：1下，目前增壓值為1.0kg/cm2，反應較上台車更快，電腦方面也是使用上E-manage黃金版，至於調校是否優異，凶猛的排氣聲浪就是最好的背書。

打滑再打滑
七秒台達成

在此車壓縮比較高及增壓值較低的設定下，踏下油門瞬間的反應也比上台車輛更快，是完全重視低速反應的改裝方式，強化金屬離合器及900kg壓板也為基本裝備，但是強大的扭力完全釋放下，205/45/16的595 RS簡直不堪一擊，除了打滑還是打滑，就在這樣的情況下，做出了0～100km/h加速7.7秒的成績，車主當然不滿意準備再度上訴。

七秒台的百米衝刺能力，與原廠相比較快上五秒以上，這樣好開的Swift不管是彎道還是短距離衝刺都有相當的水準

有了先前的經驗，這次車主將轉速壓低，瞬間放掉離合器前輪還是嚴重打滑，車輛帶出後排入三檔，時速順利破百，叫出VC3000資料一看，做出比上台車更快的7.11秒，如果輪胎不打滑，非常有機會挑戰六秒台，不過由於測試地點會有員警不定時巡邏所以就此打住，下次Option一定會給車主再一次上訴機會。

這次來的兩台車如果在路面較優良的情況下實測，絕對都有挑戰六秒台的實力，面對這樣狂暴的Swift，歐系鋼砲最好皮繃緊一點，接受這艱難的挑戰吧！

提供：DP車業（02）2882-9253