在經過長途的飛行之後，我們終於抵達本次試車的國度葡萄牙，經過一晚休息恢復疲勞之後，第二天一早我們終於在旅館門口見到本次活動的主角Cayenne GTS。

事實上GTS車款的出現，一直讓人覺得疑惑，在Cayenne GTS推出之前，先前曾經掛上GTS名號的車款是1990年代中期的928 GTS，當時的這輛車是928最後、也最強勁的車款，然而在Cayenne車系上，GTS的地位跟當時928時代並不相同。  

Cayenne GTS為了強調車輛的道路運動性格，在許多機械結構的部份都進行重大的修改；舉例來說，在GTS車上首度出現將PASM主動式懸吊系統搭配傳統鋼製彈簧的設計，或許相對於Cayenne車系上頗有知名度的氣壓式懸吊，鋼製彈簧的設定讓人有某種開倒車的感覺，但事實上，PASM搭配鋼製彈簧的設定，不也出現在Turbo、GT2、GT3車上？

Cayenne GTS的強項絕非下泥漿打滾，21吋輪圈與超低扁平比輪胎，說明了它的道路屬性

在性能更強的跑車之上都能使用此一懸吊組合，Porsche把它用在Cayenne車上也不為過。Cayenne GTS的車身高度，為了配合更強的動力以及運動性能，車身高度也經過降低，在使用氣壓懸吊的車款上，車身高度降低了20mm，使用前述組合的車款，高度則降低了24mm之多。  

相較於一般的Cayenne S，GTS的車身高度降低了20mm與24mm（鋼製彈簧車款）。

其實氣壓式懸吊終的氣墊，主要是藉此用以調整車身高低以因應越野或是一般道路使用，PASM則是主動式阻尼調整，其實一般道路使用，PASM已經足夠使用。  

在外觀上，Cayenne GTS借用了一些來自Cayenne Turbo的造型元素，包括車頭車尾的細節設計，側裙則是來自Sport Design-Package，最顯眼的部份則是車上列為標準配備的21吋特製輪圈，為了容納大尺寸的輪圈，Cayenne GTS的輪拱還特地加寬了14mm，以提供更大的空間容納輪胎。  

借用自Turbo的前後保桿、加大輪拱以及Sport Design側裙，GTS的外觀看來頗有道路之王的氣勢

特殊的雙層尾翼，有著複雜的曲線，這也是GTS的外觀重點之一

雖然在車尾放上車名是Porsche的一貫傳統，但這串字看來也未免過長了些

 修改引擎細節提升馬力  

GTS的動力來源是以原本Cayenne S車上的4.8升DFI V8引擎改良而來，最大馬力增加了20hp成為405hp/6500rpm，扭力輸出則是51.0kgm/3500rpm，為了強化動力輸出，Porsche的工程師將進氣歧管仔細修正，不僅管徑加大，對於氣流路徑也經極為講究；而為了讓更多的空氣能夠順利吸入燃燒室，節氣門的直徑也由76mm增大為82mm。  

如此的修改強化了車輛的進氣效率，當然Porsche也針對此一特性將引擎其他周邊一併經過強化，包括凸輪軸、點火與供油都經過適當的調整；這具引擎上的可變進氣歧管同時也會針對高轉速與低轉速的不同需求，切換不同長度的進氣歧管以調整動力輸出特性。在這具引擎上，Porsche也為它安裝乾式油底殼的潤滑設計，並且搭配可變式機油幫浦，此一幫浦不僅可以在引擎高負荷的情況下提供充足的潤滑，在一般狀況下也可減低機油幫浦所消耗的動能。  

即使是輕度越野路況，Cayenne GTS也能輕鬆勝任愉快，但是大尺寸的圈胎顯然不是對應惡劣路面的良伴

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關鍵的Sport按鈕  

在Cayenne GTS車上列為標準配備的Sport按鈕，其實連動了多樣與動力、操控相關的配備，它不只會換來更雄厚的排氣聲浪，同時引擎與Tiptronic S變速箱的反應都會有所改變；在未按下Sport按鈕之前，引擎與變速箱會處於較為經濟的運轉模式，按下按鈕之後，不僅油門反應變得更敏銳，就連自排變速箱也會開始延後換檔時機，將轉速帶往更高的轉速域，位於排氣管主消音器內的可變閥門，也會隨著檔位、油門深度等參數，放大排氣聲浪。 

特製的鍍鉻雙出尾管乃是車尾的視覺焦點，可變閥門則造就出十分震撼的排氣聲浪

與Sport按鈕連動的系統還包括了PASM主動式懸吊，當車輛進入Sport模式之後，PASM也會自動切換進入運動模式，不僅減震筒阻尼會增強，若是使用氣壓懸吊的車款，車身高度還會更進一步降低；與Sport模式相關的電子系筒還包括了PDCC主動式底盤控制系統，PDCC乃是Cayenne GTS的選用配備，藉著可迅速建立高壓的液壓驅動可變防傾桿，PDCC在車輛在高速彎中發生側傾現象之前，可預製抵抗車身側傾所需的應力，字面上看來幾乎不可思議，但是在行駛中，PDCC的作用卻帶來了相當驚人的表現。

位於中央鞍座上的按鍵，包括了車身高低、懸吊軟硬、Sport以及切換加力箱等功能集中於此控制

最後，與加速相關的修改位於變速箱之內，Cayenne GTS的終傳比由一般的3.55:1修改成為4.1:1，其餘各檔位的齒比並未進行修改，然而這也是Cayenne GTS比起一般Cayenne S加速更強勁的重要原因，然而此一修改並未影響到cayenne GTS的極速，新車甚至還比一般的Cayenne S稍快一些。為了讓車輛在一般路況下更容易駕駛，採用手排設定的Cayenne GTS裝有起步輔助系統，在坡道上它可幫駕駛人踩住煞車直到離合器接合為止，自排車型上也有類似功能，可預防車輛向後滑行。除此之外，Tiptronic S車型在駕駛人將車輛完全停止、踩住煞車時，離合器會自動分離以減少車輛靜止時的引擎油耗。  

車內的儀錶陳設與一般的Cayenne S沒有太大的差異，其實變更的重點在於動力與底盤

彩色液晶螢幕不僅是各項影音配備的控制界面，優異的原生導航系統更在迷路時幫上大忙

Cayenne GTS在內裝設計並未進行大幅更動，「僅」在一些部位追加GTS字樣的徽飾

一早在旅館的停車場領取車輛，十餘輛Cayenne GTS在停車場一字排開的景象非常壯觀，尤其是Cayenne GTS的身形又特別巨大的緣故，然而在停車場中最引人注目的車色，則是隨著Cayenne GTS推出，Porsche全新公佈限用於GTS車上的兩種車色，這兩種顏色分別為GTS Red與Nordic Gold Metallic，在前一天晚上我們已經預定了GTS Red紅色塗裝的車款，然而這輛車上配置的卻是台灣接受度極低的六速手排變速箱。  

專屬於GTS的金色塗裝，隨著光線變化會展現出不同光澤

在與同事的閒談之中，我們總覺得駕駛Porsche的手排車款樂趣會較Tiptronic S車款更有味道一些，這個理論當然適用於跑車化的911、Cayman與Boxster車系，然而當試駕車款變成Cayenne GTS，到底還適不適用卻是個未知數。  

不鏽鋼門檻飾條上清楚刻著GTS字樣，提醒上車乘客小心強大動力

由真皮與Alcantara皮革組合而成，特別講究包覆性的座椅，支撐性當然一流，甚至讓人覺得這不該是LSUV車上的配備

就連後座也特意造出兩側的支撐塊，只是這樣的安排讓中央座位變得比較狹窄

發動引擎、踩下離合器入檔，Cayenne GTS引擎甦醒時的第一聲怒吼頗為兇狠，一整排Cayenne GTS一起發動上路的聲勢更是驚人，領頭的前車更是直接油門到底與其他人拉開了距離。由Porsche安排的試車路線向來都有著相當長的距離，各種路況安排更是豐富，總計試車路程長達將近280公里，其中包括了山路、高速公路以及濱海公路，由於Cayenne GTS偏道路取向的設定，這次Porsche並未安排Off-Road路程。  

經過修改進氣歧管，這具4.8升引擎的動力小幅度成長20hp，但由於修改終傳比，爆發力遠超過20匹的感受

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奇異的大鋼砲感  

試車的路程以高速公路開始，我們與手排Cayenne GTS的奇妙旅程也由此展開，在Cayenne車上，排檔當然不可能採用短行程的快排，也因此各個檔位之間的距離頗長，但至少檔檔清晰明確，要排錯檔的可能性極低，一上高速公路發現車流稀疏，路況彷彿像是整條路都被我們包下，油門也開始放肆了起來；根據過去的經驗，Cayenne S要直上200km/h幾乎不費吹灰之力，想不到在配上手排變速箱以及變更終傳比之後，Cayenne GTS的加速性更為犀利，雖然這具V8引擎的轉速攀升還不至於讓人手忙腳亂來不及換檔，但在檔檔到底才換檔的情況之下，我們幾乎一瞬間就逼近了這輛車的極速。  

在高速公路上以極高的車速行駛，我們駕駛的這輛Cayenne GTS配有氣壓式懸吊系統與PDCC，在路上它的穩定性遠遠超過我們曾經駕駛過的任何一輛LSUV，我們曾經駕駛過蠻力更強的SUV車款，但是Cayenne GTS的穩定性卻無車能出其右。 

在幾乎無視於當地速限的前車帶領之下，早上的第一段高速公路路程很快結束，離開交流道之後，跟隨路書的引導，我們開始進入葡萄牙南部的山麓地帶，高速而蜿蜒的山區道路，倒是與我們在台灣經常試車的某些路線十分相似；就在這些刁鑽又快速的彎道之中，Cayenne GTS車上的各式配備，開始展現出它們的存在價值。我們試駕的這輛Cayenne GTS，車上配著六速手排變速箱而且沒裝上天窗，不禁讓人懷疑是陽春版車款，然而在它的懸吊系統部份卻是十分有趣的組合，因為這輛車不僅採用氣壓式懸吊系統，同時還配有原廠列為選用配備的PDCC，原本Cayenne車上配置的氣壓式懸吊系統就有著十分高明的舒適性表現，在高速駕駛下的支撐性也頗為優異，在彎道中幾乎不會出現軟腳的現象，而且藉著聰明的四輪獨立阻尼調整，車身側傾的現象也遠小於採用鋼製彈簧搭配液壓減震筒的車款，讓人震驚的是PDCC的威力，藉著可變防傾桿的協助，在彎道中Cayenne GTS的側傾現象極輕微，與龐大高聳的車身成為極度明顯的對比，在高速快彎當中，車身穩定性極高，在窄彎急彎當中，PDCC依然能夠發揮極高的效用，幾乎完全無視於彎角的存在，它不僅可用於激烈操駕，一般行駛下也能讓車輛更顯平穩，提高乘坐舒適性。  

也因穩健銳利的彎道動態，讓駕駛Cayenne GTS的感受彷彿像是駕駛一輛尺寸放大的鋼砲車款，Cayenne GTS所展現的是，一種具有奇妙衝突美感的駕駛樂趣。  

或許在台灣，我們沒什麼機會可以看見（或是試駕）一輛搭載手排變速箱的Cayenne，但是在這次的海外試駕當中，Cayenne GTS卻展現出人意料的結果，或許Tiptronic S手自排變速箱還是比較符合大多數購買LSUV買家的需求，但我卻永遠也忘不了，在各式電子系統的組合而且搭配手排變速箱之後，Cayenne GTS展現出類似大型鋼砲的駕駛感受。 

In My Opinion 劉建宏  

LSUV的不夠激情，常常讓我們在駕駛過程中覺得少了些什麼，但是在駕駛Cayenne GTS之後，我卻開始有了不同的想法，也許Cayenne GTS補上了道路性能不足的缺憾，然而真的每個LSUV車主都需要如此的”過激”的性能嗎？  也許並非每個人都需要這樣強悍的性能，但是性能強悍自然有其魅力存在，或許我們都試過了太多重口味的車款，因而會有如此反思，但這或許是某些人追求的夢幻車種。   

它的優點：強勁道路性能、優異的底盤調校。  
它的缺點：油耗其實還滿嚇人。