【150萬選SUV】最有運動風VW Tiguan

二代Tiguan於2016年9月引進國內,受到此級距買家極高好評,2017年1~11月累積掛牌達3300部,成績可謂優異。該車除延續初代車型好開、好用的產品特性外,在車格放大後,空間表現更是沒話講,再加上滿滿的配備與不少先進駕駛輔助科技的加持,即便市場競爭對手來勢洶洶,也能保有一定戰力。

推薦等級 400TDI Highline

 

車價 151.8萬元

最大馬力 190hp/3500~4000rpm

最大扭力 40.8kgm/1900~3300rpm

能源局油耗 平均16.2m/L

優點 配備豐富、加速凌厲

 

缺點 後座彈跳感較明顯

以集團MQB模組化平台打造的新一代Tiguan,除了擁有輕量化、高剛性的產品特點外,在車身尺碼上也較過往放大許多,達4486/1839/1632mm,軸距則有2681mm,比起一代Tiguan明顯加大不少。

座艙質感有豪華SUV水準,雙色配置也帶來搶眼對比效果。
貫穿全車的家族化風格

 

新車外觀承襲現行VW家族鋒利的車身線條設計,進一步強化鈑件折痕深度,使整部車看起來既立體又動感;而環繞全車一圈的腰線設計,更是考驗著原廠組裝品質,因為稍有公差就會自曝其短,由此也可看出Tiguan在造車工藝上的卓越水準。在我們推薦的400TDI Highline車型上,業者已將LED頭燈、19吋鋁圈等高階配置全數上身,另試駕車加選R-Line車身套件,帶來更勝一籌的運動氣息。

主動式數位儀錶功能強大,也能顯示導航圖資。

Tiguan內裝鋪陳保有家族一貫的簡約風格,但用料更為細緻高檔,頗有高級車的風範。乘坐其中,亮眼的12.3吋全數位儀錶成為視覺焦點,不只辨識度極佳,也能提供豐富的行車資訊;新年式車型更將多媒體系統螢幕由8吋升級為9.2吋並改採鏡面設計,觸控操作更為靈敏好用,當然CarPlay與原廠導航仍是內建標準配置。

空間方面,Tiguan全車系後座備有座椅前後滑移功能,可適度加強後座腿部空間或提昇行李廂載物容積,615公升起跳的容量在同級對手中可謂數一數二,整體乘載機能都有出色演出。

後座恆溫空調配置為同級車首見。

輕快夠勁的操駕反應

本車採用的2.0升柴油引擎能見度極高,從VW到Skoda多款新車上都可得見,搭配的變速箱為濕式七速DSG,換檔可謂快狠準,也創造出零百公里加速7.7秒的好成績。從起步開始,Tiguan的加速表現就讓人無從挑剔,滿滿的推力可讓車速在短時間拉昇,開起來輕快靈巧;若有較大的動力需求,也只要將行車模式切換至Sport,就能有效將換檔時機延後,帶來更敏捷的油門反應。試駕車因選用R-Line式樣鋁圈,輪胎尺碼加大至255/45R19,行路感更為穩重,但即便是一般版Highline,胎寬也有235mm,也能帶來十分沉穩的行路回饋,不過在行經坑洞路面時,坐在後座會有較明顯的彈跳,這點倒是需要稍加適應之處。

另外在主動安全方面,Tiguan全車系標配六具氣囊、ESC、MCB二次碰撞預煞、疲勞駕駛偵測等配備,另Highline車型更備有ACC主動定速與AEB自動緊急煞車系統,提供一定水準的安全防護。

後座椅前後滑移幅度達18公分,另椅背也可小幅度調整傾斜角度。

七速DSG靈敏的換檔節奏,為本車性能表現加分許多。

XDS的輔助有助於過彎穩定度,高速入彎也能四平八穩。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。