2003年於底特律車展中正式向世人發表的RX-8，雖然延續RX之名，且所搭載的引擎同為轉子引擎，但它卻並非是經典日系跑車RX-7的後繼車種，從車體來看RX-8為標準的四人座艙，加上前後門可對開設計，在發表當時可是引發不少討論話題，且也增加不少小家庭的承載便利性，但也就因為非雙人座設計，使得它無法承接RX-7的傳承，當然除了車體外，動力系統的不足也使其無法擁有如同RX-7般敏捷的加速性，在這些不利的條件下，RX-8似乎無法列入日系性能車之列。

不過據筆者實際試駕過的經驗來看，RX-8之不足是因為先前的RX-7表現的太過卓越，導致RX-8相形之下遜色不少，然而它依然是保有日系車輕快好開的優點。250hp的自然進氣轉子引擎雖沒有渦輪增壓之助，但反應迅速的特點在一踩油門上路時就可明顯感受出來，至於底盤用料同樣採用運動調性設定，前後雙A臂與前鋁合金三腳架依然存在，操控反應亦相當聽話，而上述種種優勢証明其依然是Mazda精心製作的一款佳作，不過對於習慣重口味的日本人來說，馬力不足300匹的自然進氣後驅車注定只能是房車，而非性能車。

透過前後下巴、左右側裙與大型尾翼的加裝，使得這部RX-8也可流露出運動感十足的視覺感受

這點在TAS中同樣可明顯感受出來，整個會場展出的RX-8數量相當少，且就只有這兩部較具看頭，改裝項目方面則著重在空力套件與底盤，動力則保持原廠狀態，不過改裝的RX-8果然還是比較兇。值得一提，RX-8近幾年來也開始流行移植RX-7上的13B-REW渦輪增壓引擎，對於動力提昇效果相當明顯，且經賽道實際測試後發現整體的穩定性相當優異，或許會成為日後改裝的潮流。

RX-8車體先天就不大，加上前後輪拱暴龜的形狀亦相當明顯，因此只要稍作改裝並降低車高後，還是可以改得很好看

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