RE雨宮SUPER-G FD3S 2000年最強轉子引擎

RE雨宮SUPER-G FD3S 2000年最強轉子引擎

圖片來源 web option
 
2000年單圈計時全盛時期的時候,從GT-R開始的最速傳說開始,唯一可以抗衡的就是轉子引擎的改裝車了,尤其是出自雨宮老伯之手的「RE雨宮SUPER-G 2000」。
 
首次在筑波COURSE 2000賽道內做出56秒8的成績震驚了日本改裝車界,就連富士與鈴鹿等,日本國內幾個主要賽道也都被RE雨宮SUPER-G 2000給橫掃,那個強悍程度,如果是早期就在注意日本「OPTION誌」的讀者一定忘不了,而OPTION誌也就順水推舟舉辦了筑波最速單圈計時活動。


2000年單圈計時全盛時期的時候,從GT-R開始的最速傳說開始,唯一可以抗衡的就是轉子引擎的改裝車了,13B雙轉子渦輪增壓引擎的出力表現更是相當直接且敏感,加上重量相當輕盈,可以省去不少煞車與輪胎的負擔。
 
當年這個紀錄也世人將FD3S與彎道機器畫上了等號,不少玩家紛紛都要求希望打造一輛與RE雨宮SUPER-G 2000相似的FD3S。動力的部分其實也沒什太特別的地方,13B-REW雙轉子引擎將進排氣道施以研磨加工,搭配上雨宮自家的排氣系統與TD07-25G渦輪機輔助,輕鬆就獲得了500ps的最大馬力。


RE雨宮SUPER-G 2000動力的部分其實也沒什太特別的地方,13B-REW雙轉子引擎將進排氣道施以研磨加工,搭配自家的排氣系統與TD07-25G渦輪機,HKS F-Con V Pro電腦的控制下,扭力平原可以在3500rpm-8300rpm之間發揮,輕鬆獲得了500ps的最大馬力。
  
HKS F-Con V Pro電腦的控制下,扭力平原可以在3500rpm-8300rpm之間發揮,可以說是與轉子引擎原本的特性有著很大的區別,更可以看出雨宮對於轉子引擎設定上的獨特之處,變速箱則為Hewland六速序列式變速箱,全直齒的設定更是確保齒輪的強度,與動力傳遞上的直接性,讓整輛車的加速性能有著與一般傳統變速箱,有著天差地別的加速性能。
 
為了讓對熱有著相當影響的轉子引擎能有更穩定的性能表現,鋁合金3加大水箱與三層加大的前置中冷器,更採用現在相當常見的V型配置,這樣的搭配也是日本改裝廠首見的搭配,當然這也是參考當年WRC賽車上所得到的靈感,因此可以讓水箱與中冷器獲得更大量的撞風面積,提昇冷卻效率,與當年雨宮在Super GT的賽車採用完全相同的手法。


變速箱則為Hewland六速序列式變速箱,全直齒的設定更是確保齒輪的強度之外,動力傳遞上的直接性更是傳統變速箱無法比擬的。
 

冷卻系統的配置與自家在Super GT上的工廠賽車相同,也是當年少見搭配V行冷卻系統的街車。
 

車體重量受到極致輕量化的施以,全車重量僅有1050kg而已,為了這極致的瘦身也施加了防滾籠及局部點焊的車體補強,讓面對渦輪全力釋放時依舊可以穩如泰山的加速。
 

RE雨宮對於中控台的設計一直到現在也都維持這樣的風格,都是以開關與需要的儀錶輔助為主而,多數的數據都在方向盤前方的MoTec液晶儀錶中顯示。
 

避震器是使用上長年以來一直配合的QUANTUM品牌,前後彈簧磅數搭配上前16kg/mm及後18kg/mm的規格,除了車高與胎壓的微妙設定之外,這輛車也搭配當年少見的可調式防傾桿。
 

雖然拍攝時已經換上了A050有紋熱熔胎,不過56秒紀錄時則是使用上一世代的A048M,而輪框尺寸堅持17吋的理由也很簡單,除了輕之外,只要寬度規格正確更較18吋擁有更好的運動性能。
 

記得當年的單圈計時賽似乎比較機械化,伴隨著電子系統整合能力的提昇,56秒的實力在現在來看似乎也沒太多熱情,但這個時代的經典是永遠無法被取代的。
 

相關文章(關鍵字)

WESTFIELD SUPER7進化 RE雨宮套件搭載上身 !!

可能大家會問SUPER 7是什麼︖但如果提到Caterham可能就有概念了吧,Caterham是一個提供多元購車模式的車廠,購車邏輯是先選車系、再選動力〈即分出車型〉,再選其他配備,

寬體MX-5好帶勁(上) HKS機械增壓加持 !!

新款第四代Mazda MX-5 ND車款自從發表後,因流暢外型加上均衡性極佳的底盤動力搭配表現,在全球車迷口中獲得極高的評價,對於喜愛山路或賽道駕駛的車主來說,

台灣經典老車聚Mazda車廠RX-7絕美現身

Mazda品牌中最為人所熟知的RX-7,這次共有三台車現身,每部7號都有精心改裝過,令人目不暇給,至於另一款同

超越現役F1的排氣聲浪 4-Rotor Turbo 1400hp達成!!

大家都知道轉子引擎的特色就是那優秀的出力,與傳統往復式引擎相比,效率更是高達一倍之譜,也因此在日本的耐久賽事中,RX-7總是被分到與自己排氣量兩倍以上的集團內,那1.3升的13B雙轉子引擎就已經那麼狂了,如果是四轉子的2.6升的26B可就非同小可。

絕美之師 Mazda 6 Wagon 2.5旗艦進化型 !

旅行車的實用性已毋須多言,旅行車的絕美外型更不容置疑,倘若你也是那多一截尾廂的裙下之臣,Mazda 6 Wagon或許是個不錯的選擇。

全新Mazda 3兩大絕招-SPCCI、Skyactiv-Vehicle Architecture日本MINE試車場初體驗(一)

這次應台灣馬自達之邀前往日本參加「2018 Mazda Asian Tech Forum」,不僅深刻地認識了Mazda所研發出的次世代引擎新技術「Skyactiv-X」之外,更令人驚喜的是,能在Mazda所屬的美禰自動車試驗場上開到搭載Skyactiv-X引擎的現行款Mazda 3

美國當然要落V8啊!! 1200hp的怪物RX7 FD-3S

到90年代的經典渦輪後驅車,擁有50:50車身配重,及前雙A臂/後多連桿的RX7可說是不可多得的經典,今天這輛主角誕生於1993年,至今已經邁入第25年的歷史,全車重新塗裝換上淡綠色的車漆,

下一代Mazda CX-5的美貌超越保時捷,將會搭載縱置引擎並於2023年登場?

下一代CX-5的預想圖上,前保桿的下方有鑲嵌著CX-30首次採用的漸進式LED方向燈,後方的三角窗位置比現行款CX-5更低,或許會讓後座乘客的視野更寬廣。而且和戰勝保時捷Taycan,拿下「年度風雲車」的Mazda 3 Fastback一樣,擁有連接左右頭燈的黑色網格狀水箱護罩

經典雙座敞篷再進化 2021年式MAZDA MX-5完美登場 !!

作為MAZDA強調「歡慶每秒駕馭的感動」品牌精神與人馬一体駕馭樂趣的代表車型MAZDA MX-5,不僅擁有絕美魂動設計,以及同級最佳馬力重量比,在2019年式升級動力系統並導入全新六速手排車型後