您愛車的冷氣健康嗎?冷氣系統也要保養

文、圖/童國輔

協力/永大輪胎(04)769-8958

愛車養護單元這個月要為大家介紹的保養項目是冷氣系統,看到這裡可能很多人都感到驚訝!為什麼冷氣系統也要保養?這是因為冷氣系統裡不只有冷媒,還有負責潤滑壓縮機的冷凍油,因此就像引擎機油一樣,冷氣系統隔一段時間也要更換潤滑油,如此才能讓壓縮機運轉的更加順暢,讓冷氣更冷、油耗更少,而且還能延長壓縮機壽命。至於冷氣系統該保養呢?現在只要透過專用循環清洗機,全自動幫您服務到好。

 

冷氣系統概要說明

系統複雜原理簡單

汽車冷氣系統是負責讓車內涼爽的重要零件,沒有持續不斷且冰涼的冷風供應,再怎麼多的冷卻小物幫助都很難感到涼爽,因此想要舒服的在車內度過炎熱的夏天,首要任務就是確保愛車冷氣系統作動正常,不過大家有沒有想過,為何冷氣出風口會吹出冷風?是不是裡頭放冰塊才會冷?要不然車底下怎麼會滴水?關於這問題的答案當然是否定的,中控檯內吹出冷氣是冷媒的吸放熱作用所導致,就像家用冷氣一樣,冷媒經過壓縮機壓作用後,會流到車內會大量吸收熱氣,降低空氣溫度,再透過鼓風機吹送下,出風口就能吹出冷氣,因此冷媒是扮演將車內高熱帶出車外的重要媒介,所以才會稱作「冷媒」。

冷氣系統內部的冷凍油如果劣化嚴重失去潤滑度,就可能造成壓縮機內部出現磨損,運轉起來會有異音,時間久了冷氣就會不冷,因此定期更換冷媒與冷凍油是有必要的。

而冷氣管路內,除了冷媒外,還有負責潤滑壓縮機運轉的冷凍油,這兩種物質再使用幾年後,會開始變少或變質,因此冷氣系統的保養重點與項目,就在於更換管路內的冷媒、冷凍油與鐵屑雜質等,藉由充足的冷媒,潤滑更好的新冷凍油與乾淨的管路,讓壓縮機的運轉更順暢,冷媒的流動更好,吹出來的冷氣溫度自然會更冷,且還能減少壓縮機運轉的時間,相對引擎會更省油。

 

至於組成冷氣系統的主要零件共有下列幾種:壓縮機、冷排、散熱風扇、儲液乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、鼓風機及風箱等,只要有其中一環節故障,冷氣系統的工作效率可能就無法全部發揮,筆者就依據圖A冷媒流動圖(圖00),簡單為大家介紹這些零件的功能。

 

 

壓縮機:如同筆者上述所提的冷氣來源,在於冷媒吸收周圍熱量所產的的低溫空氣而來,那吸完熱氣的冷媒,如何將熱散發到大氣中,以不斷重複循環時使用呢?這就是壓縮機的功能。壓縮機可以將吸完熱氣的氣態冷媒,壓縮成液態冷媒,再進入冷排進行冷卻工作,把車內帶出來的熱氣發散到大氣中。

冷排:冷排的外觀就像水箱一樣,上有許多散熱鰭片,且安裝位置也以車頭為主,可用來降低冷媒溫度,讓冷氣更冷;

散熱風扇:作用則在增加冷排的散熱效率,使冷排在怠速無撞風時也能進行熱交換。

膨脹閥:車外的液態冷媒進入車內前,都會先來到膨脹閥這裡進行減壓的工作,一旦壓力下降則冷媒便會開始從液態轉為氣態,準備進行吸熱動作。

蒸發器:功能在延長冷媒停留在車內時間,使其有更多的時間進行吸熱,以大幅降低空氣溫度。

鼓風機:鼓風機通常位於風箱內部,也就是乘客座腳踏板的上方,作用像電風扇一樣,可將冷氣吹進車內,並隨著車主所設定的風速大小,調整吹送的風力。

風箱:負責調節冷氣吹送的位置,不論是從前擋、身體或腳部等位置吹送出來,都是由風箱控制。

壓縮機也有潤滑油

因此冷氣也要保養

因為冷氣系統是一個封閉的迴路,而系統內的壓縮機是一個高速運動(迴轉或往復)的零件,所以需要冷凍油提供密封、潤滑及散熱的功能,不過該油品就像引擎機油一樣,在長時間運轉後也會劣化、酸化及油泥化,尤其是在冷熱溫差幅度如此劇烈的環境裡,一旦冷凍油劣化就會降低其潤滑的效果,酸化會腐蝕冷氣系統管路及橡膠組件,油泥化則會阻礙冷媒的流動及降低冷熱交換的效率,影響冷氣的功效,所以冷凍油是需要定期更換。此外,像冷媒量的檢查與填充、車頭前方的冷排與散熱風扇、車內中控檯下方的蒸發器等零件的清潔與檢修,也是冷氣保養時需進行的項目,如此才能確保整個冷氣系統的運作正常。

冷氣系統中最複雜的並非是組成元件數量,而是布滿整個引擎室與中控檯內的管路,加上過去更換冷凍油時需拆開所有接頭,吃力不討好又難收費,因此保養的觀念才難以建立。

在過去想要更換冷凍油難度可是相當高,首先要做的就是將冷氣系統整個細部分解,包含壓縮機、乾燥瓶、冷排、蒸發器與管路等,全部都要拆下車,利用藥劑將舊的冷凍油清洗乾淨後,在一一組裝回去車上,整個過程大約需要一天時間,不只費時也費力,因此除非遇到大修冷氣系統的機會,否則根本不可能更新內部冷凍油,不過近年來由於全球環保意識抬頭,國外對於冷氣效率的要求提高(省油),加上開始想辦法減少冷媒使用的容量(回收再利用),因此原先不被重視的冷氣保養問題逐漸受到重視,造就不少商機,也促使廠商積極開發全自動化的冷氣保養處理機,讓冷氣保養成為一件非常簡單的事情、

進行冷氣管路清洗保養前,細心的店家會先進行冷氣系統的健康診斷,例如利用專用儀器進行冷媒測漏,確定系統沒有問題後才能進行清洗,要不然問題沒有解決,再怎麼清洗保養冷氣還是很快就不冷。

最新冷氣保養利器

美國進口快速搞定

事實上,冷氣循環清洗的保養項目,目前在很多汽車原廠都有提供相關服務,不過價格往往都需4000-5000元以上,其實該項保養服務多數都是仰賴自動化機器的協助才能進行,因此坊間許多專業修車廠也都會引進冷氣清洗機,因此不一定需要回去原廠才能享受到這項服務。以擁有10多年修車經驗的永大輪胎為例,其廠內就購買兩部負責冷氣循環清洗與冷媒定量填充的自動化機器,據其掌門人-陳永霖表示,透過兩部機器的協助,整個清洗過程相當快速。首先只需先將清洗機的高低壓管路接上汽車的冷媒管,然後按下機器面板上的按鈕,自動化的設計就能在約40分鐘內,就能將汽車內所有的舊冷凍油與冷媒進行清洗動作,做到內部保養的效果,清潔的方式就像自排油循環清洗一樣,在引擎未啟動時,將大量新冷媒灌入冷媒管內,將管內舊冷媒、冷凍油或其他雜質趕出來,清潔的效果相當徹底,有些車種的冷媒管內連一滴油都不會剩下,且清洗的車種不限,任何車輛皆可清洗。

接上高低壓管路後,還會在透過高低壓錶,再次確認冷氣系統的健康狀況,例如高壓過高,代表冷排散熱可能不足,如果低壓過低,代表膨脹閥可能塞住等,一旦發現任何異常問題,都會先進行維修排除,再清洗與保養冷氣系統。

之後再更換美國Robinair公司所開發的冷媒全功能填充機,這部機器本身具備抽真空、測漏及定量充填冷凍油與冷媒的功能,可減少傳統每次轉換不同的作業項目,就必須多次拆裝及轉接冷媒管,導致少量冷媒外洩的問題,且定量充填冷凍油與冷媒的過程,也是目前許多新款車種相當要求的項目,過多的冷凍油或冷媒量對系統都有可能造成嚴重的傷害,而定量填充正好符合當前的施工規範,確保服務品質的完善。整個循環保養過程,從開始到結束大約只需70分鐘左右,對於忙碌的現代人來說,能節省非常多時間。

 

至於清洗效果的驗證,以一部5年的國產車來說,清洗前的出風口溫度最低約為8.6度,花了一個小時左右的時間進行循環清洗後,可以將溫度降低到4.8度,清洗費用大約是2500元起(視車種而定)。

確定冷氣系統都正常後,就可以開始進行清洗動作,利用透明視窗觀察車上舊冷凍油的油質顏色,來判斷酸化狀況,這部5年的國產車都在原廠保養,沒想到洗出來的冷凍油會含有螢光劑。

這些都是店家清洗車輛後留下來的冷凍油狀況,可以發現有些油色已經很黑,代表酸化程度嚴重,潤滑效果明顯不足,壓縮機很容易因異常磨耗而損壞縮缸。

冷氣出風口的溫度降低,代表的不只是冷氣變冷,夏天車開起來會更舒適外,對油耗也有一定的節省效果,是迎接夏季前不可或缺的保養項目。

清洗完成並抽完管路內的水氣後,接著就要換美國Robinair的冷媒全功能填充機進行冷媒與冷凍油的填充工作,施作前須先確認冷凍油的規格與兩者的填充量,一旦弄錯冷氣系統可能因此而故障。

左側為一般車款使用的全合成冷凍油,右側則為油電車混合動力車專用的冷凍油,差別在於右側的冷凍油黏度比較低,可減輕油電車壓縮機的運轉阻力,但相對價格會比較高。

趁清洗的等待時間,永大輪胎掌門人-陳永霖找出過去更換其他車輛的冷氣濾網,這兩著濾網都非常髒,大約都超過5年以上時間沒有更換,使用這麼髒的濾網不只風量會變小,對人體健康也不好。

清洗前的出風口溫度最低約為8.6度,花了一個小時左右的時間進行循環清洗後,可以將溫度降低到4.8度,且壓縮機啟動時的轉速頓挫變得相當輕微,重拖感也減輕不少,代表壓縮機潤滑度足夠,相信油耗數字會更漂亮。

清洗前的出風口溫度最低約為8.6度,花了一個小時左右的時間進行循環清洗後,可以將溫度降低到4.8度,且壓縮機啟動時的轉速頓挫變得相當輕微,重拖感也減輕不少,代表壓縮機潤滑度足夠,相信油耗數字會更漂亮
文、圖/童國輔

車輛/AST亞仕德車業(04)2407-9107

網址/www.ast-tuning.com

Nissan 370Z這部傳承悠久車系歷史的日系後驅性能跑車,在面對眾多歐系增壓雙門跑車夾擊下,路上能見度似乎沒有過去350Z般常見,但其俐落線條與優異的操控本質,卻是內行人才懂得欣賞的好車,而這部370Z的車主為了有效提升引擎動力並且強化外觀視覺張力,特別透過美國GTM機械增壓套件與日本Amuse空力套件的改造,使其成為一部內外俱臻的性能跑車,使其能與M4、C63 AMG或RS5等車款一較高下。

 

VQ37VHR引擎替換

高轉高出力迎強敵

外型上與舊款350Z車型最大差異在於回力標頭尾燈造型的370Z,從車體結構來看,軸長較350Z車型縮短100mm,僅有2550mm,且在第二代FM前中置底盤的設計下,原廠將後軸向前移動縮短前後軸距,以創造更為短促靈活的底盤架構。車身長度方面,370Z的總長減少70mm,但車寬則增加33mm,同時後軸間距也增加55mm,以達到更優異的高速穩定性。外觀線條部分仍完整保留Z家族的經典神韻,迴力鏢造型的獨特頭燈線條,搭配宛如張口的進氣壩設計,使得370Z的車頭樣貌顯得活靈活現,更添質感。

這部370Z在動力部分已加裝美國GTM機械增壓套件進行強化,增壓器透過固定架巧妙的安裝在引擎左下角落,使得引擎室保有如同原廠般的簡潔完整。

動力部分,370Z搭載原廠代號VQ37VHR的3.7升V6引擎,其缸徑與行程為95.5mm×81.4mm,實際排氣量上升至3696c.c.,最大馬力328 hp/7000rpm,最大扭力則為37.0kgm/5200rpm,相較於前一代VQ35VHR引擎,VQ37VHR有35%的機件修改,馬力值則上漲10%左右,而斷油轉速再次延伸至7600rpm。在這次的進化中,除了排氣量提昇外,最大的改良就是VVEL連續可變氣門「正時」與「揚程」新科技,透過減少進氣阻力並整合氣門啟閉最佳時機,再加上雙節氣門設計,讓高轉速的輸出潛力發揮到淋漓盡致,此外,VQ37VHR採用賽事引擎常見的雙片式鑄造汽缸本體及梯狀結構,與一般單片式鑄造的汽缸體相較,擁有優異的強韌性和耐用性,此外對於降低運轉震動和提昇引擎轉速皆有所助益。

這組GTM套件採用的增壓器為Rotrex旗下出風量最大的C38-91型號產品,最大可對應到700hp的馬力,是專門針對3.0-5.0L的引擎所開發,而Rotrex增壓器本身採用液壓傳動,更能有效抑制運轉噪音。

變速系統部分,此車採用七速手自排變速系統,是由日本變速箱大廠Jatco開發,七速的配置使其齒比分布相當綿密,在加速時的表現線性順暢,各檔位切換的頓挫亦不明顯,不只性能味十足,第七檔的疏齒比設定對於乘坐舒適性與巡航低油耗的精進也大有助益。實際坐進370Z車內,整個內裝設計加入了許多Infiniti新世代車系的設計模組,整體質感提昇不少,加上門板與座椅皮面都採用麂皮材質,除可提昇止滑效果外,更可增添車內運動氣息。至於駕駛介面則維持Z車系慣有的人性化設計,不僅乘坐高度合宜,短盤幅的三幅式方向盤與輕重適中的轉動力道,提供車主輕鬆寫意的駕駛環境,不論高速巡航或是市區通勤都能愉快駕駛。

為了因應VQ37VHR引擎雙節氣門設計,GTM還特別設計一進二出的中冷器,可有效降低進氣溫度,即使在高溫的夏季也不用擔心會出現動力熱衰竭的情況。

GTM SC套件加持

UpRev軟體調校

雖然370Z原廠已有不錯的加速反應,外觀上也相當亮眼好辨識,不過對於喜愛追求速度及與眾不同的車迷來說,若能透過後續改裝昇級,進而強化駕駛樂趣,不啻是一項不錯的投資,因此車主找上的AST亞仕德掌門人-張順章,委託這位Nissan車系的改造達人,來為愛車提昇動力表現。

此油壺內盛裝的是增壓器使用的液壓油,下方連結到保桿內的冷卻器,可穩定油溫,減少液壓油因熱降低黏度而影響磨擦係數,避免增壓器葉片轉速下降,使得增壓值無法達到預期的目標。

為此張順章選擇了美國GTM推出的機械增壓套件,該套件所使用的機械增壓本體為Rotrex推出的C38-91的增壓器,該增壓器本身採用液壓磨擦傳動,因此運轉時幾乎聽不到磨擦聲音,停紅燈或急起步時不用擔心會因為高頻異音而影響乘坐舒適性,加上液壓油本身設有油溫冷卻器,即使長時間激烈操駕,液壓油溫也能控制在合理範圍,不會過度改變液壓油黏度,使增壓器本身的傳動效果穩定不衰退。且這顆增壓器本身為Rotrex旗下出風量最大的款式,最高轉速可達9萬轉/分,最大出風量可達0.63kg/S,是專門針對排氣量3.0-5.0L的引擎所開發,能對應到700hp的最大馬力。

 

此外該套件還包含中冷器,且為了因應VQ37VHR雙節氣門設計,還特別採用一進二出的設計,可有效降低進氣溫度,即使在高溫的夏季也不用擔心會出現動力熱衰竭的情況,其它套件還包含鋁製進氣管路、韋伯255L汽油泵浦、570c.c.噴油嘴x6顆、增壓器本體固定架/驅動皮帶與ECU電腦軟體等。排氣系統則採用HKS推出的全段排氣管。

這組日本Amuse專為370Z開發的空力套件,能在保有此車圓潤線條下,增加運動氣息,是相當成熟的改裝套件。

而ECU調校部分,雖然套件內有提供ECU升級程式,不過張順章最後還是決定改以最擅長的UpRev系統來進行調校,包含增壓值、油門反應、換檔速度與斷油轉速等都可進行調整,最終將增壓值設定在0.55bar的程度,預估最大馬力可達到500hp的水準,店家自行進行100~200km/h加速測試中,本車擁有8.9秒的水準,整體表現相當出色。外觀部分,車主希望能在低調中取得與眾不同的改裝效果,因此最後選擇日本Amuse推出的全車空力套件,包含前後保桿、左右側裙與尾翼等。避震器與鋁圈則同時選擇BC推出的高性能製品,藉此強化底盤操控表現。

 

全段排氣管都採用HKS推出的高性能部品,渾厚低沉的排氣聲浪效果,加上獨特的消音包設計,令人一眼難忘。

此車內裝已選配亮橘色的內裝座椅與車門飾板,提升不少車內高級質感。

避震器與鋁圈都是BC推出的製品,可有效提升底盤操控反應。

AST亞仕德370Z改裝明細表

美國GTM機械增壓套件

韋伯255L汽油泵浦

570c.c.噴油嘴x6顆

UpRev電腦軟體調校

Amuse全車空力套件

BC避震器

BC雙片式輪圈

200匹Smart又如何 Wide Body 性能驚人展現

這部陳列在Toyot輪胎攤位的Smart,資料上並沒有特別標註是由哪間改裝廠主導改裝而來,不過從車身貼紙與車上改裝套件來看,所採用的改裝套件品牌相當豐富。外型部分,採用寬體化打造,前後輪孔與左右側裙都向外擴展了約5公分的寬度,加上鏟土機式前下巴的搭配,使其車頭擁有相當強悍的外型,猶如一顆小鋼砲一般。車尾部分則可見到尾門上方的超大型GT尾翼,翼寬雖然沒有超過車寬,但翼面長度卻相當驚人,裝在Smart車頂上,若高速行駛突然有強力側風吹來,真替它的穩定性捏把冷汗。

這部Smart全車外觀已透過寬體化套件進行強化改裝,加上鏟土機式前下巴的搭配,使其車頭擁有相當強悍的外型。

動力部分的改裝也是這部車的重點項目,從引擎室的配置來看,渦輪本體應已更換為出風量更大的GReddy渦輪本體,進氣管路也更換為Mishimoto鋁合金製品,而為了有效降低進氣溫度,Tuner似乎費了不少功夫,將中央冷卻系統從原廠的氣冷設計,改為水冷方式來進行,而為了達成此目標,Tuner先將原廠中冷器改以Speed Force Racing水冷式中冷器進行取代,並在行李廂上加裝一具SPW鋁製水箱,搭配後保桿上加裝的兩具外加電子風扇的冷卻器,強制降低冷卻水溫度,使這部Smart即使引擎室極為狹窄,依然能有效控制進氣溫度,使其穩定發揮200hp的最大馬力。

既然有寬體車身,來組大凹輪圈只是剛剛好而已,不過3孔特殊規格的輪圈可能不好找,需訂製才買得到。

車尾門上方有著一隻超大型GT尾翼,翼面長度不小,外觀上會有相當突兀的視覺感覺,這或許也是Tuner想要表達的意念。

採用RR設計的Smart,引擎室空間真的是小得可憐,不過Tuner還是想辦法塞入出風量更大GReddy渦輪,並將中冷器改成水冷散熱系統,而引擎蓋上方的左側為AEM水噴射儲水壺,右側為SPW鋁製水箱,是給中冷器使用。

 

後保桿上加裝的這兩具電子冷卻風扇冷卻器,用來強制冷卻水冷式中冷器內的冷卻水,維持進氣溫度在穩定狀態。