【150萬選SUV】用馬力換品牌魅力Lexus NX 200

小改款NX除了內外造型皆進行修改外,也為全車系標配了LSS+主動式安全防護系統,此外亦新增更入門的NX 200車型,將入主Lexus的門檻再降低,同時準備了9種車色、4款內裝色調以及3個等級車型供消費者做選擇,讓不少原本想入主平價品牌SUV的買家心動不已。

推薦等級 NX 200豪華版

 

車價 169萬元

最大馬力 150hp/6100rpm

最大扭力 19.3kgm/3800rpm

能源局油耗 平均13.6km/L

優點 超有競爭力的車價

 

缺點 後座頭部空間、動力表現

其實NX車型在未改款之前,其外型已是相當霸氣與兇悍,全車更是充滿著強壯剛硬的肌力感。但此次又著手將大開口的紡錘型水箱護罩再賦予更粗壯的橫柵式設計,並換上加大型的下保桿進氣壩,再與銳利十足的鷹眼式LED頭燈與箭矢形晝行燈相互搭配,讓整個車頭侵略氣勢更徹底展現。車尾則是將LED尾燈組向內外加長放大,同時將尾窗下方原本採圓弧曲線的鈑件施以立體折線設計,來呼應全車既有的鮮明銳利線條。

維持原有鋪陳格局設計的車艙,再透過更多鍍鉻金屬、皮革與軟質塑料等材質的點綴,營造出更勝以往的精緻質感。
車艙精緻質感再提昇

 

小改款NX的內裝設計雖然維持原有鋪陳格局,但也有多項操作介面做了修改,除將觸控感應式的空調系統介面,換成操作更為便利的上下扳鈕式設計外,控檯上方的液晶顯示螢幕也升級至8吋,同時Remote Touch觸控面板也加大面積,再輔以新造型的手腕靠墊,讓操作者更易於精準使用。不過最令人感到滿意的就是車艙精緻質感的再提昇,原廠相當用心在各個旋鈕與按鍵施以鋸齒狀金屬緞面處理或採鍍鉻金屬來襯飾點綴,讓改款後的NX擁有更勝以往的車艙質感呈現。

標配8吋多螢幕功能資訊整合系統,內建有影音、通訊、藍牙及車輛設定等系統功能。

至於在豪華舒適配備上的豐富度則與小改款前差異不大,但在安全配備部分則進一步標配了Lexus Safety System +主動式安全防護系統。這套系統包括整合自動煞車輔助功能的PCS預警式防護系統、DRCC車距維持定速系統、LDA車道偏離警示以及AHS智慧型遠光燈自動切換功能等,不過在NX 200上仍則缺少了BSM盲點偵測警示與RCTA後方車側交通警示系統,算是美中不足之處。

NX 200也標配智能多重駕馭模式,具備Eco/Normal/Sport+三種駕駛模式切換。

順暢舒適的駕馭感受

NX 200的動力系統為一具代號3ZR-FAE 2.0L Dual VVT-i自然進氣引擎,並搭配可模擬8速手自排功能的CVT變速箱,最大馬力及扭力輸出為150/19.3kgm。整體開起來的感受雖然沒有NX 300(小改前稱為NX 200t)的衝勁快感,亦沾不上熱血激情的駕馭感受,但輕快、順暢且線性的加速動力反應,絕對可以用來滿足日常「實用面」的駕駛需求,甚至持續深踩油門後的再加速反應,也不會有重拖或加速遲滯感,一切都在順暢中進行,也就是說在中高轉速下即便再重踩油門,這具賣力工作的2.0升NA引擎,給予駕駛者的仍是線性漸進的再加速反應,而非強猛的衝勁性能,這般性能表現或許無法滿足性能車迷口味,但相信卻是更能貼切多數人的實用需求。

後座頭部空間稍嫌侷促,但幸好座墊軟硬適中且椅背角度可調,稍微後躺些頭部的壓迫感就會比較小。

NX 200仍搭載前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統,展現出的是一種舒適、好開且易操控的駕馭特性,尤其在SUV天生車高與重心皆偏高的條件下,卻仍保有頗為靈活的動態反應與過彎穩定性,尤其偏軟卻帶韌性的阻尼設定,在面對不平路面或坑洞時,除能有效處理來自路面的震動帶來乘坐舒適性外,也讓此車在彎道中保有相當的支撐性與側傾抑制,帶來穩定的動態表現,再加上清晰的路感、精準的轉向與不錯的重心轉移特性,讓此車在山路開起來身手還算是敏捷俐落。

NX 200的加速表現一整個就是順暢,同時有良好的精緻度,相當符合多數買家「實用面」的用車需求。

此具引擎有連續可變汽門揚程技術,搭配CVT變速箱,動力表現足敷代步需求。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。