大漠豪駒 Bentley Continental GT V8

大漠豪駒 Bentley Continental GT V8

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 1,098萬元
●綜合平均油耗 9.5km/L
●上市時間 2012/07
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 更均衡的動態,強勁的V8動力,豪奢的座艙
●遺珠之憾 還是厚重型的GT設定

如果以為Bentley Continental GT V8只是減少氣缸數、降低排氣量做出的入門車款,那就犯了邏輯上的謬誤,雖然汽缸少了、動力小了,售價也便宜了,但Continental GT V8並不是一部單純拿來當做入門車的產品。Bentley對Continental GT的產品設定,W12做為旗艦當然毋庸置疑,搭載新動力系統的V8車款則是偏向運動化的運動型GT設定,從車輛設定的角度來看,重量較輕的V8引擎依然擁有相當搶眼的動力輸出,而且車頭的重量減輕也有助於提昇車輛的運動性。Bentley對於Continental GT V8的運動性能顯然擁有絕佳的信心,屢屢在賽車場上舉辦此車的試駕活動,絲毫不擔心賽車場上的激烈狀況對車輛造成不良的影響,這次在鄂爾多斯國際賽車場上,更準備了W12車款讓我們體會兩者之間整體表現的不同。


 

大漠風情

蒙古鄂爾多斯,一個遠在多年前地理課本上出現的名稱,也是這次試車的地點。或許這個地名會讓人直接聯想到大草原風情,實則不然,除了從機場前往市區的路上看到一些草原景觀之外,此地超強的經濟力(中國GDP排行第一)讓市區有著非常摩登的建設;而我們試車的地點──鄂爾多斯國際賽車場更是擁有F2級的國際場地,硬體方面絕對具備國際水準。柏油的熱氣扭曲了視線、在乾燥的高溫下,跑道盡頭出現了Bentley Continental GT V8的身影,伴隨著渾厚的排氣聲浪,快速地掠過主看台前,這是Bentley為我們準備的迎賓禮,接著Bentley在室內進行了簡單的產品說明之後,正式的試駕就在賽道上展開。


為了對應此車的強調運動的特性,車頭、車尾與輪圈內的廠徽都從原本的黑底換為紅底。

重砲手

Continental GT的形象一直是大型豪華GT跑車,V8車款的外觀造型基本上維持與W12車款相同的架構,不過在外觀細部進行了小幅度的修改,與W12車款不同的部分包括車頭的廠徽將底色由黑色更換為紅色,大尺寸的水箱罩將原本的鍍鉻網格更換為黑色塗裝,前保桿也經過重新設計,加大了下方三個進氣口的面積;除此之外,排氣尾管的造型則採用了「8」字型的設計,整體來說,V8車款的造型不僅比W12車款來得更為孔武有力,而且也年輕不少。與W12車型相比,V8車款的車身重量稍稍減輕,動力方面也稍微縮小,不過在渦輪增壓系統的輔助之下,V8引擎不僅扭力十足充沛,油門反應亦是非常迅捷,高達500hp/67.3kgm的動力輸出也讓這部車感覺一點也不入門,豪快的加速力與高速推力讓人大呼過癮。全新開發的八速手自排取代了原本的六速手自排變速箱,這具變速箱的換檔過程快速而滑順,連續跳過四個檔位的機能更是讓此車擁有驚人動態轉變,例如以第八檔巡航時,重踩油門的瞬間立刻跳進四檔以換取絕佳的加速力,瞬間衝刺的強大能量讓人屢試不爽。


21吋的雙色輪圈是此車的選用配備,標準配備的輪圈則是20吋。

大小錯亂

駕著Continental GT V8在賽道上奔馳帶來有些詭異的感受──它的身形與座艙陳設帶給駕駛人大型GT的感受,偏寬的車身、高於超級跑車的車高,以及開闊而豪華的座艙都讓人想駕著此車遨遊地中海沿岸的公路,但在賽道上?離開Pit前這個疑惑一直揮之不去。加速,以心目中合理的車速通過第一個彎角,但是顯然內心設定的速度過低,Continental以四平八穩的姿態輕鬆通過彎角;於是開始以稍顯放縱的速度進入接下來的幾個彎道,而此車似乎也意識到駕駛人的心思似地,回饋給駕駛人更為狂放的動力,而讓人膽敢放大油門的功臣包括了車上的電子懸吊、超大尺寸的陶瓷煞車以及適切傳遞動力的四輪驅動系統。

8字型的排氣尾管是此車的特徵之一,與W12車型的橢圓尾管不同。

車上的四輪驅動系統採用Torsen中央差速器,一般狀態下動力分配比例為前40/後60,讓車輛具備偏向FR的動態反應,後軸分配到較多的動力讓駕駛者在出彎補下油門時能作出Power-Out的動作;此外,在一般速度行駛時,較佳的循跡性也提供了更為穩健的動態反應。在賽道上以GT V8提供了非常卓越的靈活性,在各項高科技裝置的輔助之下,巨大的車身以及驚人的車重似乎都不成問題,以極快的速度衝進彎道,直至最後一刻猛地煞車,21吋的巨胎與陶瓷煞車輕易地拉下速度,精心配置的電子懸吊抑制了車頭下潛的幅度;轉過方向盤,車頭靈巧地指進彎中,補下油門車身一氣呵成帶出,流暢的動作一點也不像是如此尺碼的車輛,即使在幾個較窄的彎道裡仍能保持極高的靈活性。


內裝的造形設計維持原有的架構,絕佳的用料與質感讓駕駛此車成為一種享受。

高手上陣

這次除了媒體試駕之外,Bentley也在這個場地裡舉行針對車主的駕控體驗活動,因此最終就由原廠所指派的教練駕著Continental GT V8帶著我們在賽車場上體驗車輛的驚人性能。一開始教練以合乎規定的速度離開Pit區,然而在跨過Pit出口的白線之後,教練精湛的駕駛技術讓Continental GT展現出令人背脊發涼的速度與運動性。大直線上油門盡去的動作釋放出V8引擎每一絲的動力,在入彎時更是以遠高於我們駕駛的速度用力把車拋進彎道,即使尺寸巨大的275輪胎亦無法承受如此的力量而每每在彎中發出哀號,但即使輪胎的哀號聲不絕於耳,不過車輛的動態仍是非常穩定;轉向過度、反打出彎,Continental GT V8的動作宛如跑車般靈活,讓我們留下了深刻的印象。


座椅的造型並不誇張,但細膩的菱格紋車縫以及優異的人體工學設計提供了視覺與乘坐方面的享受。

試駕感言~輕盈大傢伙

在跑道試駕之後Continental GT V8留給我絕佳的印象,這部車遠比想像中來靈活,而且提供了絕佳的乘坐空間與駕駛感,它除了長距離的GT式巡航之外,在賽道上的犀利表現也讓人印象深刻──它不僅是一部尊貴豪華的大型GT,偶爾使壞它也能勝任愉快。


圓型的出風口以及袖釦型的控制按鈕保有濃厚的經典氣息,無瑕的表面處理帶來了絕佳的觸感。

全新的八速手自排變速箱是節能的重要功臣之一,迅速平順的換檔過程令人稱道。

雙渦輪增壓V8引擎擁有高達500hp的動力輸出,其中四缸休止的功能帶來了優異的節能效果。

即使引擎室裡的裝飾也不含糊,金屬銘版與機油蓋都有著精品般的質感。

圖說11;摘要=場內沒有黃沙滾滾,也沒有風吹草低,鄂爾多斯國際賽車場不只符合FIA標準,硬體方面也屬先進。

即使全力激駕,GT V8在賽道上還是一派從容,優異的底盤與動力搭配讓此車擁有極高的運動性。

 

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