解除速限上看330km/h BMW F10 M5無畏強敵

BMW F系列引擎受惠於渦輪增壓的高效率,加上電腦運算更為精密,這使得動力輸出不僅能夠提升,同時油耗表現也能夠兼顧,對於一般消費者而言絕對是魚與熊掌兼得,但是複雜的電腦加密與溝訊設備更新,使得後續動力改裝變得更為困難,不論是一般入門渦輪車型或者高性能M Power都難以突破改裝僵局。為了解決F系列電腦改裝上的瓶頸,德國專精於電腦調校的Techtec經過將近4年的產品開發與測試,終於能夠直接針對F系列電腦管理系統進行程式撰寫。
 

為了徹底打響改裝電腦無法突破BMW F系列引擎的刻版印象,為此特別以當家M Power作為測試樣本,其實不論M5或M6所採用代號為S63的4.4升V8雙渦輪增壓引擎,560hp/69.4kgm的原廠性能表現早已令人印象深刻,就算面對千萬等級超跑也無須示弱,不過為了開發這顆深具潛力的引擎,Techtec透過原廠電腦Bosch MEVD17.2.8採直接調校DME的程式設定,不同於以往外掛和欺騙感應器序號的改裝方式,更廣泛的電腦寫入功能讓細部調整能夠更為精細,這也讓引擎效能得以徹底發揮。

貫通任督二脈,BMW F10 M5直指超跑開戰。

另外,由於Techtec程式修改功能還能夠「順便」關閉O2 Sensor與解除原廠電子速限,比起BMW原廠光是解除限速功能的高額花費就立刻省下不少荷包,不過光配合電腦程式改寫的做法並非完善,渦輪增壓引擎要發揮更高的效能就必須改善原廠進排氣設定,這樣才能發揮性能同時又提高耐用度與均衡性,為此Tuner裝上高流量碳纖維集氣箱與左右各一支80mm風派,最終原廠最大馬力從560hp瞬間提高至690hp,最大扭力也達到驚人的93.8kgm,以馬力數值推估來看,就算不需要額外的改裝也是有機會挑戰330km/h。

透過高流量碳纖維集氣箱與左右各一支80mm風派,加上Techtec電腦程式重新撰寫讓最大馬力提高至690hp,最大扭力也達到驚人的93.8kgm。

實際上透過100~200km/h加速測試驗證中發現,最佳一筆的成績為6.3秒,不僅明顯較原廠數據更為優異,透過動力升級後的M5甚至能夠凌駕在未改裝的限量M5之上,除了特仕外觀與內裝的差異性之外,似乎並沒有弱點,對於國內M5車主而言算是一大福音。

過於強大的動力輸出實在讓M5原廠輪胎難以招架,勢必要換上更強的半熱熔胎才能將潛力完全發揮。

Opinion

隨著改裝技術與設備的突破,以往難以破解的BMW F系列電腦改裝終於能夠擺脫外掛盒的方式,而更為全面的電腦功能撰寫,雖然要價更高昂,但是所能夠獲得的實質性能提升卻是無法用價格來衡量,更何況相較BMW M Driver`s Package原廠解限速就要價18萬的花費,確實值得推薦給M Power玩家開啟新的改裝人生,而目前其他F系列的各式汽柴油車系,國外也已陸續測試完成,屆時引進國內勢必對於改裝市場造成強大衝擊。

藉由100~200km/h的加速測試發現,雖然目前所得的最佳成績為6.3秒(原廠7.9秒),不過配合後續改裝潛力應該還能有機會闖進5秒台的進步空間。
為了避免引擎高熱所造成動力流失,透過Aquamist水噴射能夠適度降溫以發揮690hp最大馬力的效能。
透過崁入冷氣出風口的數位液晶顯示器,雖然能夠即時顯示行車資訊及方便操作,但是實際資訊還是僅能作為參考使用,精準度還是需要再精進。
 

 

超高難度 BMW F-Series電腦大解密

RSA加密更困難

要將車輛性能獲得最有效而直接的提升,透過電腦改裝絕對是變動最少而有效的最短路徑,但是隨著新世代車輛不斷因應更好的引擎效能輸出,同時還須兼具更低的油耗表現,這也使得電腦運算功能必須隨時應付繁雜的數據才能及時調整,雖然強大的電腦運算效能相當令人讚賞,但是這也直接造成目前新車電腦改裝的最大困難點,尤其又以BMW F系列電腦更是代表之一,除了電腦加密難度提高之外,另一個問題點則是負責與車輛溝通協議的硬體設備正式進入新世代。

受限於BMW新世代F系列電腦管理系統的軟硬體限制,導致改裝潛力無上限的先天優勢初期受到極大影響。

以往對於車輛電腦改裝最大的困難點,往往僅侷限於電腦加密進化或者品牌改變讓改裝難度提高,就像Bosch電腦換上西門子電腦,就會因加密方式不同而需重新破解,但是對於BMW F系列而言還有更大的硬體改變,就目前絕大多數車廠與車輛應該仍維持Cambus系統,但是BMW卻率先改用乙太網路取代Cambus,藉此提高資訊傳輸效能,而這樣的硬體改變畢竟首創業界先驅,過少的使用量卻也讓不少設備開發商暫時觀望,導致改裝的硬體設備直到現在才推出得以克服。

隨著德國電腦改裝廠Techtec成功破解F系列電腦管理系統的加密程序與硬體設備升級,如今終於能夠以程式直接撰寫的方式來取代傳統外掛盒。

不過單純的硬體改變還可透過新設備開發來解決困難,但是隨著電腦進化,加上車用電腦也採用國防等級的加密演算法RSA,理論上只要有其金鑰(密碼)的長度足夠長,用RSA加密的訊息實際上是不能被破解的,而這也是電腦改裝為何必須要花更長時間破解密碼才能克服的問題點,而且加密等級隨著世代持續進化,每一次密碼的破解都需要重新來過,如此高難度的技術使得目前業界普遍以外掛電腦盒方式欺騙感應器訊號,但是也隨著Techtec在電腦技術上的突破,而開創程式直接寫入F系列電腦的先例,尤其是BMW當家性能旗艦F-Series M3/4/5/6。

由於BMW將傳統Cambus系統改用乙太網路,這也使得改裝設備必須要更新才得以「插入」進行資料讀取與撰寫。

為了能夠獲得馬力數據的提升,引擎的進氣量也透過碳纖維集氣箱與香菇頭來強化。

藉由程式直接撰寫的優勢,原本改裝風派會亮Check燈的困擾再也不需令人操心,而80mm口徑才足以符合4.4升雙渦輪的廢氣排放量。

當原廠電腦加密功能完全破解之後,接下來Tuner就能透過程式直接撰寫來提升動力、關閉O2 Sensor與電子速限解除。

 

 

包一圈、性能倍增 RevoZport BMW M4

 
【蔡書銘/報導】M-Power是所有Bimmer迷的最愛,除了有絕佳動力輸出、底盤操控之外,M-Power獨有的優美身形更是大家所喜愛,而RevoZport這套M空力套件,能使M3/M4變得更兇狠、更具侵略性。

 
 
 
RevoZport在前保桿下方加上一支碩大的擾流板與兩側定風翼,主要用來增加車頭下壓力,而RevoZport在保桿內側加裝進氣管路,用來幫助前煞車系統快速散熱用,至於車身下擺部分,從車頭、車側到車尾一整圈定風翼,加上碳纖維材料的特殊紋路,高質感呈現,而RevoZport在行李廂蓋上加上一支碳纖維鴨尾,如果覺得不夠兇猛,還可以加裝可調翼面的GT尾翼,讓M3/M4有如廠車般的誇張。
 
 
 

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