眼看著VW各款柴油車大賣，原本屬於弱勢團體的Hyundai Tucson，更因新增的VGT引擎大發利市，看來處於弱勢的車廠依舊能出頭天，搶得市場先機就能增加勝出的機會，如今Renault也明白了這個道理。
咱家精明的老大腦子動的快，看著奇異果獨自一人在北部，深怕截稿後會因寂寞難耐，而搞壞自己身體，堅決派出奇異果遠征法國，探察Renault推出什麼車市新藥，看看這新的Clio會有多新！原來奇異果不只能存活於紐西蘭和台灣，就連遙遠的法國一樣看得到蹤跡。
由於生產的車型大多為掀背車，而且價格不低，法裔車在國內一直是弱勢團體，只是和Peugeot、Citroen比較起來，Renault的能見度更低，至少Peugeot 206以外型吸引不少獅迷入主，307多樣的變化也讓許多人喜愛，Citroen的C2一樣有不俗的銷售數字，反觀Renault在台灣得更加努力。
新生代面孔
內外皆進步
Renault發展到Clio Ⅲ，擺脫以往圓滾滾的造型而變得簡潔有力，雖然不像日系車般精緻，卻也發展出屬於此世代Renault的味道，保留了掀背車原本緊湊、密集的本意，以小空間發展最大的用途。
頭燈總是車頭最先引人注意的地方，Clio大燈的比例算得上合理，車體較突出的部份皆使用黑色塑料材質，雖然會破壞部份的美感，但是若朝實際的方面去考慮，這樣的作法對消費者反而更好，不論是狹小的市區穿梭，或是進入停車場內比鄰的停車格，都能避免許多輕微擦撞時造成的傷痕，但是連車外後視鏡及把手也使用黑色塑料，原本改款後犀利的造型有減分的錯覺，選擇等級較高的車型，應該能解決這個問題。
法系車這幾年的內裝不斷改變，而Peugeot和Citroen已經各別走出固定的模式，Renault同樣有著屬於自己的風格，惟其內裝的配色大多使用灰色塑料，降低了內裝上的視覺紮實感，而新的Clio依舊存在著配色上的問題，就算內裝已經用上深下淺的設計，上層灰色塑料的視覺質感依舊令人稍有微詞，不過在造型及組裝品質上，Clio Ⅲ確實進步許多，中控檯的造型簡單，控制單元數量不多，看得出內裝設計部門的用心，行駛中車內亦不會出現惱人的異音，比起上一代進步許多。
F4R引擎重實用
法日結合的懸吊設定
這顆柴油引擎的表現僅能算勉強接受，除了發動時較大的震動外，實際反映出來的輸出也不突出，但是16.3kgm的扭力卻能讓人感到快意，不到70hp的馬力，讓實際上路時的高轉速較弱，引擎轉速約在3200rpm時，平緩的加速力就會讓人不自主的往上進檔。
換言之，要將Clio 1.5dCi開的熱血，必須將引擎轉速維持在最大扭力湧現點左右，死命撐到高轉速，反而會讓Clio 1.5dCi掉出大扭力的推力帶，間接影響到出彎後的加速。出入彎時感受Clio的底盤反應，心中不免浮現另一輛車的影像，沒錯！就是近來才在國內上市的Nissan Tidda，Clio沒破壞掉傳統，將優良的操控保留下來，強?的底盤、結實的車架加上小車體高明的配合著，卻又展現出偏日系的懸吊特點。
避震器偶會出現抓不住車身的情況，尤其在速度較快，且通過不平路面的彎道時，對於抑制上下振動稱得上高明，但懸吊對左右晃動的抑制能力，卻沒有想像中好，必須避免車體出現太多重心的轉移，但若以合理的速度前進下，舒適度比起以往好。
很難去取捨Clio 1.5dCi懸吊的問題，如此的懸吊設定應是對應現今市場，在舒適和操控上取得一個合理的平衡，搭配一具出力不大的柴油引擎，底盤的功力仍優於動力，法、日兩車廠互相學習後，Clio的確成長了，但卻發展出更高的售價，有鑑於消費者對這類車型的接受度，這部小車目前仍無引進計劃，過高的售價甚至會與Megane重疊，短時間內，國內消費者仍無法親見此車。
探訪法國Renault研發中心
奇佬佬逛大觀園
難得有機會出國，還能受到Renault原廠的邀請，讓我這沒見過市面的菜鳥見識見識，這種機會千載難逢！怎能輕易錯過？更要藉此機會和大家分享！
一早巴黎市區空氣新鮮，用力吸一口早上清新冰冷的空氣，我們踏出飯店門口，搭乘Renault為我們準備的交通車，開始往研發中心前進，一路上經過許多Renault的展示間、辦公大樓，看著窗外一堆Renault所生產的汽車在街上跑，真沒想到在國內數量不多的Renault，在當地竟然如此炙手可熱！
駛出市區不遠，車窗外的景色漸漸變綠，才剛離開市區不久，領隊就已經表示，我們已經進入Renault的“勢力範圍”了，交通車走了一段路，我們卻遲遲未見到研發中心，在好奇心趨使下，我開口問了問領隊，這才知道Renault在法國是政府支助的企業，所享有的資源極為豐富，就連土地的資源也是如此，也難怪Renault會有如此大的“勢力範圍”。
節能、環保、安全為前提
重視一切生活要素的車廠
還在讚歎腹地廣大之餘，另一個令人驚訝的景象又出現於眼前，一座又寬又閃耀著亮光的建築物出現在眼前，原來這就是我們今天的目的地，興奮的加快了腳步向前走去，卻又在進入研發中心後，立刻被柵門攔下，看得出來此地門禁森嚴，一定有許多不為人知的秘密。
果真如大家所料，我們必須配載著識別証方能進入此地，在一小段的簡報說明之後，工作人員帶領我們緩緩移動，介紹著此建築物的意義，一路上有許多車輛解剖後的樣品，工作人員一一為我們作解說，這才發現，Renault對於車輛安全上的要求是全面性的，看似不起眼的灰色內裝，不但大量採用環保材質，更考慮到發生碰撞時對人體的傷害。
研發中心內分工精細，光走完一開始的大廳部份，就已經讓我們開足眼界，接著通過一道木製的走道，來到一個約五層樓高的建築內，這個地方每一層皆負責一部份Renault汽車的開發，舉凡動力、變速箱及外觀設計等，都由此地的某一樓層負責，忽然往上頭一看，才驚覺方才在外面看見的亮光原來是這麼回事，整座建築的屋頂皆由玻璃組成，難怪大白天的情況下，整棟建築看來如此耀眼。
Renault自許旗下的車輛皆有低污染、高回收的優點，許多車上的零件，包括內裝材質及鈑件都能有效回收再利用，為地球的環保盡心盡力，也因為如此，提高了許多製造上的成本，只有靠當地政府的支助，得以壓低部份成本，回饋給消費者，走到這裡，花了一整天的時間，我們只參觀了不到十分之一的研發中心，可見Renault對於汽車研發分工多精細，製造一部汽車並不像想像中簡單，每一部Renault汽車都是設計團隊的心血結晶，難怪能得到歐陸人士如此的喜愛。
| 車名 Renault Clio 1.5dCi |
| 引擎型式 直列四缸 柴油渦輪 |
| 排氣量 1461c.c. |
| 最大馬力 68hp/4000rpm |
| 最大扭力 16.3kgm/1700rpm |
| 傳動方式 前輪驅動 |
| 變速系統 五速手排變速箱 |
| 懸吊系統 前麥花臣、後扭力樑 |
| 輪胎尺寸 185/60R15 |
| 長/寬/高 3986/1707/1490mm |
| 軸距 2575mm |
| 0-100km/h 15.2秒(原廠數據) |
| 極速 162公里 |
| 售價 評估引進中 |
