以國產SUV來說，新CR-V 2.4的對手應該直接點名X-Trail 2.5才是，不過為了避免一面倒的情形發生，我們找來了最近在市場上買氣相當不錯且文武皆具備的進口Grand Vitara JP來應戰，當然這一切只能怪新CR-V的產品實力又往前邁進了一大步所致，而這樣的捉對廝殺才會精采、不會乏味。
新CR-V除了內外造型漂亮外、空間大、配備優、動力順暢與操控性佳外，還兼具安靜與省油特性，預料其銷售將以獨走之姿領先其他國產同級競爭對手。
■看市場分析
CR-V自’99年國產上市之後，無論是第一或第二代車型，皆創下了亮麗的銷售成績，在國內SUV市場中可說是占有率最高的車款，尤其是’01年所推出的二代車型，憑藉著更流線的造型及搭載新世代i-VTEC動力系統等優勢條件，締造了更亮眼的銷售量，成為了日本Honda重返台灣市場後的代表作。而CR-V之所以深受國內消費者喜愛的原因，不外乎就是它不僅擁有討喜的外型、良好的組裝品質以及寬廣的空間機能性外，更具備了和房車相近的操控性與不錯的動力輸出表現等特性。
而第三代全新大改款車型，不僅將上述特點更加突顯之外，更注入了新世代的科技元素，同時還融入房車的高品質與舒適感，使新CR-V變得更深得人心、更具高級感，就在這些優勢條件下，使它初上市後的一個月時間內，即接獲近達1900張的訂單，重新站上國產SUV銷售的龍頭寶座，而這股熱絡的銷售氣勢仍持續延燒中，也讓我們相信原廠要達成15000輛的年銷售目標應非難事。再者，筆者也相信，以此番大改款CR-V向上提昇的產品水準來看，國內其他競爭對手即便未來推出全新車款來應戰，也未必能夠討到便宜，目前也只有Grand Vitara JP能夠威脅到它了。
新一代Grand Vitara JP除了具備傳統優秀的越野實力外，並在嶄新的外觀風貌以及大幅強化車輛行路性、舒適性、配備等級之後，成為了新CR-V最具威脅性的對手。
不過有個現象必須注意，原廠將新CR-V的主力銷售鎖定為2.0升車型，而2.4升車型則是用來提昇品牌形象的因素居多，但從這近1900張的訂單中，發現2.4升車型居然佔了2-3成之多。從此情形讓我們進一步了解到，國內部分消費者的購車行為似乎有了些改變，似乎價格將不再是主要的主導因素，他們肯願意多花錢去購買性能更好及配備更高級的車型，只要是這個產品本身條件被他們所肯定與接受，而這樣的情形同樣也發生在Grand Vitara JP身上。
Grand Vitara是一部相當有歷史的SUV車款，且在CR-V尚未國產上市時，打著平價SUV的口號，在市場上紅極一時，也曾熱賣到無車可交的情況。不過在CR-V、Escape、X-Trail等標榜「都會SUV」車型陸續上市後，此車的銷售從此大受影響，甚至到最後更變成了一部專賣越野玩家的SUV。
其實具備較強的越野性能並非不好，甚至這才是SUV車的本質之一，但此越野性的設定(分離式大樑、固定軸後懸吊)卻相對地造成後車輛後座空間與行李廂空間狹小、乘坐舒適性打折、操控性不及一般採轎式底盤設計的都會型SUV，再加上國內大多數消費者對越野能力的要求並不高的因素影響，而造成了當CR-V、Escape、X-Trail等對手上市後，Grand Vitara即無法繼續在市場上熱賣的主要原因。
不過全新一代Grand Vitara JP的上市，在車輛大幅強化日常行路性與配備的豐富度後，成為了兼顧都會與越野雙棲的SUV車款，且推出後也備受國內市場與消費者肯定，過去一年更以優異的銷售成績來證明此車的產品實力與受歡迎的程度，雖然售價一下從國產80～85萬等級上漲為進口的91.5萬元(GL)，但實際試乘後，其不論內外造型、質感、空間、配備、性能、舒適度絕非舊車型能比，絕對是全面升級，也因此成為了挑戰新CR-V最勢均力敵的競爭對手，
雙層式水箱護罩組合鷹眼晶鑽頭燈與黑色下護板，使新CR-V的外型顯得既前衛又英姿煥發。
■論外型設計
CR-V ★★★★☆(4.5顆星)請多畫半顆星
Grand Vitara JP ★★★★☆(4顆星)
儘管外界對於新CR-V的外型設計擁有兩面不同的評價，但筆者的觀感卻認為，它不僅愈趨運動化，整體造型確實是更漂亮且大器。不過持不同觀點的人認為，新CR-V朝圓潤發展的車體輪廓，雖然增添了都會時尚感，但卻也喪失了SUV該有的粗獷性格，且對於車頭採雙層式設計的水箱護罩也有所微詞，認為這樣的造型讓車頭看起來過於複雜且怪異，而不似二代車型給人既都會又具越野性格的視覺感受，整體造型看起來順眼多了。或許這派人士是Grand Vitara JP的擁護者也說不定，因為JP的外型不僅擁有桀驁不馴的霸氣，有稜有角的車身線條，更給人一副硬漢的感覺。
Grand Vitara JP車頭造型的設計感雖顯平實，但厚實的鈑件與硬線條，也營造出威武不屈的外觀氣勢。
筆者認為新CR-V的外觀比起舊款更具大家風範，尤其若隱若現的運動氣息潛藏在肌力十足的車身線條中，給人相當霸氣的感受。而車頭多層次的水箱罩組合立體四合一晶鑽頭燈，讓車頭看起來十分前衛。下方配置了超大型保桿並且搭配黑色塑料防護板，則用來突顯其特有的越野氣質。此外，透過鍍鉻車門把手、LED後視鏡方向燈甚至是17吋鋁圈等裝飾，使細部質感更顯出眾，更加賦予此車豪華氣派的都會風格。
新CR-V的車尾變革頗大，除了加大直立式柱狀尾燈組的面積外，也將尾門由先前的右開改為更為便利的上掀式設計。
與新CR-V相比，Grand Vitara JP的車頭造型與線條雖然較為簡潔樸素些，但確實是多了一份SUV車該有的曠野風格，這或許是因為厚實且富肌力感的車頭鈑件以及外突輪弧所致。不過四方造型的車頭燈組則顯得較為平淡無創意，不似CR-V般的犀利有神。倒是引擎蓋前端下傾的小折線設計，會讓人聯想到Land Rover Freelander，而整車的輪廓還帶有一絲Range Rover的味道。總之，新一代車款的外貌，確實變得好看且耐看，整體外觀已變得更加氣派與大方，只是與新CR-V相形之下，其設計與創意感略顯平淡而已。
Grand Vitara JP車尾造型的創意性不高，至於外掛式的備胎設計是否美觀，則評價不一。
在車尾造型部分，新CR-V除了將以往採右開式的尾門改為傳統上掀設計外，也加大了直立式柱狀尾燈的面積，同時最下緣的黑色防撞護板面積亦同步放大，使車尾造型氣勢非凡。至於Grand Vitara JP的車尾，雖然整體不難看，但四方形的尾燈組設計普通，雖和後窗有連結對稱性，但切割比例並沒有呈現出美感，且面積較小，氣勢不夠凌人。如果尾燈能和Mazda 5一樣創造出更強烈的立體感，對於整體造型將有莫大助益。所幸車尾門還外掛著備胎，讓車尾看起來不致過於單調，同時還多了一份越野感，不過筆者認為隱藏式備胎設計還是比較美觀些。而從以上所述，應該不難知道筆者為何給予新CR-V的外觀造型較高的評分了吧！這跟新CR-V無論是長得像RX350或具XC90的神韻都無關。
新CR-V的內裝鋪陳採大量金屬飾板搭配黑色調內裝，塑造出既科技又具運動風格的內裝氛圍。
■評內裝配備
CR-V ★★★★☆(4.5顆星)請多畫半顆！
Grand Vitara JP ★★★☆(3.5顆星)
若單純以內裝設計這部分來看的話，筆者認為這兩車應該勢均力敵、不分上下才對，因為兩車整體的內裝造型皆充滿運動感，而包括儀錶板、方向盤以及中控檯造型的設計感也十足，不過新CR-V在質感的呈現上比Grand Vitara JP略勝一籌，也就是皮革與塑膠用料材質，新CR-V顯得精緻細膩些。此外，在配備的豐富程度方面，新CR-V所表現的誠意也比JP來得高。
三幅式真皮方向盤融入金屬與鏤空造型，握感相當出色。
新CR-V的內裝設計比上代車型好看相當多，尤其有了新的黑色調內裝，在大量類金屬飾板的襯飾下，讓整個車艙流露出十足的科技感受。讓筆者最欣賞的是造型與八代Civic相仿的三幅式方向盤，除了採真皮包覆外，下方並運用內凹式的類金屬網狀飾板妝點，就連車門板上的粗壯把手也施以金屬色處理，為座艙的運動風格再加分。
湛藍色自發光儀錶板辨識度極高，中央的i-MIS行車資訊系統帶來高科技感。
而前方以湛藍色冷光襯底的雙環式金屬儀錶，中央另內建有i-MIS多功能顯示幕，方便駕駛讀取各項資訊。而最大的變革則是，取消了前兩代車型慣用的方向機柱式排檔，將排檔座移至半島型中控檯的下方；另外，原本飛機握桿式的手煞車，改由腳踏式煞車踏板入替，前座扶手間的中央托盤也予以保留，整體實用機能表現可說更勝以往。
觸控式螢幕DVD+數位電視以及前置六片吸入式CD音響主機皆是CR-V 2.4升車型的標準配備。
Grand Vitara JP的內裝同樣採黑色調搭配類金屬飾板(GL車型)，車艙內氛圍一派高級且具科技感，線條有如瀑布狀的中控檯相當具有美感，設計感完全不輸給簡潔有力的半島型控檯。與Swif相仿的三幅式方向盤跑味十足，立體三環式的儀錶板與圓形出風口設計，營造出更強烈的運動氣息比，整個控檯造型美感完全不輸給新CR-V。惟車室的質感呈現不若新CR-V，尤其GL車型已將真皮座椅取消，改由具止滑性的不織布材質取代，高級與氣派感打了些折扣。
Grand Vitara JP的內裝陳設，同樣呈現出年輕人喜愛的運動感與科技風。
在配備部分，新CR-V同樣比Grand Vitara JP來得具優勢，尤其JP的GL車型在價格滑降至91.5萬元(頂級GLX104.5萬)後，配備也大幅縮減，雖然依然配備了6.5吋觸控式液晶螢幕、前置單片吸入式DVD+MP3主機、雙區恆溫空調系統及雙前座氣囊等主要配備，但也取消了 Keyless系統、衛星導航、電動天窗、定速、4具氣囊數及光感應頭燈等配備，大幅削弱了JP在配備上的實力。
至於2.4升CR-V則屬於車系中最頂級車款，在配備部分可說極為豐富，光是名列標準配備項目內的電動天窗、HID式主動轉向頭燈、觸控式螢幕DVD+數位電視及前置六片吸入式CD音響主機等配備，就足以令JP感到花容失色了，因此在配備部分新CR-V可說取得大幅領先。
三幅式方向盤頗具跑味，但為塑料材質，質感與握感稍嫌不足。
立體三環式的儀錶板運動氣息十足，且容易判讀，惟缺少了些科技感受。
6.5吋觸控式液晶螢幕仍列為GL車型的標準配備，在配備上略盡誠意。
新CR-V後座空間膝部空間表現相當寬敞，惟後座椅位置設計較高，使頭部空間略有壓迫感。
■比車室空間
CR-V ★★★★☆(4.5顆星)
Grand Vitara JP ★★★★☆(4.5顆星)
這兩部車的車室空間表現皆深具水準，且無論在乘坐空間、座椅變化機能性以及行李廂空間等表現可說在伯仲之間，雙方雖互有輸贏部分，不過之間的差距幅度並不大。
新CR-V的後座除具備前後滑移及向前翻折功能外，新的4/2/4椅背分離設計在後排坐2人時依然可載運長型物品。
以最重要的後座乘坐空間來說，在前座調好適當位置後，新CR-V後座乘員的膝部距離前椅背尚有約2個拳頭的大小空間，而Grand Vitara JP同樣擁有這樣的水準表現，但不同的是由於新CR-V在車身高度較低以及後座座椅的位置設計較高的緣故，因此在頭部空間的表現上比JP略顯壓迫感；而肩部空間的表現兩車則差異不大，後座滿坐3名成人後皆不會感到侷促。
新CR-V在座椅全數往前翻折後，最大行李空間達955公升，空間深度比JP來得出色。
至於乘坐感受，兩車後座椅的包覆性皆表現平平，但新CR-V座椅所用的泡棉軟硬較為適中，因此坐起來比JP舒服；不過新CR-V後座椅墊的長度比JP來得短些，因此大腿的支撐性表現較為不足。另外，兩車後座椅背同樣具備角度調整功能，讓乘員皆可調整到最佳的乘坐姿勢。不過新CR-V的後座椅另外具備JP所沒有的前後滑移功能，這項設計可讓後座與行李廂空間進行適度的調配。
Grand Vitara JP的後座空間表現不遑多讓，與新CR-V有相同的寬敞水準，且頭部空間更加充裕。
另外，新CR-V還有另一項特點，所新增的40：20：40椅背分離功能，能讓車艙空間的運用更加淋漓盡致，儘管載運長型物品還可乘載2人，可充分滿足車主對於空間變化的需求。此外，還具備了中央走道功能，而後座平整式的地板設計也具加分效果。
Grand Vitara JP後座椅採4/6分離設計，同樣具備向前翻折的功能，但少了前後滑移的設計。
在座椅變化機能部分，這兩車的後座椅皆可坐4/6獨立分離，椅背除可向前放倒外，整個座椅連椅墊還可以往前翻折豎起，讓行李廂形成最大的置物空間。至於這兩車最大的行李廂空間，到底何者較大？依照「真人測量」所獲得的結果，新CR-V在後座椅往前翻折後所形成的空間深度比JP來得出色，且寬敞之程度足以放置兩部腳踏車也不成問題，實用性不言而喻。
儘管行李廂最大空間的容量不若新CR-V，但置物空間大小已經是深具水準表現了。
不過在此非得要特別表揚一下Grand Vitara JP在車室空間所做的努力，雖然JP依然秉持著越野性，但為了加大車室空間，而隨著潮流改為一體式架構，將梯形大樑底盤與車身結合，以增進座艙高度空間，車身尺碼也從4.2m增加至4.47m，軸距由2480㎜提昇到2640㎜，車室長度瞬間獲得釋放，因此能一改昔日侷促的窘態。
雖然Grand Vitara JP在排氣量與動力輸出數據高出了新CR-V許多，但兩者實際開起來的加速感受差異並不大，0-100km/h的加速成績僅相差0.5秒。
■試動力操控
CR-V ★★★★☆(4顆星)
Grand Vitara JP ★★★★☆(4.5顆星)
若光就排氣量及動力輸出大小來評斷兩車在性能上的優劣，那Grand Vitara JP理所當然地占盡了許多便宜，因為2.7升的排氣量比2.4升的新CR-V，硬生生的多出了300c.c.，且最大馬力及扭力輸出也分別大上了18匹與3.1公斤米。而這結果同樣反應在兩車0-100km/h的加速成績上，Grand Vitara JP以10.0秒的成績小贏了新CR-V的10.5秒，因此兩車動力性能的優劣表現立刻見真章。然而在引擎動力部分，新CR-V真沒有佔優勢之處嗎？當然有！尤其在油耗及引擎精緻度與靜肅性的表現方面，比JP來得令人滿意。
新CR-V的變速箱全面升級為五速自排設定，以更為綿密的齒比設計來提昇換檔的順暢性，以及達到省油的目的。
新CR-V 2.4搭載了一具原廠代號K24Z1的直列四缸i-VTEC引擎，內部具有進氣側可變揚程/正時的i-VTEC輔以可變歧管與ETC電子節流閥等，同時針對排氣量加大的需求，而採用鋁合金進氣歧管，並搭配扭力型進氣箱設計，最大馬力及扭力輸出為170匹、22.4公斤米，比主力車款2.0升所搭載的R20A引擎動力，多出了20匹及3公斤米。
Grand Vitara JP的五速自排變速系統，換檔動力銜接相當平順，不過頓挫感比新CR-V明顯些。
Grand Vitara JP的動力系統為一具2.7升V6新引擎，變速箱同樣升級為五速自排設計，最大馬力及扭力輸出達188匹、25.5公斤米。這具引擎與XL-7相同採用電子節氣門設計，運轉精緻度還算不錯，同時震動也輕微，低轉扭力表現比之前的2.5 V6+四速自排更優異，更適合越野及都會走走停停的行駛狀態。
新CR-V的動力特性順暢但不威猛，初期的加速表現沒有激情的貼背感，但轉速拉高後，卻相當生龍活虎，0-100km/h加速成績10.5秒。
實際試駕後，對新CR-V這具2.4升引擎的感受就是加速順暢但不威猛，也就是說即使全油門起步加速，並不會感受到強烈的加速性與貼背感，需待引擎轉速拉高到中高轉速才會迸出明顯的加速爆發力，儘管原廠已將變速系統全面升級齒比更綿密的五速自排變速箱，以提昇加速性，但我們也發現此具變速箱，與2.0升相比除了1檔與4檔的齒比相同外，2、3檔的齒比都變小，但終傳比又沒變。如此一來，雖然能讓動力銜接更加順暢平穩但相對地也會減緩整個加速表現，這或許就是讓我們覺得這具2.4升引擎，加速不夠威猛的原因吧！
動力輸出較大的Grand Vitara JP，加速性能比新CR-V來得有勁，不過引擎噪音卻比新CR-V大。
而這樣的動力特性與JP有點類似，只是JP在動力數據較大的條件下，起步加速性比新CR-V稍加帶勁一些，且真正渾厚的加速動力則同樣是在拉高轉速域後。不過新CR-V這具引擎有個優點，就是怠速時相當安靜、平穩，運轉時也頗為精緻有質感，噪音比JP來得小，同時全油門下的排氣聲浪也比較好聽。
CR-V操控佳、舒適優
JP都會、越野皆適宜
CR-V的操控表現一直都是同級車中的佼佼者，而新一代CR-V又更加強調其都會on-road的表現，因此在底盤與懸吊方面再次下苦功。除了換上全新的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統、調硬避震器阻尼設定外，也將車身重心降低30mm，並且方向機採用與Civic相同的同軸式設計，以增加操控靈敏度。
新CR-V的「易駕性」確實已可媲美房車，無論是操控性或舒適度表現都讓人感到滿意。
實際駕乘時，新CR-V開起來就像房車一般，方向盤轉向相當清晰，路感回饋也不模糊，這自然是拜較硬朗的懸吊調校所賜，方向盤回正速度頗快，有非常靈活的車身反應，因此在高速公路瞬間超車很容易切入，握著方向盤讓人很有信心，儘管車身高度高，但行經彎道時車體並沒有過度搖晃。雖然懸吊硬度增加，但舒適性反而提昇，因為底盤紮實度更優，遇坑洞路面彈跳程情形抑制得相當好。
而以高速入彎時，輪胎不太亂叫且車身不致向外推，225mm寬的四只輪胎可緊抓路面，車身動態十分靈活，轉向的靈巧性也極佳，車尾也相當聽話，可完全順從駕駛人意志，流暢地進出彎道。如此出色的操控性，一般國產房車不見得是其對手。
藉由車架、車體結構以及後多連桿懸吊的修改設計，Grand Vitara JP大幅增進了在on-road的操控性及舒適性的行路表現。
面對新CR-V極為優異的操控性，Grand Vitara JP同樣不遑多讓，因為原廠為了補足JP以往在on-road方面較為不足的操控性與舒適性，亦針對其底盤懸吊進行大幅的修改與調校，尤其換上了全新的前後獨立式懸吊後，以往車尾操控穩定性不佳且過彎時容易偏滑甩尾的現象已獲得改善。
更值得一提的是，JP的多連桿後懸並有副樑的設計，對碎震的抑制能力佳，對舒適度有很大幫助。此外，懸吊偏重舒適度的表現，沒有昔日死硬的避震感受，大大降低坑洞彈跳問題，加上車身重量增加後的緩衝作用，個人認為JP值得推薦的理由，就是能越野且能維持on-road的行車舒適性。
操控方面，JP確實比上一代車型進步許多，不但路感變得清晰，方向盤反應也較為直接，高速行駛穩定性明顯提昇，不過高車重、高重心仍是兩大敵人。而在前後防傾桿加粗的助益下，JP過彎側傾不大，搖晃問題也在能接受的範圍，低速通過各種小彎亦有不錯的靈活度，但速度加快入彎時就顯得不安，會明顯感受到高車重之慣性作用。
以新CR-V與JP在操控性與舒適度的表現來看，可說皆在水準之上，但兩者再行比較之後，筆者認為還是新CR-V小勝一籌，因為其懸吊Q度十足，底盤回饋質感相當有歐洲車的感覺。至於JP，相形之下其懸吊仍略顯硬調，因此來自路面的震動衝擊力也較為明顯。不過JP雖已採四輪獨立懸吊，但其off-road能力並未因此減損，反倒一體式的車身結構增加了車身剛性，再加上具中差鎖定功能的LSD與電子式加力箱配置(4H/4H Lock/4L Lock)，越野攻堅能力大幅高過了新CR-V的Real Time 4WD系統，而這引以為傲的越野性能，更是JP最主要的產品賣點之一。
■Our Choice─Honda CR-V 2.4
經過兩車如此抽絲剝繭的評比後，試車組將「Our Choice」頒給了新CR-V。但這並不是表示Grand Vitara JP不好，而是因為新CR-V 2.4在更多方面的表現更好、更出色。拋開見仁見智的外型評斷不談，新CR-V 2.4無論在內裝設計、用料質感、配備豐富度、空間機能性以及路感操控性等表現，皆比Grand Vitara JP更令人滿意，儘管其動力性能表現不及Grand Vitara JP，但卻是相差有限。或許Grand Vitara JP所具備的off-road的越野能力是新CR-V無法想比的，但回歸現實面，在國內絕大部分消費者對此要求並不高的情況下，對其加分的效果卻是有限。更重要的是，新CR-V的每一處進化，都會讓人打從心底喜歡，這或許是它脫穎而出的最大原因吧！
| 規格表 |
| 車名 CR-V 2.4 Grand Vitara JP 2.7 |
| 引擎型式 直四 DOHC 16V i-VTEC V6 DOHC 24V |
| 排氣量 2354c.c. 2736c.c. |
| 壓縮比 9.7:1 9.5:1 |
| 最大馬力 170hp/5800rpm 188hp/6000rpm |
| 最大扭力 22.4kgm/4200rpm 25.5kgm/4500rpm |
| 傳動方式 適時4WD AWD |
| 變速系統 五速自排 五速自排 |
| 懸吊系統 前麥花臣、後雙A臂 前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎尺寸 225/65R17 225/65R17 |
| 長/寬/高 4520/1820/1680mm 4470/1810/1695mm |
| 軸距 2620mm 2640mm |
| 車重 1555kg 1615kg |
| 0-100km/h 10.5秒 10.0秒 |
| 售價 95.9萬元 91.5萬元(GL) |
