| 舊款Swift GTI「辣椒仔」在坊間曾被譽為「三檔之內無敵手」的小車，可是九十年代中在港停售。等了十多年，新一代「辣椒仔」終於面世，但它能否跟舊款一樣，三波之內置對手於死地呢？ 優: 起跑出奇地快；排檔聰明，與引擎配合無間；操控直接、有趣。 缺: 懸掛生硬；車身震盪頻密。 儘管我從沒有開過舊款「辣椒仔」，但回想八九十年代的香港市場，肯定比現在多姿多采，可謂百家爭鳴的年代，原因是當年到港的汽車型號能夠照顧各類不同的使用者，中下水平收入的人亦有多種選擇，數萬港幣便可買到DAIHATSU Charade、Coure等小車。對於一群「玩車一族」的人來說，八九十年代也是一個回味無窮的年代，因為市面有很多富趣味，兼且售價很相宜的汽車，鈴木「辣椒仔」、Charade GTi及Uno Turbo等便是1.3公升級別的代表作。想性能高一點的，可以揀如Corolla GTi、Colt GTi、205 GTi、Golf GTi等1.6公升掀背車。要有turbo及性能狂野一點的話，則有Colt Turbo、180SX Turbo等，能力負擔得來的更可選Escort RS Cosworth或Sierra RS Cosworth之類的大馬力turbo車。總之，當年有很多玩樂型車款，用家可以各適其式，就算是低至1.3公升級別、十萬港幣左右亦有選擇，毋須動輒廿多三十萬港幣才買到一部開得過癮的汽車。 可惜，隨著汽車市場不斷發展，車廠之間的競爭令各款車的體積不斷增加，同時為了加強安全性而添加多種主被動安全裝置，現今的小車不再像從前的小及輕盈，配用1.3公升引擎根本無法營造出昔日輕巧的身手，這級別的玩樂型小車可說是瀕臨絕種的邊緣。就算是1.6公升級汽車亦難逃車體不斷增大的影響，且看Civic、Golf、205等昔日只以1.6公升引擎稱雄的掀背車，現今一代的頂級型號全都用上兩公升引擎，Golf GTi更起用了turbo引擎來提高性能，原因或多或少是彌補車重不斷增加，再配用1.6公升引擎根本無法與對手抗衡，因此1.6公升級玩樂型汽車其實也是愈來愈罕見的車種。 老實說，以現時汽車市場趨勢而言，我覺得大家不應寄望售價相宜的1.3公升級玩樂小車出現。不過，我們慶幸還有車廠未忘記1.6公升這個重要的玩樂型小車級別，SUZUKI新推出的Swift Sport便是這級別的新成員。 快油門 Swift Sport配用五前速手排或四前速自排，兩款均在香港發售，但手排版未能趕及船期，代理只能在截稿前提供首部到港的自排版給我們測試。 聽到測試的是自排型號，我的第一個想法是這類玩樂型小車，配上自排後的表現十居其九都打了折扣，況且配用的是四速自排，檔位之間的比率差異肯定比五速大，換檔之後轉速很容易降至動力帶以外的機會相對較大。配用自排的目的或多或少只是為了吸引無自排不歡的人，結果應該如MINI Cooper S一樣大幅影響性能。 跳上車後，更發現這部自排變速箱並沒有時下流行的手動轉檔，心想這樣的配備怎能吸引喜歡設的消費者呢？幸好檔位設計是「九曲形」設計，D檔撥右是3檔，再拉下是2檔，撥左再拉下是L檔（1檔）的設計有效防止手動轉檔時用力過度轉錯檔，轉檔總算得心應手。撥入D檔並正常徐徐加油起步，怎料它應聲向前飆，頭顱不自主略向後仰，像是我錯踏一腳大油。再三嘗試它的起步反應，原來油門的反應很快，比PORSCHE、FERRARI等大馬力車更敏感，只要輕輕踏下，轉速呼一聲便飆到二千多轉。隨之，不假思索地把湧現的動力傳至車輪上，因此右腳動作不夠仔細便會產生像似「彈射」起步的情況。 老實說，我在熟習油門反應的當中心裡有點埋怨，因為覺得這是調校上的瑕疵，但走了一段路，再細心想了一會，開始明白廠方別有用心。我想，就是憑藉偏快的油門反應，駕駛者便會在加油後感到比預期強的加速效果，令人錯覺它的動力比原來的大。事實上，不論是快開或慢開，每次起跑均出奇地直接，兼且有勁，特快的油門反應營造了搭載兩公升引擎的錯覺。 自排表現出色 除了油門反應，這具簡單的四速自排變速箱也是令它起跑快速的關鍵，這是我始料不及的。在我嘗試找出引擎動力分佈的時候，我發現到它的排檔箱非常聰明，簡單來說有兩大特點，第一是扭力轉換器stall speed（即液態傳動容許引擎與排檔輸入軸之間的最大轉速差異）比一般自排高，第二是扭力轉換器鎖合裝置能夠按需要在所有檔次開合。 扭力轉換器的stall speed高，引擎飆升至較高轉速，亦即輸出較強的轉速範圍才會「拖」著排檔，前面提到起步時轉速隨便都會飆升至二千多轉，就是這個原因。stall speed高可以避免用上動力較弱的低轉範圍起步，傳至車輪的動力自然較強，作用就是用上一檔更低的檔次起步一樣，但難免增加耗油量，還有是stall speed過高更會適得其反，起步時不能令車速快速攀升，但這車並沒有stall speed過高的問題，一檔加速初段及後勁兼備。 雖然只配用四前速自排，但藉扭力轉換器鎖合裝置一開一合，這車於任何檔次行車時均可利用扭力轉換器的液態作用倍增扭力，未必需要每每kickdown來幫助加速。例如用上四檔行車時徐徐加深油門，電腦第一個指令並非降檔，而是解除扭力轉換器的鎖合。由於扭力轉換器的stall speed高，按視原來轉速高低令實際轉速隨即跳升數百至千多轉不等，動力隨即增加，結果毋須降檔亦能增強加速力。若然我繼續加深油門，電腦察覺到我未能得到預期的加速力，或者開始時一下子深踏油，讓它知道我要較強的加速力，這時候它才會降檔幫助加速。換言之，扭力轉換器鎖合裝置能夠在某檔次解除鎖合，藉著stall speed高的特點來提高轉速及動力，繼而幫助加速，結果就如在各檔次之間營造出數個比率恰到好處的額外檔次似的。雖然Passat等部份自排車亦能夠解除鎖合裝置來幫助加速，但因stall speed低轉速增幅細，效果不如Swift Sport般理想。 就是自排非常聰明，試駕時它根本不會讓引擎轉速低於2,000rpm，因此我只能知道超越2,000rpm之後輸出柔韌有勁，4,000rpm左右動力增長進一步加快，直至6,000rpm才開始放緩，隨時隨地向油門施壓，總得到即時的加速反應，加速力比CITROEN C2 VTR、MINI Cooper等同級1.6公升掀背車強，幾近配用147匹1.5公升turbo引擎的COLT Ralliart。 生硬了一點 懸掛調校是很典型的日本風格，那就是生硬。雖然生硬程度未致一些日本改裝避震那麼硬繃繃，令車身出現嚴重彈跳，乘客亦能夠察覺到車輪輾過細如石塊的細小物件，舒適性以純種跑車而言亦只是一般，幸好坐椅的坐墊厚度充足，可以過濾部份傳至脊柱的震盪，否則會震至頭顱也不禁跟搖曳。 彎前重重煞車，制動反應不但漸進，力度也強，踏板重量亦恰到好處，根本就是特意設計來快開之用。扭動手感豐富的方向盤拐入彎內，硬懸掛理所當然有效支撐著車身，傾側頗為輕微。大部份時間，高速拐彎總是清脆俐落，遇上細小的起伏亦沒有半點瑕疵，呼一聲便跑到出彎處。有時候在急彎中，車尾更輕輕向外走移幫助拐彎，動態頗為活潑，操控甚為有趣。不過，當彎中輾過一些大窪，底盤便有點緊張，間中更會令前輪或後輪的路線立時向外走移一點。雖然這動作無傷大雅，只要稍為修正轉向便可安然繼續過彎，但同時反映了懸掛欠缺一點韌度，未能經常妥善處理急劇的路面變化。 結語 試罷Swift Sport後，我覺得它的操控雖然有趣，但未能像Polo GTi、206 GTi和舊款Clio Sport般令人大叫過癮，原因是懸掛過於生硬，教人想到廠方有點迷信「硬就是好」的日本改裝汽車文化似的。但論加速力，我可以肯定它可以秉承「辣椒仔」的傳統，再次在1.6公升級非turbo車之中譽為「三檔之內無敵手」。 | Forester 2.5XT規格表 | | 引擎型式： L4 DOHC 16汽門 | | 排氣量： 1586c.c. | | 壓縮比： 11.1：1 | | 最大馬力： 125hp/6800rpm | | 最大扭力： 15.1kgm/4800rpm | | 傳動方式： FF | | 變速箱型式： 四速自排 | | 車長寬高： 3765×1690×1510mm | | 軸距： 2390mm | | 車重： 1070kg | | 前後懸吊： | | 前 麥花臣＋防傾桿 | | 後 拖曳臂＋防傾桿 | | 煞車系統： 前後碟煞 | | 輪胎尺寸： 195/55R16 |
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